單選題

為提高列車運行速度，在對某復線電氣化鐵路區段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設好的電務器材挖開，施工結束后未恢復，使其裸露在外，部分設備部件被路外人員拆走。由于設備不完整，導致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務值班人員經請示，在“行車設備檢查登記簿”內登記，區間設備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發列車法。電務部門抓緊維修，但設備維修進度較慢。

當日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導致該旅客列車與在同一區間內還未到達前方車站的一列貨物列車發生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

事故發生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復線路，恢復正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓，確保旅客列車安全。并立即指派主要領導帶領有關人員迅速趕往事故現場，組織事故善后處理工作。

經鐵路部門全力搶修，該鐵路區段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復正常運行。

在由基本閉塞法改為非正常接發列車法后，甲車站值班員應在(   )，開通后行的客運列車進路。

A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

C.前行的貨物列車離開乙車站后

D.前行的貨物列車在區間運行一定的時間后

編輯推薦：

2013年安全工程師考試一月份每日一練匯總

（責任編輯：中大編輯）

共2頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