第二章航空運輸成本與價格
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第一節航空運輸成本
講課內容：第二章1節
考試內容：航空運輸成本的概念和分類；航空運輸成本分析。
重點：航空運輸成本的分類；航空運輸消費者成本分析——旅行時間價值分析。
知識點一：航空運輸成本按成本主體的分類（重點）
（一）生產者成本
1、按照成本與特定決策的關系，航空運輸成本可以劃分為增量成本和沉沒成本。
增量成本是由一項經濟決策引起的成本變化量。
例如“自制與外購”決策就是增量成本的一個通常例子。假定我們判斷將一個外購項目改為自制，那么制造這個項目的增量成本將包括下列幾項：勞力和材料的直接成本，動力和物質及其他實際凈增量成本。而機器、建筑物和進行監督管理的行政人員等原來就有的成本不會新增。
增量成本用以考察企業的一項決策是否具有經濟性。當一項決策的增量成本與增量收益的比值小于1，該項決策就是經濟、可行的。
沉沒成本是不隨一項決策的實施而變化的成本。企業開始生產經營時的前期投入，如廠房，在后期的決策實施后，沒有發生變化，這部分前期投入就是沉沒成本。
2、按照成本與產品品種的關系，可以分為歸屬成本和聯合成本。
歸屬成本是指能夠確切找到歸屬的成本。聯合成本是指不能準確計量、共同發生的成本。
3、按照成本與生產規模的關系，可以劃分為短期成本和長期成本。
短期成本是指運輸生產規模不做變動情況下的成本，長期成本是指運輸生產規模發生變動情況下的成本。例如，在短期內廠商可以調整原料、燃料及生產工人數量這類生產要素，而不能調整廠房、設備等生產要素。
（二）外部成本（也稱社會成本）
外部成本是指由于航空運輸服務的賣方和買方進行運輸活動而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環境污染成本。
例題一：指發生某一特定決策而變化的成本是（）。
a．增量成本 b．沉沒成本 c．歸屬成本 d．聯合成本
【答案】a
例題二：指運輸生產規模不做變動情況下的成本是（）。
a．長期成本 b.短期成本 c．沉沒成本 d．歸屬成本
【答案】b
知識點二：航空運輸生產者成本分析（掌握）
（一）短期成本函數與短期成本曲線
變動成本（vc）是指那些成本的總發生額在相關范圍內隨著業務量的變動而呈線性變動的成本。
固定成本（fc）是指成本總額在一定時期和一定業務量范圍內，不受業務量增減變動影響而能保持不變的成本。
短期成本函數為：
總成本tc=固定成本fc+變動成本vc
=固定成本fc+單位變動成本uvc×業務量q
如果單位變動成本uvc完全不隨運輸業務量變化。則單位變動成本uvc為單位運輸業務量的邊際成本mc。
邊際成本（mc）指的是每一單位新增生產的產品帶來的總成本的增量。機場跑道在飽和容量之前，每增加一架飛機的起降，邊際成本為0.
即總成本tc=固定成本fc+邊際成本mc×業務量q
平均成本是指短期內生產每一單位產品平均所需要的成本。用ac表示。
即ac＝tc/q
一旦企業規模確定，短期內將不發生固定資產的變化。這時的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內，總成本的變化將由變動成本引起，而固定成本保持不變。
（二）長期成本函數與長期成本曲線
從長期看，運輸企業的規模是可以發生變動的，包括投入要素和運輸業務量產出。長期總成本由短期總成本中最小的值所構成。體現為長期總成本曲線分別是短期總成本曲線的包絡曲線。
在經濟學里，包絡曲線就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點（所謂的峰點）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。
長期平均成本曲線的最低點是企業的最佳規模。
（五）聯合成本分攤
根據航空運輸經濟中聯合成本產生的理由，聯合成本分攤需要在三個層次上進行。
第一個層次是成本需要在不同的產品與服務之間進行分攤
第二個層次是成本需要在各類用戶群之間進行分攤
第三個層次是成本需要在同類用戶的各個用戶之間進行分攤
