第二篇城市道路交通工程
本篇特點：
1、從教材內容和考試題目的關系來看，本篇總體內容較少、考點相對集中，但題目所占比重不低，是抓分的好機會，所以，應該將本篇內容作為拿分點認真復習。
2、某些知識點交通專業性強，考生應根據自身掌握專業知識的基礎來判斷本章學習時間的投入。
歷年分值：
第一章城市道路規劃設計
本章要點：
1、道路橫斷面設計方法
2、道路平面及交叉口設計要求
3、道路縱斷面設計要求
4、城市道路交通管理設施的規劃設計要求
第一節城市道路規劃設計
知識點一：道路規劃設計的基本內容與原則（輪換考點）
1、城市道路規劃設計內容一般包括五大部分：
線路設計
交叉口設計
道路附屬設施設計
路面設計
交通管理設施設計
2、城市道路規劃設計原則
①必須以城市規劃、土地利用規劃和道路系統規劃為指導
②充分考慮道路建設的遠近結合、分期實施
③滿足一定時期內交通發展需求
④綜合考慮道路平面、縱斷面、橫斷面、交叉口等方面要求
⑤同時兼顧道路兩側城市用地及周邊環境協調
⑥合理使用各項技術標準
2013年真題
在下列城市道路規劃設計應該遵循的原則中，哪項是錯誤的？（）
a．應符合城市總體規劃
b．應考慮城市道路建設的近、遠期結合
c．應滿足一定時期內交通發展的需要
d．應盡量滿足的需要
【解析】城市道路是永久設施，優先于臨時性建設
例題
城市道路設計的內容包括（）。
a．道路選線、道路橫斷面組合、道路交叉口選型
c．道路選線、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設施設計
b．線路設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設施設計
d．線路設計、交叉口設計、道路交叉口選型
知識點二：凈空與限界（?？键c）
（1）道路橋洞通行限界：
行人和自行車高度限界為2.5m
有時考慮其他非機動車通行及在非機動車橋洞內雨天通行公共汽車，其高度限界控制為3.5m；
汽車高度限界為4.5m，超高汽車禁止在橋（洞）下通行。
（2）鐵路通行限界：
蒸汽和內燃機車5.5m
電力機車高度限界為6.5m
寬度限界4.88m。
（3）橋下通航凈空限界：
取決于航道等級，并依此決定橋面的高程。
通行公共汽車的最小凈寬要求為（）米。
a．2.0
b．2.6
c．3.0
d．3.75
解析：凈高、凈寬要求應全面了解
【解析】本題考查的知識點是機動車的凈空、限界。
機動車凈寬要求：小汽車2.0m、公共汽車2.6m、大貨車3.0m；凈高要求：小汽車1.6m、公共汽車3.0m、大貨車4.0m
擴展記憶：
行人凈空要求、自行車凈空要求、道路橋洞通行限界、鐵路通行限界、橋下通航凈空限界
行人凈空要求：凈高要求為（）m；凈寬要求為（）m。
a.2.0;0.70~1.0
b.2.2;0.85～1.0
c.2.0;0.80~1.0
d.2.2;0.75～1.0
知識點三：視距與視距限界（輪換考點）
機動車輛行駛時，駕駛人員保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。
行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。后兩種視距是駕駛員在一超車與錯車時的判斷視距，與城市道路設計的關系較小。
車輛在道路上行駛時，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。
（1）停車與會車視距：
由駕駛人員反應時間內車輛行駛的距離，車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。（三個距離之和）
（2）會車視距：
兩輛機動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，常按2倍停車視距計算
（3）平面彎道視距限界：
彎道內側，一系列保證停車視距的視線所形成的包絡線，曲線內側限界內必須清除高于1.2m的障礙物，以保證安全
（4）縱向視距限界：
車輛翻越坡頂時，與對面駛來的車輛之間應保證必要的安全視距，約等于兩車的停車視距之和。
（5）交叉口視距限界：
