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第三節(jié)交通運輸與經(jīng)濟區(qū)位

經(jīng)濟區(qū)位定義、影響因素,交通運輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位、杜能圈、交通運輸與工業(yè)區(qū)位、區(qū)位因子分類標準、影響工業(yè)區(qū)位的三大因子、交通經(jīng)濟帶、產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

重點:經(jīng)濟區(qū)位定義、杜能圈、影響工業(yè)區(qū)位的三大因子、交通經(jīng)濟帶

 

知識點一:經(jīng)濟區(qū)位

1.定義:指地理范疇上的經(jīng)濟增長帶或經(jīng)濟增長點及其輻射范圍。

2.影響因素

(1)自然環(huán)境方面:地質(zhì)地形、氣候、土地資源、水資源、生物資源和礦產(chǎn)資源等因素;

(2)社會政治方面:社會安定、教育水平、法制和政策環(huán)境等因素;

(3)經(jīng)濟技術方面:勞動力供應量和價格、地價、市場容量、金融信用手段、生產(chǎn)技術工藝及成本等因素;

(4)基礎設施方面:土地開發(fā)利用程度、交通通信條件、能源動力供應、給排水設施因素等。

 

知識點二:交通運輸與農(nóng)業(yè)區(qū)位

1.德國經(jīng)濟學家馮·杜能,探討了因地價不同而引起的農(nóng)業(yè)分布現(xiàn)象,創(chuàng)立了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論。

2.杜能得出運輸費用對農(nóng)作物布局有重大影響,提出了六個同心農(nóng)業(yè)圈。

3.運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。

4.杜能圈:由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。

例題四:杜能圈由里向外依次為( )

a.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

b.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

c.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

d.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

【正確答案】:b

【答案解析】:本題考查杜能圈劃分。杜能圈:由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)。

 

知識點三:交通運輸與工業(yè)區(qū)位

1.德國經(jīng)濟學家韋伯,提出了工業(yè)區(qū)位論。工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容:區(qū)位因子(影響工業(yè)區(qū)位的經(jīng)濟因素)分析,指出將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費用最小的地點。

2.區(qū)位因子分類

(1)    按區(qū)位因子的作用范圍分為一般區(qū)位因子和特殊區(qū)位因子。

(2)    按區(qū)位因子的作用方式分為地方因子和集聚因子。

(3)    按區(qū)位因子的屬性分為自然技術因子和社會文化因子。

3.決定工業(yè)區(qū)位的三大因子:運費、勞動力、集聚。合理的工業(yè)區(qū)位應位于三個指向總費用最小的地方。

 

知識點四:交通經(jīng)濟帶

1.交通經(jīng)濟帶含義:一個發(fā)育成熟的社會經(jīng)濟有機體,是一個具有耗散結構的空間經(jīng)濟系統(tǒng)。

2.交通經(jīng)濟帶基本類型

(1)沿海交通經(jīng)濟帶。由沿海若干港口城市輻射區(qū)域構成的經(jīng)濟帶。

(2)沿江()型交通經(jīng)濟帶。由沿江河干流和主要支流的城市輻射構成的經(jīng)濟帶(德國萊茵河經(jīng)濟帶)

(3)陸路型交通經(jīng)濟帶。沿鐵路或公路干線的城鎮(zhèn)輻射范圍內(nèi)的區(qū)域所構成的經(jīng)濟帶。

(4)復合型交通經(jīng)濟帶。  以兩種或兩種以上運輸方式形成的綜合運輸通道為軸,以沿線大中小城市體系為依托,以發(fā)達的工農(nóng)業(yè)和商貿(mào)業(yè)、流通業(yè)為骨干的經(jīng)濟帶。

 發(fā)達的經(jīng)濟帶都是以兩種或兩種以上的運輸方式形成的運輸通道為依托的,都已成為復合交通經(jīng)濟帶。

 

3.交通經(jīng)濟帶的演化過程

1.啟動期   以礦產(chǎn)資源開發(fā)或農(nóng)產(chǎn)品初加工為主,工業(yè)發(fā)展以集聚為主。

2.雛形期   經(jīng)濟中心初具規(guī)模,沿線開始形成若干新興工業(yè)城鎮(zhèn)。

3.形成期   交通沿線產(chǎn)業(yè)大規(guī)模開發(fā),形成一系列工商業(yè)發(fā)達城市。城市化達到較高水平。

4.延伸期   

5.后工業(yè)化時期

 

知識點五:產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移

1.產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移含義:即產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移,以企業(yè)為主導的經(jīng)濟活動,由于資源供給或產(chǎn)品需求條件發(fā)生變化后,某些產(chǎn)業(yè)從某一國家或地區(qū)轉(zhuǎn)移到另一國家和地區(qū)的經(jīng)濟行為和過程。

2.產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移可分為國家產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。

()產(chǎn)業(yè)梯度影響因素

1.比較勞動生產(chǎn)率

2.區(qū)位商

用區(qū)位商和比較勞動生產(chǎn)率的乘積來衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平,并稱之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。

產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù):比較勞動生產(chǎn)率×區(qū)位商。