案例題

(一)

背景資料

某增建鐵路隧道長4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營業線隧道右側。增建隧道與營業線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段與營業線隧道線間距為18米，DKl84+200～DKl85+150段與營業線隧道線間距由18米漸變到50米（注：950m）。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育。增建隧道除設進、出口工作面外，中間還設1座斜井。營業線隧道經過多年運營，存在多處病害，計劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業線正常運營。

斜井作業隊進入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設計中確定的循環進尺，在掘進過程中，突然發生了突水、突泥事故。

當出口段采用同一爆破方案施工到950米處時，因爆破作業導致鄰近的營業線隧道拱頂掉塊，中斷列車運行2小時。

問題

1．根據背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風險源。

分析：主要風險源可圍繞隧道不良地質識別風險源，如斷層破碎帶（塌方）、富水巖溶（突水突泥）、煤層瓦斯（爆炸）、高地應力（巖爆）等。

或根據圍巖級別分析：

Ⅳ級：拱部無支護時可產生大坍塌，側壁有時失去穩定。

V級：圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌；淺埋時易出現地表下沉（陷）或塌至地表

補充：隧道礦山法施工典型的風險事件：塌方、突水（泥、石）、瓦斯（爆炸）、大變形、巖爆、其他。

2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。

地質原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級圍巖，巖溶發育

施工措施不到位的原因：

（1）循環進尺過大

（2）超前支護與徑向支護不及時

（3）地址預報與監考測量不及時

（4）爆破設計不合理

3．為保證營業線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術保證措施?

小間距并行隧道施工安全

1．在新線隧道施工前，先對營業線隧道進行調查，并對其進行加固。

2．新建隧道施工，應使用微振動控制爆破，以減少對營業線隧道的影響。

3．新建隧道的棄土應堆倒指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠離營業線，防止材料機具堆放侵入營業鐵路限界。

（責任編輯：）

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