駕駛員在進入交叉口前的一段距離內，需看清駛來交會的車輛，以保證行車安全，所需兩車的停車視距和視線組成交叉口視距空間和限界，稱視距三角形
視距三角形界范圍內應清除高于1.2m的障礙物
例題1
視距三角形界范圍內應清除高于（）的障礙物
a.1.5m；
b.1.4m；
c.1.2m；
d.1.0m
例題2
一般根據實際經驗，會車視距常為（ ）倍停車視距。
a.1.0；
b.1.5；
c.2.0；
d.2.5
第二節城市道路橫斷面規劃設計
知識點一：道路橫斷面（?？键c）
城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面，橫斷面的規劃寬度稱為路幅寬度，即規劃的道路紅線之間的道路用地總寬度，由車行道、人行道、分隔帶和綠地等組成。
橫斷面規劃設計的主要任務是在滿足交通、環境、功用設施管線敷設以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經濟合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。
下列有關確定城市道路橫斷面形式應該遵循的基本原則的表述，哪項是錯誤的？（）
a．要符合規劃城市道路性質及其紅線寬度的要求
b．要滿足城市道路綠化布置的要求
c．在城市中心區，應基本滿足路邊臨時停車的要求
d．應滿足各種工程管線敷設的要求
【解析】c項錯誤，城市道路是否考慮路邊臨時停車，應根據道路性質是否主干道、實地停車需求確定。市中心道路往往是主干道，反而不考慮設置停車帶。
應掌握城市道路橫斷面設計的基本原則：
1、符合城市道路體系對道路規劃的要求，包括道路性質、道路紅線、道路等級等；
2、滿足交通順暢和安全要求；
3、充分考慮道路綠化布置；
4、滿足各種工程管線布置要求；
5、與沿路建筑相協調；
6、對現有道路改建，應采用工程措施與交通組織管理措施相結合的辦法，保證交通安全；
7、注意節省建設投資、節約和集約城市用地。
本題考查的知識點是城市道路橫斷面形式，應擴展記憶城市道路規劃設計的原則、城市道路平面設計要點等內容。
城市道路橫斷面是由（ ）等部分組成的。
a 車行道、人行道、分隔帶、綠地
b 機動車道、非機動車道、人行道
c．車行道、人行道、綠化帶
d．車行道、人行道、綠化帶、道路設施
知識點二：各類車道設計（必考點）
1、機動車道：
機動車道的寬度由通行車輛車身寬度和橫向安全距離組成，其中橫向安全距離取1.0～1.4m。一般主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。
一條車道的小汽車理論通行能力為每車道1800輛／h。
多條機動車道還應考慮通行能力折減。
折減方法（了解）：假定最靠中線的一條車道為1，則同側右方向第二條車道通行能力的折減系數為0.80~0.89，第三條車道的折減系數為0.65一0.78。第四條為0.50~0.65
道路兩個方向的機動車車道數一般不宜超過4~6條，兩塊板道路的單向機動車車道數不得少于2條，四塊板道路的單向機動車車道數至少為2條。根據各地經驗，雙車道多用7~8m；四車道多用14~15m。
2、非機動車道：
1條自行車帶的寬度為1.5m，以后每增加一條自行車帶，寬度增加1m。
路面標線劃分機動車道與非機動車道時，1條自行車帶的路段通行能力為800~1000輛／h，總通行能力為所有自行車帶通行能力之和。非機動車道如考慮將來改為行駛機動車輛，寬度建議為6.0～7.0m。
3、人行道：
單條人行帶寬度0.75m，最大通行能力1800人／h。車站碼頭地區由于行人攜帶行李，單條人行帶寬度0.90m，最大通行能力1400人／h。
人行道應滿足行走不便的人和殘疾人使用。
人行道寬度還應考慮埋設電力、電信、上水管線的要求
在城市道路上，一條人行帶的最大通行能力為（）人/小時。
a．1200
b．1400
c．1600
d．1800
【解析】各類車道的通行能力：
機動車道：一條車道的小汽車理論通行能力為每車道1800輛／h。
非機動車道：一條自行車帶的路段通行能力為800~1000輛／h，總通行能力為所有自行車帶通行能力之和。
人行道：單條人行帶寬度0.75m，最大通行能力1800人／h。車站碼頭地區由于行人攜帶行李，單條人行帶最大通行能力1400人／h。
