2009年度全國二級建造師執業資格考試試卷參考答案及解析

一、單項選擇題

1、B。本題考查的重點內容是土質路基壓實度標準。土質路基壓實度以《公路土工試驗規程》(JYJ 051)重型擊實試驗法為準。三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面時，其壓實度應采用二級公路的規定值。路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區時，壓實度標準根據試驗路在保證路基強度要求的前提下可適當降低。特別干旱地區的壓實度標準可降低2%～3%。正確答案為B項。

2、C。本題考查的主要內容是路基地面排水設施的施工要點。截水溝應先施工，與其他排水設施應銜接平順。故應選C。

3、D。本題考查的重點內容是路基施工的測量方法。按照《路基施工規范》規定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標法進行測量放樣。

4、A。本題考查的主要內容是填料碎石施工中的干法施工要求。初壓時用8t兩輪壓路機碾壓3～4遍，使租碎石穩定就位。

5、B。本題考查的主要內容是路面基層排水的相關知識。對于地下水位較高、路基長期處于潮濕狀態，強度和穩定性會降低，在重載作用下路面會出現問題的地段，應設置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上入侵。

6、C。本題考查的是特殊瀝青混凝土路面施工的知識。瀝青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，適用作為高速公路、一級公路抗滑表層材料。

7、A。本題考查的主要內容是橋梁工程的術語名稱。其中包括凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋下凈空高度、凈矢高、凈矢比等。而凈跨徑對于梁式橋來說是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距。對于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。

8、A。本題考查的主要內容為粱的受力特點。簡支粱是靜定結構，連續梁是超靜定的。簡支梁只承受正彎矩，而連續粱在有中間支點的位置是負彎矩。

9、C。本題考查的主要內容為橋梁樁基鉆孔的常用方法。其中包括螺旋鉆孔、正循環回轉鉆孔、反循環回轉鉆孔、潛水鉆機鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機鉆孔等。而反循環回轉鉆孔法與正循環法不同的是泥漿輸入鉆孔內，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內。

10、B。本題考查的內容為隧道施工中對明洞的填土要求。明洞頂設計填土厚度，應根據山坡病害的情況，預計明洞頂可能出現的坍塌量及將來明洞所要起的作用來確定。其中公路隧道明洞填土小小于20m。

11、D。本題考查的重點內容為復合式村砌隧道現場監控項目及測量方法。其中收斂計用來測量周邊位移。水平儀、水準尺、鋼尺或測桿用來測量拱頂下沉，圍巖體內位移的測量工具是單點、多點桿式或鋼絲式位移計，地表下沉的測量工具為水平儀、水準尺。

12、C。本題考查的主要內容是農村公路施工的技術要求。其中，縣道一般采用三、四級公路標準;多道采用四級公路或等外路標準。

13、B。本題考查的知識點是工程質量缺陷的處理方法。其方法主要包括整修、返工和綜合處理。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷。而是否返工，應視缺陷經過補救后能否達到規范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。故本題答案為B項。

14、D。本題考查的內容是交通涂料的分類。熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型。A、B、C三項均為涂料的檢測項目，故考生可直接選出正確項D。

15、A。本題考查的知識點是公路工程施工現場配電箱與開關箱設置的安全技術要點。其中，配電箱、開關箱中的導線進線口和出線口應設在箱體的下底面，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處。故選項A為正確選項。

16、A。本題考查的是公路工程施工項目成本的計費依據。其中，輔助生產間接費按人工費的5%計，該項費用并人材料預算單價內構成材料費，不直接出現在概預算中。故A項正確。

17、A。本題考查的知識點是公路施工現場對材料的驗收程序。該程序中包括驗收準備、核對證件、檢驗實物、辦理入庫手續四項，不存在市場詞研和合同簽訂，故A為正確選項。

18、C。本題考查的重點是一般材料消耗定額的基本公式。依據材料消耗定額=(1+材料損耗率)×完成單位產品的材料凈用量，即可得出本題中材料消耗定額為81 6m3，故應選擇A項。

19、B。本題考查的重點為《公路水運工程安全生產監督管理辦法》中的安全生產費用。其中建設單位在編制工程招標文件時，應當確定公路水運工程項目安全作業環境及安全施工措施所需的安全生產費用。施工單位在工程報價中應當包含的安全生產費用，一般不得低于投標價的1%，且不得作為競爭性報價。

20、B。本題考查的是公路工程的類別。《注冊建造師執業工程規模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁l二程、隧道工程、單項合同額4個類別。除高速公路各工程類別外，其他的3個類別叉進一步劃分為大型、中型、小型.考生應逐一掌握。

二、多項選擇題

21、AE。本題考查的知識點為公路工程(合同段)進行交工驗收應具備的條件。本題的干擾項B、C、D為公路工程進行竣工驗收應具備的條件。考生應認真讀題，注意區分交工和竣工驗收應具備的條件。故本題正確答案為AE。

22、AC。本題考查的主要內容為無機結合料穩定基層施工中對原材料的技術要求。其中石灰質量應符合GB l594規定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

