為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)2014年注冊測繪師考試課程，全面的了解注冊測繪師考試教材的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2014年注冊測繪師考試沖刺輔導(dǎo)資料：測繪綜合能力，希望對您參加本次考試有所幫助！

隧道工程測量

新中國成立前，上海地下工程建設(shè)甚少。新中國成立后，地下工程開始建設(shè)，1965年興建打浦路隧道，1982年又建設(shè)延安東路隧道。隨后過江引 水隧道、泄水隧道、越江電纜隧道、地下鐵路隧道、地下車庫、地下商城等地下工程日益增多，地下工程測量內(nèi)容不斷豐富，測量技術(shù)逐步發(fā)展，測量方法和精度不 斷變化和提高。

一、黃浦江水下越江隧道工程測量

上海隧道公司測量隊承擔(dān)打浦路黃浦江水下隧道施工全過程測量工作，采用J2經(jīng)緯儀觀測，基線尺量距用重合法測跨河水準(zhǔn)，幾何定向采用四懸錘線 法，利用布設(shè)直伸三角形網(wǎng)傳遞方位，J6和S3儀器測定盾構(gòu)位置。為中國第一條盾構(gòu)沿著準(zhǔn)確的設(shè)計軸線方向推進，并進入接收井預(yù)留洞門。隧道貫通測量橫向 中誤差1.5厘米，豎向中誤差0.8厘米，小于設(shè)計3厘米的要求，達到優(yōu)良級品。

楊樹浦電廠建設(shè)越江電纜隧道，將220千伏電壓電纜通過黃浦江水下管道，使浦東與楊樹浦電廠聯(lián)結(jié)。隧道全長848米，鋼管內(nèi)徑2.4米。由上海 市基礎(chǔ)公司承擔(dān)頂管施工，上海勘察院負(fù)責(zé)階段性(頂至600米、700米、800米時)導(dǎo)向檢測工作。管道在江底下穿越主航道時，頂部與江底最小距離僅3 米，這樣薄的覆蓋層頂管，在全國是首例，施工存在一定風(fēng)險。當(dāng)頂管進入800米，上海勘察院等檢測時發(fā)現(xiàn)管道偏離隧道軸線值較大，如繼續(xù)頂進勢必?zé)o法進入 預(yù)留門洞，上海勘察院測量人員采取緊急措施，由階段性檢測改為日夜跟蹤監(jiān)測，并著手進行強制糾偏，經(jīng)努力終于在1990年1月勝利貫通，避免了質(zhì)量事故， 為國家節(jié)約了資金。該工程測量獲1991年國家優(yōu)秀勘察銀質(zhì)獎。

二、合流污水治理地下隧道工程測量

建造合流污水治理工程，為埋設(shè)排水管道進行地下隧道施工。3·1標(biāo)由上海基礎(chǔ)公司和日本NKK公司等單位聯(lián)合承建。上海勘察院負(fù)責(zé)3·1標(biāo)工程 測量，即8號~9號~10號~11號井間隧道導(dǎo)向測量，兩井間距離700米左右，該項工程測量要求是以最小的工作量、最快的速度，達到最佳的測量精度，保 證隧道貫通。隧道導(dǎo)向測量主要是控制接收孔中心點位的橫向誤差，根據(jù)進孔允許偏差18厘米的要求，測量精度按9厘米限差進行方案設(shè)計，采用 1/200000天頂天底垂準(zhǔn)儀和J2經(jīng)緯儀配用引張線新方法，在井下進行點位及方位傳遞，隨時糾正盾構(gòu)機頭的運行軌跡，結(jié)果三段進洞偏差最大為4厘米， 其余均在限差的1/2內(nèi)。在接近貫通前，日方為了驗證地下導(dǎo)向位置的正確性，又采用了地面鉆孔方法檢查，結(jié)果偏差5厘米，證實中方導(dǎo)向是正確的，得到日方 好評。該工程測量獲1991年上海市優(yōu)秀勘察一等獎。