城市道路雙向機動車車道總數一般不宜超過（）。
a.2～4條b.4～6條
c.6～8條d.8～10條
【解析】車道數量多可以緩解交通，但還應考慮造價綜合效益
城市道路非機動車道主要按（ ）車道設計
a．自行車b．摩托車
c．小汽車d．大型汽車
【解析】摩托車在機動車道行駛。
知識點三：城市道路綠化（輪換考點）
（1）道路綠化寬度一般占道路總寬度的15％一30％。道路綠化布置的主要內容包括：行道樹、灌木叢（綠籬）、草地和花壇等。
（2）樹枝侵入道路限界或在視距三角形范圍內種植高度超過1.2m的植物，都會遮擋駕駛人員的視線，從而影響交通安全。
（3）在寬度大于40m的濱河路或主干路上，當交通條件許可時，可考慮沿道路兩側或一側成行種樹，布置成有一定寬度的林蔭道。
（4）行道樹的最小布置寬度一般為1.5m，道路分隔帶兼作公共車輛?？空九_或供行人過路臨時駐足之用時，寬度一般為4.5-6m以上。
樹枝侵入道路限界或在視距三角形范圍內種植高度超過()m的植物，都會遮擋駕駛人員的視線，從而影響交通安全。
a.0.8；
b.1.0；
c.1.2；
d.1.5
第三節城市道路平面規劃設計
知識點一：平曲線最小半徑和超高（輪換考點）
（1）機動車輛在平曲線上做圓周運動時受水平方向離心力的作用，促使車輛向曲線外側平移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機動車輛以設計車速安全行駛時圓曲線最小半徑。
（2）平曲線最小半徑主要取決于道路的設計車速（成正比），還與行駛的穩定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等因素相關。
（3）超高：當地形、地物等條件限制而不允許設置平曲線最小半徑時，可以將道路外側抬高，使道路橫坡呈單向內側傾斜，稱為超高。
（4）城市道路，尤其是市區道路，為有利于建筑布置及其他市政設施修建的配合要求，一般均不設超高。
在地形復雜或山區城市中，當采用不設超高的平曲線半徑會過分增加工程量或受建筑物或其他條件限制時，平曲線半徑應采用（）。
a．設超高推薦半徑值
b．設超高最小半徑值
c．不設超高最小半徑值
d．按設計車速計算半徑值
【解析】題干較長，注意審題
知識點二：加寬與超高、加寬緩和段（常考點）
（1）超高緩和段：
是由直線段上的雙向坡橫斷面過渡到具有完全超高的單向坡橫斷面的路段。
超高緩和段的長度不宜過短，一般不小于15-20m。
（2）加寬緩和段：
是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的累加寬的路段。
當曲線加寬與超高同時設置時，加寬緩和段長度應與超高緩和段長度相等，內側增加寬度，外側增加超高。
如曲線不設超高而只有加寬，則可采用不小于10m的加寬緩和段長度。
如果道路曲線不設超高而只有加寬時，則采用不小于（）m的緩和段長度。
a.30
b.20
c.10
d.5
第四節城市道路交叉口規劃設計
知識點一：道路交叉口規劃設計（?？键c）
（1）交叉口設計的內容：
①正確選擇交叉口形式，設計交叉口各組成部分的幾何尺寸；
②確定視距三角形和交叉口紅線的位置；
③合理組織交叉口交通管制，設置必要的交通設施，布置交通島、人行橫道等；
④進行交叉口豎向設計，妥善布置排水設施。
（2）平面交叉口設計：
①人行橫道的寬度：取決于單位時間內過路行人的數量及行人過路時信號放行的時間，最小寬度為4m，通常選用經驗寬度4-10m。
規范規定機動車車道數大于等于6條或人行橫道大于30m時，應在道路中央設置安全島（最小寬度為1m）。
②停止線：
停止線設在人行橫道外側面1-2m處。
（3）環形交叉口設計：
平面環形交叉口設計的主要內容包括
確定中心島形狀和尺寸、
確定環道寬度、
進出口設計等。
關于環道的交織要求，說法錯誤的是（）。
a．環形交叉設計中，中心島尺寸只需滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求
b．環道計算行車速度為25km／h，則環形交叉最小交織長度為30m；中心島最小半徑為25m
c．車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角稱為交織角