23、ABCD。本題考查的知識點是影響橋梁支架施工時荷載計算的主要因素。支架的布置根據粱截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機等)，作用模板、支架上的風力及其他可能產生的荷載(如雪荷載，保證設施荷載)等。故正確答案為ABCD。

24、ABED。本題考查的知識點是公路隧道的分類。按照長度分為特長隧道：L>3000m，長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道：1000>L)500m，短隧道：L≤500m。故應選擇ABCD。

25、ABE。本題考查的重點內容是交通標志的種類。交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指標等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。

26、ACD。本題考查的內容是一般建設項目工程的劃分。其中，互通立交工程包括橋梁工程(每座)、匝道工程(每條)、主線路基路面工程(1～3km路段)。

27、BCDE。本題考查的是公路工程明挖基礎施工安全要點。基坑深度超過15m時.為便利上下必須挖設專用坡道或鋪設跳板，其寬度應超過60cm，深狹溝槽應設靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。故A項為錯誤選項，答案為BCDE。

28、ABC。本題考查的知識點為公路工程施工現場臨時用電的基本原則和安全技術要點。施工現場臨時用電要求每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行"一機一閘"制，嚴禁用同一個開關電器直接控制兩臺及兩臺"上的用電設備(含插座)。故選項D排除。所有配電箱、開關箱在使用過程中必須按照由總配電箱一分配電箱一開關箱的順序送電和由開關箱一分配電箱一總配電箱的順序停電。故E項表述錯誤。

29、ADE。本題考查的是公路工程項目中直接費的組成。直接費由直接工程費和其他工程費組成。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發生的直接用于工程的費用，內容包括冬季施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費、行車干擾T程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設施費、施工輔助費、工地轉移費等九項。故應選ADE。

30、CE。本題考查的知識點是在軟土地基修建公路的注意事項。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。故CE為正確選項。

三、案例分析題

(一)

1、施工單位質鼉評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設挖臺階與填土兩個分項工程進行質量評定。

正確做法：臺背回填應作為分項工程，挖臺階與填土不應作為分項工程。

2、地基處理的驗收不符合隱蔽工程驗收制度規定。

理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進行質量檢查和驗收，由施丁項目負責人組織施工人員、質檢人員，并請監理單位、建設單位代表參加.必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確，檢查手續應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續，填寫復驗13期并由復驗人做出結論。

3臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。中大網校-全國最大教育類網站(m.mining4africa.com)

(1)錯誤做法：采用與橋頭引道一致的粘土作為臺背填料。

正確做法：臺背填筑應采用透水性材料填筑，優先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。

(2)錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位

正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

(3)錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。

正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

4、通車后，該橋臺最易出現的病害是：構造裂縫、橋頭跳車。

(二)

1、在施工組織設計的第一條中，還應補充的基本原則：早噴錨、勤量測。

2、施工組織設計中第二條的錯誤做法及改正：

(1)錯誤做法：進洞50m左右后，開始做洞口工程。

正確做法：掘進前應先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不危及隧道施工安全。

(2)錯誤做法：支護面至開挖面的距離擬定為10m。

正確做法：洞內支護，宜隨挖隨支護，支護至開挖面的距離一般不得超過4m。

3、本隧道可能遇到的不良地質情況及危害：石灰巖、頁巖、泥灰巖等可溶性地層，當有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。

4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。來源：m.mining4africa.com

理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m。長隧道：3000≥L≥1000m，中隧道;1000>L>500m.短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進口樁號為Kl5+270，隧道出口樁號為Kl6+050，其長度為(16050-15270)m=780m，因此屬于中隧道。

(三)

1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當。理由：人工挖7L超過10m深，應采用機械通風，并必須有足夠保證安全的支護設施及常備的安全梯道。

人工挖孔最深不得超過15m。

2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。

(1)孔內照明應使用36V電壓的燈具。

(2)電器設備必須裝設漏電保護裝置。

3、根據圖示，引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。

4、C、D、E施工作業區域布置不合理。

理由：施工便道和預制臺座不應該在存梁區與吊裝區之間。

5、將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。

(四)

1、圖示網絡工期為320d，關鍵線為：A-C-F-I。

2、針對背景中的網絡計劃，C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。

C工作：工期索賠和費用索賠不合理。因為導致C工作中斷的原因是施工單位設備故障，應由施工單位承擔責任。

D工作：工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災害屬于不可抗力，施工單位理應可以索賠工期，但是。工作的總時差為30d，晚開工l5d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發生后的停工損失的責任應由施工單位承擔，所以也不可提出費用索賠的申請。

E工作：工期索賠不合理，費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責任應由建設單位承擔，因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差，停工時間沒有超過總時差，因此不可提出工期索賠的申請。

3、可索賠的費用=10d×(1.5+0.2)萬元/d=17萬元。

4、結合背景，施工單位應編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎施工、上邊坡防護工程施工安全生產專項施工方案。

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（責任編輯：）

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