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教材章節分布：

1b410000  公路工程施工工程技術

1b420000  公路工程項目施工管理

1b430000  公路工程項目施工相關法規與標準

1b41 0000公路工程施工技術

1b41 1000路基工程

路基是公路的重要組成部分，是公路主體工程和路面的基礎，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。

1b41 1010路基施工技術

1b411011路基類型

知識點一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；

新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。

高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。

【例題】關于路基干濕類型的說法，正確的是(    )。

a．新建公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分

b．原有公路路基土的干濕類型可用路基臨界高度來判別

c．高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態

d．路基的干濕類型劃分為干燥、中濕、潮濕三類

答案：c

【解析】 路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基土的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度來判別。高速公路應使路基處于干燥或中濕狀態。

知識點二、特殊路基類型

1．軟土地區路基。軟土包括飽水的軟弱粘土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。

2．滑坡地段路基。沿著一定的軟弱面（帶）作整體、緩慢、間歇性的滑動變形現象。有時也具有急劇下滑現象。

3．巖坍與巖堆地段路基。巖坍是巖崩與坍塌的統稱。

4．泥石流地區路基。

5．巖溶地區路基。一般為溶洞頂板坍塌引起的路基下沉和破壞；巖溶地面坍塌對路基穩定性的破壞；反復泉與間歇泉浸泡路基基底，引起路基沉陷、坍塌或冒漿；突然性的地下涌水沖毀路基等。

6．多年凍土地區路基。凡是土溫等于或低于0℃，且含有冰的土（石）稱為凍土，這種狀態保持三年或三年以上者，稱為多年凍土。

7．黃土地區路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的粘土。黃土的濕陷性是在外荷載或自重的作用下受水浸濕后產生的濕陷變形。

8．膨脹土地區路基。遇水膨脹、失水收縮的特點。

9．鹽漬土地區路基。鹽漬土中氯鹽、硫酸鹽受水浸時易溶解，可形成雨溝、洞穴、濕陷等病害，冬季凍脹、鹽脹形成鼓包、開裂，夏季溶蝕、翻漿。

10.沙漠地區路基。沙漠地區氣候干燥，降雨小、溫差大，冷熱變化劇烈，風大沙多，土中含易溶鹽多，植被稀疏、低矮。

11.雪害地段路基。公路雪害有積雪和雪崩兩種主要形式。積雪包括自然降雪和風吹雪。自然降雪一般不致對公路造成嚴重危害；風吹雪可阻斷交通，埋沒車輛。

12.涎流冰地段路基。涎流冰分山坡涎流冰和河谷涎流冰。

1b411012原地基處理要求

1．路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植清理。

2．路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度應不小于90%。

3．原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm。

4．基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。

5．基底應在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應不小于90%，當路堤填土高度小于路床厚度(0.8m)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。

6．路堤填筑時，當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

1b41 1013挖方路基施工

知識點一、土質路塹施工技術

（一）土質路塹施工工藝流程（如圖1b411013所示）

（二）作業方法

1．橫向挖掘法

土質路塹橫向挖掘可采用人工作業，也可機械作業，具體方法有：

(1)單層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘淺且短的路塹。

(2)多層橫向全寬挖掘法：適用于挖掘深且短的路塹。

2．縱向挖掘法

土質路塹縱向挖掘多采用機械作業，具體方法有：

(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進行挖掘，適用于較長的路塹開挖。

(2)通道縱挖法：該法適用于較長、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開挖。

(3)分段縱挖法：該法適用于過長，棄土運距過遠，一側塹壁較薄的傍山路塹開挖。

3．混合式挖掘法

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖。

（三）機械開挖作業方式

1．推土機開挖土質路塹作業

推土機開挖土方作業由切土、運土、卸土、倒退（或折返）、空回等過程組成一個循環。影響作業效率的主要因素是切土和運土兩個環節。

推土機開挖土質路塹作業方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側鏟推土法。

2．挖掘機開挖土質路塹作業

正鏟挖掘機挖裝作業靈活，回轉速度快，工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1. 5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。