三、地鐵一號線工程測量

上海地鐵一號線首期工程開始建設(shè)，上海隧道公司測量組采用T2經(jīng)緯儀及鋼帶尺測設(shè)直伸導(dǎo)線，作為地面控制網(wǎng)，用J0-J2激光經(jīng)緯儀及覘靶為主 要定位手段，成像于覘靶上的激光斑點，既直觀又能連續(xù)不斷反映出盾構(gòu)狀態(tài)及位置的瞬時變化情況，對隧道直線和曲線均可應(yīng)用。最終貫通測量中誤差1.2厘 米，豎向為0.5厘米，于1984年貫通。二期工程于1992年1月全面開工建設(shè)，由上海勘察院承擔(dān)全線工程測量總監(jiān)理及一部分施工測量任務(wù)。監(jiān)理采取實 測檢查方法，測量內(nèi)容有地面控制(平面和高程控制)測量和定期復(fù)測。洞門中心三維坐標(biāo)檢測，以保證進洞、出洞的正確位置。盾構(gòu)機每掘進100~200米進 行導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點盾構(gòu)掘進軸線檢測以及時糾正施工偏差。隧道及車站竣工后輔軌前進行中線放樣，測定直線百米樁，圓曲線、緩和曲線特征點，并每隔10米測定 隧道橫斷面，以正確反映隧道凈空尺寸，提供設(shè)計人員為調(diào)坡設(shè)計的依據(jù)，進行隧道沉降觀測。根據(jù)地鐵施工精度高、洞內(nèi)測量條件差的情況，測量組擬制一套測量 方法，地面控制點向井下傳遞方位及坐標(biāo)，把過去使用懸掛錘球的聯(lián)系三角形法，改為使用1/200000的Wild天頂鉛垂儀，直接投點，精度高、速度快。 井下導(dǎo)線原來用直伸三角網(wǎng)法定向，改為應(yīng)用激光導(dǎo)線法，以1mm+1ppm·D電磁波測距儀測距。Wild T2級經(jīng)緯儀測角，提高導(dǎo)向精度，減少觀測工作量。導(dǎo)線點的設(shè)置固定在隧道頂部以角鐵組成的梯形吊籃上，提高了點位穩(wěn)定性，且不受施工車輛行駛的影響，達 到施工、測量并進作業(yè)的目的。采取上述措施明顯提高精度和工作效率，保證貫通測量誤差不大于5厘米的要求。

在盾構(gòu)施工期間，需經(jīng)常檢查已完成襯砌部分區(qū)間隧道偏離設(shè)計軸線情況，以指導(dǎo)施工，在隧道貫通后輔軌前，為調(diào)坡設(shè)計、曲線修改等均需進行每隔 10米1個橫斷面測量，其工作量大，如采用中線點上直接丈量的習(xí)慣方法，作業(yè)難度大、時間長，丈量位置難以正確確定，將直接影響隧道實際凈空正確性。 1991年9月，中船勘察院對地鐵一號線萬體館至漕寶路段圓隧道環(huán)片中心三維坐標(biāo)進行檢測，采用改進后的棱鏡裝置，按同心圓求同心圓的方法施測，并在錦江 樂園出口隧道內(nèi)設(shè)置15只觀測墩，建立地鐵測量控制系統(tǒng)，采用DI2002測距儀施測，觀測結(jié)果平面、高程精度分別達到±8.4毫米。

上海勘察院測量隊為了在達到精度情況下，能更快提供環(huán)片中心三維坐標(biāo)及橫斷面資料，測量人員自行設(shè)計測量橫斷面的新方法——六點測定法，采用現(xiàn) 有的J2經(jīng)緯儀及RED mini測距儀進行測量，編制橫斷面計算和繪圖程序，將觀測值輸入PC-1500計算器進行數(shù)據(jù)處理，并與寬行打印機連接，自動打印斷面中心的三維坐標(biāo)和 繪制斷面圖，為設(shè)計人員提供圖文并茂的資料，并可在場地雜亂情況下進行測量，測量效率高，4人小組每天可完成40~50個斷面。

地鐵隧道處于軟土地基，下沉量較大，為使標(biāo)高有可靠的依據(jù)，在地鐵沿線埋設(shè)10個深層水準(zhǔn)點，埋于粉細砂土中，埋深24~40米標(biāo)志比較穩(wěn)定， 既供施工又可作為長期地鐵沉降觀測的依據(jù)。經(jīng)過地鐵施工單位和監(jiān)理單位3年來共同努力，22個區(qū)間上、下行線隧道全部貫通，均滿足規(guī)范規(guī)定10厘米貫通誤 差要求。地鐵一號線上、下行全線，于1995年4月竣工通車。地鐵二號線已開始階段工作，上海測繪院應(yīng)用GPS技術(shù)，進行了地鐵二號線控制網(wǎng)的測設(shè)工作。

相關(guān)文章：

2014年注冊測繪師考試教材測繪綜合能力知識點匯總

2014年注冊測繪師教材測繪綜合能力預(yù)習(xí)匯總

更多關(guān)注:測繪師考試成績查詢 測繪師考試真題  合格標(biāo)準(zhǔn)  2014年測繪師培訓(xùn) 考試時間

（責(zé)任編輯：xll）

共2頁,當(dāng)前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