例題3.某機場的候機樓產生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次，其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%，其余為機場商業區。國內航班旅客、國際航班旅客候機使用的面積分別占60%和40%。則國際旅客的單位成本為（）元。
a.100 b.150 c.320 d. 480
【答案】d
【答案解析】將成本在航站樓和機場商業區之間分攤，旅客候機區成本=1.5億元╳80%=1.2億元；將旅客候機區成本在國內航班旅客和國際航班旅客之間分攤，國際候機區成本=1.2億元╳40%=0.48億元；國際旅客的單位成本=0.48億元÷10萬=480元/人。
知識點三：航空運輸消費者成本分析——旅行時間價值分析（重點）
航空運輸消費者的成本主要包括運輸費用和運輸時間成本等。運輸費用產生于航空運輸生產者向消費者收取的有關服務費用，從額度上等于服務價格。難點在于確定消費者的運輸時間成本，即消費者的旅行時間價值（value of travel time，簡稱vot）。
旅客時間價值的計算主要有三種方法：工資法、表達偏好法、顯示偏好法。
用顯示偏好法計算旅行時間價值=愿意多支付的金錢δm÷可以節約的運輸時間δt。
例題4：從a地到b地，鐵路的運輸時間為32小時，硬臥票價為300元；航空運輸時間為7小時，經濟艙票價為1200元。則旅客的旅行時間價值下限為（）元/小時。
a.50 b.45 c.36 d. 30
【答案】c
【答案解析】旅客愿意多支付金錢來購買速度更快、可以節約運輸時間的航空服務，則透露出其旅行時間價值不低于δm/δt。δm=1200-300=900（元），δt=32-7=25（小時），故vot下限=900/25=36（元/小時）。
知識點四：航空運輸外部成本分析（掌握）
除了航空運輸生產者和消費者要承擔有關成本外，還存在著與航空運輸有關的其他成本，它們并不是由承運者直接承擔。
外部成本就是指當一群人的活動影響了另外一群人的福利卻沒有給予任何報酬或補償時，就產生了外部成本。
（一）航空運輸與環境外部成本
1、航空運輸與環境外部成本的分類
第一，對在主要航空運輸基礎設施附近生活、工作的人們施加了很多局部環境成本，包括噪聲、局部空氣污染、廢棄設備堆積及視覺污染。
第二，存在超越界限的環境影響，例如航空發動機的某些排放物會引起酸雨
第三，航空運輸對全球的影響，航空飛行會消耗大氣層中的臭氧，排放大量的二氧化碳，加大全球溫室效應等。
（二）航空運輸與擁擠外部成本
當某種擁擠導致其他空域資源的使用者受到影響時，就產生了擁擠的外部成本。當然，一定程度的擁擠是不可避免的。問題在于多大程度上的擁擠是合適的。因為人們能夠接受一定程度的擁擠。另外，擁擠還會帶來更多的噪聲和排放物的污染。
擁擠外部成本通常表現為時間成本。
知識點五：影響航空運輸成本的經濟因素（掌握）
（一）從宏觀經濟學角度看，基本經濟因素是規模經濟和范圍經濟
規模經濟指的是給定技術條件下，對于某一產品（無論是單一產品還是復合產品），如果在一定產量范圍內平均成本隨著產量的增加而下降或上升的話，我們就認為存在著規模經濟（或不經濟）。
規模經濟的表現是長期平均成本曲線向下傾斜。
范圍經濟是指，當一個企業能用同一個要素投入，生產兩種或兩種以上的產出時，這種多產品的生產帶來的效益，如單位成本節省等，就叫做范圍經濟。
（二）從運輸經濟學角度看，基本經濟因素是運輸密度經濟和運輸距離經濟
1.航空運輸的密度經濟：航空運輸密度經濟是指運輸密度增加可以導致單位運輸成本下降。
航空運輸密度主要指航班密度和客座率。
2.航空運輸距離經濟（也稱其為幅員經濟）：航空運輸距離經濟是指運距越長，相對的成本越低。
（三）從運輸市場主體來看，基本經濟因素是航空運輸企業規模經濟
航空運輸業的規模經濟要求航空運輸企業必須具有“經濟規模”。
空運輸企業“經濟規模”的表現參見p26頁具體描述。
例題5：在給定技術條件下，對于某一產品(無論是單一產品還是復合產品)，如果在一定產量范圍內平均成本隨著產量的增加而下降的話，我們就認為存在著（）。
a.規模經濟 b.范圍經濟 c.密度經濟 d.經濟規模
【答案解析】考查規模經濟的定義。