（五）背景資料

某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下

0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm；根據土質確定挖土進尺為0.5m，

并且在列車運營過程中連續頂進。

箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？

2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？

3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。

4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。

5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6.依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？

（五）

1.根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1 分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置（1 分），距坡線1～2m（1 分）。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m（1 分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1 分）排水工作。

2.箱涵穿越自來水管線時可采用暴露管線（1 分）和加強施工監測（1 分）的保護法。

3.存在如下問題：

（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1 分）；

（2）僅對橋（涵）體各部位監控量測（1 分）；

（3）方案批準手續不正確（1 分）。

正確的做法：

（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固；（2 分）

（2）在頂進過程中，應對線路加固系統、橋（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控（3 分）；

（3）測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案（2 分）中，施工組織設計必須經上一級批準（1 分），有變更時要辦變更審批。

4.項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1 分）；應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施（1 分）；實施進度計劃中出現偏差時應及時調整（1 分）。

5.引起列車顛覆的隱患有：

（1）線路加固方案不滿足安全要求（1 分）；（ 2）因固方案中沒限制列車速度（1分）；（ 3）施工中箱涵連續頂進（1 分）。

6.開挖坍塌的原因可能有：

（1）開挖面坡度大于1:0.75，放坡過陡（1 分）；

（2）采用鏟車逆坡挖土（1 分）；

（3）鋼刃腳進土小于100mm（1 分），超前挖土（1 分）；

（4）雨水減小了開挖面穩定性（1 分）；

（5）列車行駛增加了坡頂荷載（1 分）。

編輯推薦：

2013年一級建造師準考證打印時間匯總

2013年一級建造師考試考點直擊

2013年一級建造師考試答題方法集錦

（責任編輯：vstara）

共7頁,當前第6頁  第一頁  前一頁  下一頁