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地下工程測量的概念

地下工程在規劃、設計、施工、竣工及經營管理各階段所進行的測量工作，包括鐵路隧道、道路隧道、城市地下鐵道、地下防空建筑群、地下電站、水工隧洞、航運隧道、艦艇掩蔽隧洞、飛機掩蔽隧洞、地下油庫、地下倉庫、地下工廠等的工程測量。

地下工程規劃設計、施工階段，視工程規模的大小和建筑物所處的地下深度，需要使用已有的各種大、中比例尺地形圖，或測繪專用地形圖。地形圖測繪范圍，除滿足主體工程和附屬工程的設計需要外，還應考慮在巖體掘空后，地面沉陷、巖體移動以及地下水滲入的可能影響范圍。測圖比例尺，對大型地下工程，規劃階段為 1：5000~1：25000;初步設計階段為1：1000~1：5000;施工設計階段為1：200~1：1000。對小型地下工程，初步設計和施工設計用圖常一次測繪，比例尺采用1：500~1：2000。此外，還要測繪必要的縱、橫斷面圖以及地質剖面圖等。

在施工階段，配合施工步驟和施工方法，進行施工控制測量以及建(構)筑物的定線放樣測量，保證地下工程按照設計正確施工。

磁浮列車的速度與測量工程

上海的標志性建設磁懸浮列車一直是國內外關注的焦點，一方面這是國際上首列商業運行的磁浮列車，另一方面時速430公里的速度僅次于飛機運行的速度。人們關心，磁浮列車的高速度和舒適度以什么來保證呢?

上海的高速磁浮工程西起地鐵二號線龍陽路站，東至浦東國際機場，全場30公里的測量工程具有五大特點，一是精度要求高，±1毫米超常規測量;二是控制點位穩定性差，在上海的軟土地基上作±1毫米精測難度大;三是控制點破壞嚴重，邊施工邊測量突發因素多;四是時間要求緊;五是施測線路長，段與段間的銜接問題多。面對這一個個難啃的骨頭，上海市測繪院的工程技術人員堅信：一個新事物的誕生總是伴隨著科技手段的更新，應用方式的革命，傳統思維方式的根本轉變，磁浮工程的±1毫米同樣離不開這三個要素。他們在人力、物力和裝備上作了大量的配置，又在方法上慎之又慎，取得了成功。

在軌道梁架設、軌道梁精調時，需要在蓋梁和軌道梁頂建立高程控制網，在地面上布設的水準點與蓋梁頂和軌道梁頂平均高差從3米至10米不等，如何快速、高精度地將地面點的高程傳遞到蓋梁和軌道梁上，是高程控制測量的一大難題。為了解決這個難題，他們運用了所有的城市常規測量的方法都達不到±1毫米的精度，最后從大學教科書上得到啟示，研究使用了不量儀器高、棱鏡高的三角高程方法，解決了這個難題。這也使常規的以厘米計算精度的土建工程測量提高到以毫米計算的新高度。這個項目的研究，也使上海市測繪院的測量速度和精度都比其他單位高出一籌。

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（責任編輯：xll）

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