知識點二、石質路塹施工技術

（一）基本要求

1．保證開挖質量和施工安全；

2．符合施工工期和開挖強度的要求；

3．有利于維護巖體完整和邊坡穩定性；

4．可以充分發揮施工機械的生產能力；

5．輔助工程量少。

（二）開挖方式

1．鉆爆開挖：有薄層開挖、分層開挖（梯段開挖）、全斷面一次開挖和特高梯段開挖。

2．直接應用機械開挖：使用帶有松土器的重型推土機破碎巖石，一次破碎深度約0.6～1.0m。優點是沒有鉆爆工序作業，不需要風、水、電輔助設施，簡化了場地布置，加快了施工進度，提高了生產能力。缺點是不適于破碎堅硬巖石。

3．靜態破碎法：該法適用于在設備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖。優點是安全可靠，沒有爆破產生的公害。缺點是破碎效率低，開裂時間長。

1b411014路基爆破施工

知識點一、綜合爆破施工技術

綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量it以上為大炮，1t以下為中小炮。

1．鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。鋼釬炮比較靈活，適用于地形艱險及爆破量較小地段（如打水溝、開挖便道、基坑等），在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的不可缺少的輔助炮型。由于鋼釬炮炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效較低。

2．深孔爆破是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

深孔爆破炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現石方施工全面機械化，勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全，是大量石方（萬方以上）快速施工的發展方向之一。

3．藥壺炮是指在深2. 5～3. 0m以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。藥壺炮主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在?級以下，不含水分，階梯高度(h)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺階后再使用。經驗證明，藥壺炮最好用于ⅶ～ⅸ級巖石，中心挖深4～6m，階梯高度在7m以下。藥壺炮裝藥量可根據藥壺體積而定，一般介于10～60kg之間，最多可超過100kg。每次可炸巖石數十方至數百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

4．貓洞炮系指炮洞直徑為0. 2～0. 5m，洞穴成水平或略有傾斜（臺眼），深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進行爆炸的一種方法。貓洞炮充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15～150m³。其最佳使用條件是：巖石等級一般為ⅸ級以下，最好是v～ⅶ級；階梯高度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于50⁰，最好在70⁰左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應大于1. 5～2. 0m，不能放孤炮。

貓洞炮工效，一般可達4～10m³，單位耗藥量在0. 13～0. 3kg/m³之間。在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用貓洞炮可以獲得好的爆破效果。

知識點二、路基爆破施工技術

1．常用爆破方法

(1)光面爆破。

(2)預裂爆破。

(3)微差爆破。

(4)定向爆破。

(5)洞室爆破。

拋擲爆破有三種形式：

·平坦地形的拋擲爆破（亦稱揚棄爆破）。通常采用穩定的加強拋擲爆破。

·斜坡地形路塹的拋擲爆破。可采用拋擲爆破。

·斜坡地形半路塹的拋坍爆破。可以利用巖石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果。

2．石質路塹爆破施工技術要點（1-5點了解）

(6)炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。

(7)在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路塹采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

 (8)爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為h_t時，單孔裝藥量q按下式計算：

q=e·q·h_t·w_d

式中e——炸藥換算系數；

       q——梯段爆破單位耗藥量；

     w_d——最小抵抗線。

 (9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大用藥量q按下式計算：

式中r——建筑物距爆破中心距離；

       k——與地質條件有關的系數；

      m——-藥量指數；

       v——爆破安全振動速度。

【例題】以下一般屬于小炮的有(    )。

a．鋼釬炮   

b．深孔爆破

c．藥壺炮   

d．貓洞炮

e．用藥量1t以上的炮

【答案】ab

1b41 1015填方路基施工

知識點一、路基填料的選擇

（一）路基填料的一般要求

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按cbr值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。

（二）路基填料的工程性質

1．石質土由粒徑大于2mm的碎（礫）石，其含量由25%～50%及大于50%兩部分組成。如碎（礫）石土，空隙度大，透水性強，壓縮性低，內摩擦角大，強度高，屬于較好的路基填料。

2．砂土沒有塑性，但透水性好，毛細水上升高度很小，具有較大的摩擦系數。砂土路基強度高，水穩定性好。但砂土粘性小，易于松散，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻人粘性大的土改善質量。

