21.裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為( )。

A.操作方法

B.裝卸組織

C.作業(yè)技術

D.裝卸工序

22.在港口裝卸效率指標中，船舶裝卸總定額指標的計算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶( )。

A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)

B.停泊總艘天數(shù)

C.裝卸作業(yè)總工時數(shù)

D.停泊總工時數(shù)

23.船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口( )。

A.裝卸成本的大小

B.工人工資的高低

C.服務價格的高低

D.通過能力的大小

24.在港口企業(yè)生產過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以( )方式進行的。

A.直接

B.間接

C.隨機

D.計劃

25.在港口企業(yè)的生產活動中，屬于輸助生產過程的活動是( )。

A.確定裝卸地點

B.港內運輸

C.裝卸機械的維修

D.貨物鑒定及檢驗

26.港口年度生產計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃，貨物吞吐量計劃和( )計劃是其最主要的部分。

A.堆存工作

B.機械運用

C.裝卸工作

D.物資供應

27.港口生產控制既要保證生產過程協(xié)調進行，又要保證以最少的人力和物力完成生產任務，是( )管理的主要內容。

A.計劃

B.財務

C.質量

D.生產

28.為防止盲目建設港口、碼頭，浪費岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設的( )制度。

A.審批

B.備案

C.監(jiān)察

D.登記

29.船舶營運的自然環(huán)境條件是船舶進行運輸生產所要依賴的分布在空間上的一些生產力要素，主要是指( )和港口。

A.各類船舶

B.水上航道

C.裝卸機械

D.導航設施

30.在航運生產活動中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標，當艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時，一般宜采用( )計收運費。

A.從價法

B.體積法

C.綜合法

D.重量法

31.船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時間內貨物運往目的地的租船運輸是( )。

A.包運租船

B.定期租船

C.航次租船

D.航次期租

32.在航線配船時，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時間較長的航線，應配置( )的船舶。

A.技術性能較好

B.噸位較大

C.維持成本較低

D.航速較快

33.貨物積載因數(shù)是反映貨物輕重的重要性指標，散裝煤炭的積載因數(shù)是( )米3/噸。

A.0.45～0.51

B.0.79～0.91

C.1.10～1.40

D.1.45～1.98

34.船舶運輸固定費用是指為維持船舶的營運狀態(tài)所支付的費用，下列費用中屬于固定費用的是( )。

A.燃潤料費用

B.貨物裝卸費

C.船舶折舊費

D.港口使用費

35.衡量航運企業(yè)在某一時期償付即到期債務的能力指標是短期償債能力比率，該指標又稱為( )。

A.資產比率

B.固定比率

C.流動比率

D.成本比率

36.水運生產計劃內是指導水運企業(yè)生產活動、協(xié)調水運企業(yè)與國民經濟其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計劃、( )計劃和作業(yè)計劃。

A.戰(zhàn)術

B.年度

C.月度生產

D.旬度生產

37.代表航運企業(yè)指揮船舶營運的最高權力結構是( )部門。

A.計劃統(tǒng)計

B.財務審計

C.生產調度

D.商務管理

38.國際貿易的規(guī)模和結構的變化會對國際航運需求產生決定性影響，國際航運是國際貿易的( )。

A.派生需求

B.直接需求

C.原始需求

D.本源需求

39.從干散貨船運輸市場特點可知，普通散貨船的短期市場接近于( )的市場結構。

A.完全壟斷

B.完全競爭

C.壟斷競爭

D.買方寡頭壟斷

40.波羅的海干散貨運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標，這旨按照各航線在航運市場上的( )和所占比重加權合成的綜合性指數(shù)。

A.競爭狀況

B.預測結果

C.重要程度

D.基期標準

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