三、案例分析題（共5 題，（一）、（二）、（三）題各20 分，（四）、（五）題各

30 分）

（一）背景資料

某施工單位承接了某高速公路路基H 合同段工程施工，該區段設計車速100km/h，平均

挖深19m，路基寬度26m，其中K20+300～K20+520 為石質路塹。該區段巖石為石炭系硅

質灰巖，巖石較堅硬，多為厚層構造，局部呈薄層狀構造，裂隙發育。要求路塹采用鉆爆開

挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm，對開挖石渣盡可能提高利用率。

施工單位編制的爆破設計方案摘要如下：

（1）邊坡采用預裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方

法。

（2）采用直徑8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設計標

高位置。

（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度

不超過10m，縱向每40～50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

（4）邊坡預裂爆破孔間距為1m，采用"方格型"布置，按水平方向控制炮桿位置，路基

主體內炮孔間距4m，采用"梅花型"均勻布置。

爆破設計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

在確定爆破安全距離時，施工單位按《爆破安全規程》中安全距離不小于200m 的規定，

將安全距離設為200m，并布置警戒線。爆破結束后，未出現安全事故。

K20+300～K20+520 段需開挖石方140000m2，采用2 臺裝載機（每臺作業率720m2/臺

班）和6 臺自卸汽車（每臺作業率300m2/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方

調運到兩端的填方路段。

施工完成后，對路基工程進行了質量檢驗，其中針對K20+300～K20+520 路段，實測

了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

問題

1．指出并改正爆破設計方案中的錯誤之處。

2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當？說明理由。

3．在不考慮加班的情況下，K20+300～K20+520 路段石方調運工作需要多少天？（列

式計算）

4．K20+300～K20+520 段路基施工的質量檢驗，還應實測哪些項目？

答案：

1．采用"方格型"布置（1 分），按水平方向控制炮桿位置錯誤（1 分）。

應改為：采用"一字型"布置（2 分），按邊坡坡度控制炮桿位置（2 分）。

2．不恰當（1 分）。因為除考慮《爆破安全規程》中露天爆破安全距離不得小于200m

外，還應考慮個別飛散物影響、地震波、空氣沖擊波的影響（3 分），經計算后再確定安全

距離（2 分）。

3．工作天數=140000/（2×720）=97.2=98 天（4 分）。

4．實測項目還有壓實度、平整度、邊坡坡度、邊坡平順度（每條1 分，共4 分）。

（責任編輯：vstara）

共9頁,當前第4頁  第一頁  前一頁  下一頁