31、按照營運服務對象，我國道路運輸企業可劃分為（　　）。

A．旅客運輸企業與貨物運輸企業

B．公用型運輸企業與自用型運輸企業

C．服務制運輸企業與合作制運輸企業

D．公有制運輸企業與非公有制運輸企業

【答案】B

32、判斷是否滿足從事道路客運經營條件的主要法規依據是《中華人民共和國道路運輸條例》和（　　）。

A．《道路客運運價規則》

B．《道路旅客運輸及客運站場管理規定》

C．《中華人民共和國道路交通安全法》

D．《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》

【答案】B

33、企業按職能實行專業分工管理，在各級行政負責人下設相應的職能機構，并且各職能機構都可以在自己的職權范圍內向下級下達命令、直接進行指揮的組織機構模式屬于（　　）。

A．職能制模式

B．直線制模式

C．矩陣制模式

D．直線—職能制模式

【答案】A

34、在道路運輸中發生次死亡3人以上的運輸事故，當事人應在（　　）小時以內報告當地交通主管部門。

A. 4

B. 6

C. 12

D. 24

【答案】B

3、關于旅客的說法，正確的是（　　）。

A．旅客是指在旅行途中的人員

B．旅客是指具有出行需求的人員

c．旅客是指已購買乘運票證的人員

D．旅客是指各種運輸方式正在承運的人員

【答案】D

36、某計程包車按照往返雙程計費，往返計費里程為300千米，計費單價為5元/千米，則包車人至少應付包車飛（　　）元。

A．1350

B．1400

C．1450

D．1500

【答案】A

37、我國客運班線的類別是按照（　　）劃分的。

A．營運客車等級

B．營運線路長度

C．營運區域和營運線路長度

D．營運區域和營運客車等級

【答案】C

38、在道路旅客運輸中，駕駛員與乘務員存在固定合作關系的乘務工作組織形式是（　　）。

A．大循環包乘制與輪乘制

B．循環輪乘制與定線包乘制

C．定線包乘制與循環包乘制

D．循環輪乘制與循環包乘制

【答案】C

39、充分發揮人、車、路、站等要素共同作用，體現了城鄉道路客運一體化的（　　）特點。

A．系統性

B．開放性

C．多遠性

D．動態性

【答案】A

40、某汽車客運企業2015年全年發生行車責任事故17次，其中小事故8次，一般事故5次，大事故4次，全年營運總里程為300萬千米，則該企業2015年的行車責任事故頻率為（　　）次/百萬車千米。

A．3.0

B．4.0

C．4.3

D．5.7

【答案】A

41、在城市客運中，地鐵、輕軌屬于（　　）。

A．常規公共交通

B．特殊公共交通

C．輔助公共交通

D．快速大運量公共交通

【答案】D

42、客流分布在（　　）上的不均勻性表現為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點分布的不均勻。

A．時間

B．空間

C．運距

D．流速

【答案】B

43、把握城市公交客流變化規律，需要分析（　　)三個時間周期的客流動態變化。

A．月序性、星期性和晝夜性

B．季序性、月序性和星期性

C．年序性、季序性和月序性

D．年序性、月序性和晝夜性

【答案】A

44、從乘客的角度出發，確定城市公交最佳線網密度考慮的主要因素是（　　）。

A．乘客步行時間最短

B．乘客乘坐公交車輛時間最短

C．乘客非乘車的時間最短

D．乘客候車時間最短

【答案】C

45、確定區間車調度形式的主要依據是（　　）。

A．路段不均衡系數或路段通過量差

B．時間不均衡系數或站點不均衡系數

C．方向不均衡系數或站點不均衡系數

D．時間不均衡系數或方向不均衡系數

【答案】A

（責任編輯：xy）

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