3．砂性土是良好的路基填料，既有足夠的內摩擦力，又有一定的粘聚力。一般遇水干得快、不膨脹，易被壓實，易構成平整堅實的表面。

4．粉質土不宜直接填筑于路床，必須摻人較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。

5．輕、重粘土不是理想的路基填料，規范規定：液限大于50%、塑性指數大于26、含水量不適宜直接壓實的細粒土，不得直接作為路基填料，需要使用時，必須采取技術措施進行處理，經檢查滿足設計要求后方可使用。

6．黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。

泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。

7．滿足要求（最小強度cbr、最大粒徑、有害物質含量等）或經過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應注意避免造成環境污染。

【例題】用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按cbr值確定，應通過(    )確定填料最小強度和最大粒徑。

a．取土試驗      b．規范查表

c．材料來源      d．eo計算

答案：a

知識點二、路堤施工技術

（一）土質路堤施工技術

2．土質路堤的填筑技術

(1)填筑方法

·水平分層填筑

·縱向分層填筑，缺點是不易碾壓密實。

·橫向填筑：由于填土過厚，不易壓實，僅用于無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤。

·聯合填筑：路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑。

 (2)機械填筑路堤作業方式

·推土機填筑路堤作業方式

推土機作業方式通常是由切土、推土、堆卸、空返等四個環節組成。而影響作業效率的主要是切土和推土兩個環節。其作業方式一般有坑槽推土、波浪式推土、并列推土、下坡推土和接力推土。

·挖掘機填筑路堤作業方式

利用挖掘機填筑路堤施工，一般有兩種方式：一種為從路基一側挖土，直接卸向另一側填筑路堤。這種方式，用反鏟挖掘機施工比較方便。另一種方式則配合運土車輛，挖掘機挖土裝車后，運至路堤施工現場卸土填筑，這是挖土機填筑路堤施工的主要方式，正、反鏟挖掘機都能適用，而且一般在取土場比較集中且運距較長的情況下，最宜采用。兩種方式都宜與推土機配合施工。

3．土質路堤壓實施工技術要點

(1)壓實機械對土進行碾壓時，一般以慢速效果最好，除羊足碾或凸塊式碾外，壓實速度以2～4km/h最為適宜。羊足碾的速度可以快些，在碾壓粘土時最高可達12～16km/h，還不至影響碾壓質量。

 (2)碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式。

(3)在整個全寬的填土上壓實，宜縱向分行進行，直線段由兩邊向中間，曲線段宜由曲線的內側向外側（當曲線半徑超過200m時，可以按直線段方式進行）。兩行之間的接頭一般應重疊1/4～1/3輪跡；對于三輪壓路機則應重疊后輪的1/2。

(4)縱向分段壓好以后，進行第二段壓實時，其在縱向接頭處的碾壓范圍，宜重疊1～2m，以確保接頭處平順過渡。

4．土質路堤施工技術要領

(1)必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。

(2)路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

(4)原地面縱坡大于12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實。

 (5)山坡路堤，地面橫坡不陡于1:5且基底符合規定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖成臺階(臺階寬度不小于2m)，并用小型夯實機加以夯實。

(6)高速公路和一級公路，橫坡陡峻地段的半填半挖路基，必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不應小于2m。

(7)不同土質混合填筑路堤，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區外，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。

 (8)不同性質的土應分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。

(9)凡不易受潮濕或凍融影響而改變其體積的優良土應填在上層，強度較小的土應填在下層。

(10)河灘路堤填土，應連同護道在內，一并分層填筑。可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。

（二）填石路堤施工技術

1．填料要求

山區填石路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求和風化程度應符合規定，最大粒徑應不大于500mm，并不宜大于層厚的2/3。路床底面以下400mm范圍內，填料粒徑應小于150mm。

3．填筑方法

(1)豎向填筑法（傾填法）：該方法施工路基壓實、穩定問題較多。

(2)分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。

填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業區段，按施工工藝流程進行分層施工。四級施工臺階是：在路基面以下0.5m為第一級臺階，0.5～1. 5m為第二級臺階，

1. 5～3.0m為第三級臺階，3.0m以下為第四級臺階。

 (3)沖擊壓實法：它具有分層法連續性的優點，又具有強力夯實法壓實厚度深的優點。缺點是在周圍有建筑物時，使用受到限制。

(4)強力夯實法：該方法機械設備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細粒料，施工速度快，有效解決了大塊石填筑地基厚層施工的夯實難題。

