參考答案

一、單項選擇題

1.B 2.C 3.C 4.D 5.B 6.D

7.B 8.B 9.A 10.C 11.A 12.D

13.A 14.B 15.D 16.C 17.B 18.A

19.C 20.A 21.D 22.D 23.A 24.B

25.D 26.C 27.B 28.C 29.B 30.C

二、多項選擇題

1.ABD 2.BC 3.CD

4.ABCD 5.ABC 6.ABCDE

7.ABDE 8.ABC 9.ABE

10.CD 11.BD 12.ABD

13.ABDE 14.ABDE 15.AC

三、判斷題

1.× 2.√ 3.× 4.√ 5.×

6.× 7.× 8.√ 9.× 10.×

11.× 12.× 13.√ 14.× 15.×

四、簡答題

1.答：運單與提單的區別如下：

(1)提單代表貨物的所有權，而運單不是貨物的物權憑證;

(2)運單不能背書或轉讓，而提單可以背書或轉讓;

(3)運單上必須詳盡標明收貨人，一般情況下，除收貨人以外，他人不得提貨(當然如果有提貨人指示亦可提貨)。而提單上不必標明確切的收貨人名稱;

(4)運單背面沒有印上運輸合同的條款(但它與提單是相一致的)，而提單背面印有運輸合同條款。

2.答：保險公司對海、陸、空貨運保險的基本險都采用“倉至倉”原則。但貨抵目的地后未進倉其責任期限分別如下：

(1)海運：如未抵達保險單載明目的地收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。

(2)陸運：如未抵達保險單載明目的地收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載的車站后滿60大為止。

(3)空運：如未抵達保險單載明目的地收貨人倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地全部卸離飛機后滿30天為止。

3.答：“裝運”是指將貨物交給承運人以運往指定目的地的行為;“交貨”是指賣方自愿將其對貨物的占有權轉移給買方的行為。在國際貿易中，采用C組和F組貿易術語成交的合同均屬于“裝運合同”，即賣方在裝運港或發貨地將貨物裝上運輸工具或交給承運人或第一承運人以運交買方就算完成交貨義務。在此情況下，“裝運”和“交貨”在某種程度上是同義詞。

4.答：(1)按照《海牙規則》第1條“貨物運輸”的定義，貨物運輸期間是從貨物裝上船起至卸完船為止的期間。也就是說有關承運人的義務和責任適用于這一期間。

(2)《漢堡規則》關于承運人的責仟期間，與《海牙規則》比較，從裝船至卸船改為從港口到港口。

5.答：海上保險和其他保險一樣，都要求被保險人必須對保險標的物具有保險利益。按FOB或CFR條件出口時，貨物在從出口方倉庫至裝船前，對進口人來說是沒有保險利益的，所以進口人投保時取得的保險單盡管也載明使用倉至倉條款，但保險公司的實際保險責任僅從貨物在裝運港裝上海輪才開始。

五、計算題

1.解：

因為W=100×0.05=5公噸所以按體積作為計算運費的標準。

運費=基本運費+附加運費=100×6×(1+20%+10%)+15×6=780+90=870(港元)

即該批貨物的運費為870港元。

2.解：

傭金=含傭價×傭金率=450×500×2%=4 500.00(美元)

設美元與人民幣的中間匯率為1：8.27

則傭金=4 500×8.27=37 215.00(人民幣元)

即該出口企業向中國銀行購買支付傭金的美元共需37215.00人民幣元。

3.解：因為W=12.2>M=10.2

所以按重量作為計算運費的標準。

運費=基本運費+附加運費=12.2×180×(1+15%)+12.2×10=2 525.4+122=2 647.4(美元)

4.解：投保金額=l 200×110%=1 320(美元)

保險費=投保金額×保險費率=1 320×0.8%=10.56(美元)

即投保金額為1320美元，保險費為10.56美元。

六、案例分析題

1.答：

(1)這是商品本身的內在質量缺陷，屬保險公司的除外責任。凡屬除外責任的損失，保險公司小于賠償。

(2)CIF合同屬象征性交貨性質的合同，賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方提交的單據符合買賣合同，買方即應付款。所實際交付的貨物與合同不符時，買辦可憑貨抵目的港后的檢驗證書向賣方索賠。

(3)既是商品本身的內在質量缺陷，賣方理應負責賠償。

2.答：

(1)外貿公司最遲應在7月25日將單據交銀行議付。因為按《UCP500》規定，信用證除規定一個交單到期日外，還應規定一個運輸單據出單日后必須向銀行提交單據的特定期限，如信用證未規定該期限，銀行有權拒收遲于運輸單據日期21天后提交的單據。據此，本案外貿公司不得晚于7月25日交單。

(2)本批貨物最多應交1000公噸，最少交950公噸。因為根據《UCP500》規定，如信用證規定貨物數量不得增減，只要支取金額不超過信用證規定的金額，數量可有5%的增減幅度，據此本案可少交5%，即950公噸，最多也只能交1000公噸。

3.答：

(1)由保險公司負責。這是由于自然火害造成的部分損失，屬于水漬險的責任范圍。

(2)由船方負責。因為這是船方保管貨物不善造成的。

(3)由賣方負責。因為箱內貨物短少，而包裝完好，這說明貨物短少是由于原裝箱時少裝，賣方理應負責。

(4)由船公司負責。因為船公司簽發了已裝船清潔提單，很明顯貨物短少是船公司的責任。

七、操作題

1.解：根據國際標準化組織的建議，標準嘜頭應為四行，分別為收貨人、合同人、合同號碼、目的港名稱、箱號或件數，每行不超過17個字母。本提單嘜頭繕制如下：

KD—SPTSCl0

SPORTAR

HAMBURG

C/NO.1—5000

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（責任編輯：中大編輯）

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