（一）

1、施工單位質鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設挖臺階與填土兩個分項工程進行質量評定。

正確做法：臺背回填應作為分項工程，挖臺階與填土不應作為分項工程。

2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規定。

理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，由施丁項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位、建設單位代表參加．必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續，填寫復驗13期并由復驗人做出結論。

3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。

（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。

正確做法：臺背填筑應采用透水性材料填筑，優先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。

（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位

正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。

正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

4、通車后，該橋臺最易出現的病害是：構造裂縫、橋頭跳車。

（二）

1、在施工組織設計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。

2、施工組織設計中第二條的錯誤做法及改正：

（1）錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。

正確做法：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道施工安全。

（2）錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。

正確做法：洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。

3、本隧道可能遇到的不良地質情況及危害：石灰巖、頁巖、泥灰巖等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。

4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。

理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m。長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道；1000>L>500m．短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為（16050-15270）m=780m，因此屬于中隧道。

（三）

1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由：人工挖7L超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。

人工挖孔最深不得超過15m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

（1）孔內照明應使用36V電壓的燈具。

（2）電器設備必須裝設漏電保護裝置。

3、根據圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。

4、C、D、E施工作業區域布置不合理。

理由：施工便道和預制臺座不應該在存梁區與吊裝區之間。

5、將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

（四）

1、圖示網絡工期為320d，關鍵線為：A-C-F-I。

2、針對背景中的網絡計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。

C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導致C工作中斷的原因是施工單位設備故障，應由施工單位承擔責任。

D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災害屬于不可抗力，施工單位理應可以索賠工期，但是。工作的總時差為30d，晚開工l5d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發生后的停工損失的責任應由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。

E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責任應由建設單位承擔，因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。

3、可索賠的費用=10d×（1.5+0.2）萬元／d=17萬元。

4、結合背景，施工單位應編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎施工、上邊坡防護工程施工安全生產專項施工方案。

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（責任編輯：zyc）

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