（三）土石路堤施工技術

1．填料要求

土石混合料中石料強度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3;當石料強度小于15mpa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。

2．填筑方法

土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填，整平應采用大型推土機輔以人工按填石路堤的方法進行；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內，接近路堤設計標高時，需改用土方填筑。

（四）高填方路堤施工技術

水田或常年積水地帶，用細粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤應采用分層填筑、分層壓實的方法施工，每層填筑厚度根據所采用的填料決定。如果填料來源不同，性質相差較大時，不應分段或縱向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤應采用水穩定性較高及滲水性好的填料，邊坡比不宜小于1:2，避免邊坡失穩。

（五）粉煤灰路堤施工技術

粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。由于是輕質材料，粉煤灰的使用可減輕土體結構自重，減少軟土路堤沉降，提高土體抗剪強度。

粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及隔離層、排水系統等組成，其施工步驟與土質路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設置邊坡盲溝等工序。

【例題】粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和(    )等工序。

a．基底防水處理   

b．設置拉筋帶

c．設置護坡   

d．設置邊坡盲溝

答案：d

1b411016路基季節性施工

知識點一、路基雨期施工技術

（一）雨期施工地段的選擇

1．雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2．重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區排水困難，不宜安排雨期施工。

（二）雨期施工前的準備工作

1．對選擇的雨期施工地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨期施工組織計劃。

2．應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3．住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4．應修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5．應儲備足夠的工程材料和生活物資。

（三）雨期填筑路堤

1．雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

2．在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

3．應選用透水性好的碎（卵）石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填料時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2%～4%的排水橫坡。當天填筑的土層應當天或雨前完成壓實。

5．雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于1m。

（四）雨期開挖路塹

1．土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

2．開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填。

3．土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

4．土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

5．雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。

【例題】雨期路基施工地段一般應選擇(    )。

    a．砂類土地段     b．碎礫石地段

    c．巖石地段        d．粘土地段

    e．路塹的棄方地段

   答案：a、b、c、e：

【解析】 雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

知識點二、路基冬期施工技術

在反復凍融地，區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。

（一）路基工程可冬期進行的項目

1．泥沼地帶河湖凍結到一定深度后，如需換土時可趁凍結期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。

2．含水量高的流動土質、流沙地段的路塹可利用凍結期開挖。

3．河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養護。

4．巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業。

（二）路基工程不宜冬期施工的項目

1．高速公路、一級公路的土路基和地質不良地區的二級以下公路路堤。

2．鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。

3．整修路基邊坡。

4．在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。

（三）路基冬期施工前的準備工作

1．對冬期施工項目按次排隊，編制實施性的施工組織計劃。

2．冬期施工項目在冰凍前應進行現場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。

3．冰凍前應挖好坡地上填方的臺階，清除石方挖方的表面覆蓋層、裸露巖體。

4．維修保養冬期施工需用的車輛、機具設備，充分備足冬期施工期間的工程材料。

5．準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

（四）冬期填筑路堤

1．冬期施工的路堤填料，應選用未凍結的砂類土，碎、卵石土，開挖石方的石塊石碴等透水性良好的土。

2．冬期填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%～30%，且最大松鋪厚度不得超過30cm。壓實度不得低于正常施工時的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

3．當路堤高距路床底面1m時，應碾壓密實后停止填筑。

4．挖填方交界處，填土低于im的路堤都不應在冬期填筑。

5．冬期施工取土坑應遠離填方坡腳。如條件限制需在路堤附近取土時，取土坑內側到填方坡腳的距離應不得小于正常施工護坡道的1.5倍。

6．冬期填筑的路堤，每層每側應按設計和施工技術規范規定超填并壓實。待冬期后修整邊坡削去多余部分并拍打密實或加固。

（五）冬期施工開挖路塹表層凍土的方法

1．爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0. 75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。

2．機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

3．人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

（六）冬期開挖路塹

1．當凍土層被開挖到未凍土后，應連續作業，分層開挖，中間停頓時間較長時，應在表面覆雪保溫，避免重復被凍。

2．挖方邊坡不應一次挖到設計線，應預留30cm厚臺階，待到正常施工季節再削去預留臺階，整理達到設計邊坡。

3．路塹挖至路床面以上1m時，挖好臨時排水溝后，應停止開挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工時，再挖去其余部分。