d．一般在交織距離已有保證的條件下，交織角多能滿足交通安全的要求，一般交織角在20~30"之間為宜
【解析】環形交叉是以交織方式來完成直行同右轉車輛進出路口的行駛，中心島的尺寸不僅要滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求，同時還必須滿足車輛進出交叉口在車道上互相交換車道位置所需的交織距離要求。
（4）立體交叉口設計
①設置立體交叉口的條件：
快速道路與其他道路相交；
主干路交叉口高峰小時流量超過6000輛當量小汽車時；
城市干路與鐵路干線交叉；
其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭；
具有用地和高差條件。
②立體交叉的組成：
跨線橋；匝道；加速道；減速道；集散道。
③分離式立體交叉：
主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉。
④互通式立交
一般有快速路網的城市，市區互通式立交中心間距應大于或等于主干路間距，約為1.0-1.5km左右，郊區可適當加大。
相交道路的上下位置：
一般等級高、速度快的道路宜布置在下面，等級低、速度慢的道路宜布置在上面；
在地形條件受限制時，可按現狀標高考慮，高的道路在上面，低的道路在下面，高架道路在上面，地面道路在下面。
在平面環形交叉口中心島設計中，下列哪項要求是必須遵守的？（）
a.中心島應布置為圓形
b.中心島半徑的確定應滿足設計車速的要求
c.應布置人行道
d.中心島中應設置交通標志
第五節城市道路縱斷面規劃設計
知識點一：豎曲線設計（?？键c）
（1）豎曲線設置
在道路縱坡轉折點常設置豎曲線將相鄰的直線段平滑地連接起來，以使行車比較平穩，避免車輛顛簸，并滿足駕駛人員的視線要求。
（2）豎曲線設置的主要作用：
①確保道路縱向行車視距。
②緩和縱向變坡處行車動量變化而產生的沖擊緩沖作用。
③將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感。
（3）豎曲線分類：
豎曲線分為凸形與凹形兩種。凸形豎曲線的設置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設置主要滿足車輛行駛平穩（離心力）的要求。城市道路豎曲線設置時，應盡量選擇大半徑的豎曲線。
（4）不設置豎曲線的情況：
一般當城市干道相鄰坡段的坡度差小于0.5％或外距小于5cm時，可以不設置豎曲線。
（5）最小半徑：
《城市道路設計規劃》規范規定了凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑限制值，可以查表得到
（6）城市道路設計時一般希望將平曲線與豎曲線分開設置。（往年重要考點）
如果確實需要重合設置時，通常要求將豎曲線在平曲線內設置，而不應有交錯現象。
為了保持平面和縱斷面的線形平順一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10一20倍應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
當道路平曲線與豎曲線重合設置時，下列設置方式正確的是（）。
a．平曲線與豎曲線可交錯設置
b．平曲線設在豎曲線內
c．豎曲線設在平曲線內
d．一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10一20倍
【解析】當道路平曲線與豎曲線重合設置時，通常要求將豎曲線在平曲線內設置，而不應有交錯現象。
為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10一20倍。
應避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。
第六節城市道路交通管理設施設計
知識點一：城市道路交通管理設施設計（輪換考點）
簡單了解以下內容：
1、交通信號機（單控、線控、面控）
2、道路標志
3、道路交通標線（功能、特性、分類）
4、交通控制
5、智能交通系統