4．冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴禁從下向上掏空挖“神仙土”。

5．每日開工時先挖向陽處，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應及時挖溝排水。

6．冬期施工開挖路塹的棄土要遠離路塹邊坡坡頂堆放。棄土堆高度一般不應大于3m，棄土堆坡腳到路塹邊坡頂的距離一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應保持5m以上。棄土堆應攤開整平，嚴禁把棄土堆于路塹邊坡頂上。

【例題】在下列施工區域，應該按照冬期施工要求進行路基施工的是(    )。

    a．反復凍融地區，晝夜平均溫度在0℃以下，連續14d

    b．反復凍融地區．晝夜平均溫度在-3℃以下，連續7d

    c．反復凍融地區，晝夜平均溫度在o℃以下，連續7d

    d．反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續14d

答案：d【解析】 在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。

1b41 1017路基改建施工

知識點一、路基加寬施工技術要點

1．應按設計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構造物的翼墻或護墻等。

2．施工前應截斷流向拓寬作業區的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。

4．老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0. 3m，然后從老路堤坡腳向上按設計要求挖設臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。

5．拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應在地基表面按設計鋪設墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

6．拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩性較好的砂礫、碎石等填料。

知識點二、路基加高施工技術要點

1．改建中加高路基，首先用鏟運機將邊坡的表層去掉，去掉邊坡內有砂、碎石、礫石及其他與土的物理特性不符的材料。然后再分層填筑到要求的寬度和高度。

2．當路基加高的數值略大于路面的設計厚度時，將舊路面挖去，用其舊石料來加固路肩和用作路基上層的填料。

3．如果路基內0. 5mm以下的高塑性石灰石顆粒超過20%～30%時，最好摻進20%～25%的砂，并在路基全寬拌勻和壓實。對于舊路路面的碎石材料，再加進一些本地的低活性粘結料（如粉煤灰、石灰、爐渣、水泥灰、天然瀝青砂等），可作為路面的墊層。

4．舊路槽恢復完之后必須整形，做成不小于4%的雙向橫坡，然后再分層填筑，達到設計高程。為了確保壓實度，使之與經過長期營運的舊路基相適應，每層填土的厚度應比規范小10%～20%之間。

知識點三、新舊路基連接部處治技術要點

（一）新路基填筑

1．地基處治

(1)低路堤處治

對于低路堤，當地基土不是十分軟弱時，新拓寬段地基部分可以按一般路基進行填筑，必要時可進行換填和加固。施工中應盡量利用原狀土結構強度，不擾動下臥層。在路基填筑時如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產生反射裂縫。

 (2)高路堤處治

高路堤拓寬部分地基必須進行特殊處理。如果高路堤拓寬部分為軟土地基，就應采取措施加強處治。施工中為了確保路基穩定、減少路基工后沉降，對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕型材料。在高路堤的處治過程中，不宜單獨采用只適合于淺層處治以及路基填土較低等情況的換填砂石或加固土處治。高路堤一側拓寬時，應防止新路基失穩，防止施工過快，使路基滑動。高路堤拓寬時，一定要進行路基穩定性驗算，采取有效措施，防止路基失穩。

2．新填路基

新路基填土提高和改善填料性質的措施有：

(1)輕質填料路堤

采用粉煤灰、石灰的輕質填料填筑的路堤，降低新路堤的自重，減小路堤的壓縮變形，提高新路堤的強度和剛度，減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。

 (2)砂礫石填料

砂礫石可壓縮性較小，采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高承載力。如石料來源緊張，可用磚渣等代替，同時還可采用隔層填筑的方法，即每填筑4～5層土后，再用碎磚灰土填筑一層，起補強作用，使填料更具整體性。

(3)沖擊補強

采用沖擊壓實方法可以有效地提高壓實度，降低工后沉降量。

（二）新舊路基銜接的技術處理措施

1．清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。

2．將舊土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質量要求。

3．修建試驗路，改進路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階，改為從硬路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強新舊路基的結合程度，減少新舊路基結合處的不均勻沉降。