1、定義
　　必須弄明白FIATA-FBL中使用的幾個詞語：“貨方(merchant)”、“托運人(consignor)”及“收貨人(consignee)”。“貨方”是提單中經(jīng)常用的一個詞，指對貨物或FIATA-FBL擁有權(quán)益的任何人。“貨方”包括托運人和收貨人，以及托運人身后的貨主。“托運人”指與貨運代理達成多式聯(lián)運合同的一方當事人。“收貨人”指在目的地有權(quán)收取貨物的一方當事人。如下僅使用“托運人”，而不是“貨方”。
　　2、貨物描述
　　FIATA-FBL第5條規(guī)定了托運人正確描述貨物的義務，如果對貨物的描述不正確，目的地海關清查貨物時就會有問題。如果不正確的描述是故意的，承運人就可免除有關法律責任。貨運代理應當讓其托運人熟悉海關合作理事會公布的貨物分類統(tǒng)一體系。準確的描述危險貨物是非常必要的。
　　3、證明條款
　　記錄好裝運的所有細節(jié)后，貨運代理將在FIATA-FBL的證明條款下寫明日期并簽字。該證明條款如下：
　　“多式聯(lián)運提單中的一份經(jīng)適當背書用于提取貨物。多式聯(lián)運提單按照下面記載的數(shù)量簽發(fā)，并且提單中的一份一旦用于提貨，其他各份均失效。”
　　貨運代理由此證實或者確認單證中有關貨物、運輸船舶等相關信息的準確性。
　　即使貨運代理很顯然就是承運人，在證明條款中也沒有明確提及“承運人”或“多式聯(lián)運經(jīng)營人”。FIATA認為，不熟悉運輸?shù)你y行職員也許會對單據(jù)的簽字方式提出質(zhì)疑。因此，F(xiàn)IATA建議，簽發(fā)FIATA-FBL時，貨運代理的簽名下注明“作為承運人”或“作為多式聯(lián)運經(jīng)營人”。在FIATA-FBL的內(nèi)容中，“承運人”與“多式聯(lián)運經(jīng)營人的意義相同，都指根據(jù)單證中的承諾，在目的地交付貨物的一方。
　　4、表面狀況良好
　　根據(jù)普通法禁止反言的原則，如果某一方依賴當事人的表述或陳述，而該陳述后來證明是不準確的，即使當事人陳述時是善意的，當事人也不能對其表述或陳述予以否認。法院已經(jīng)將此原則應用于運輸單證中不符合標準的貨物描述。那么，將這一原則應用于FIATA-FBL會產(chǎn)生什么結(jié)果呢?
　　提單是承運人對接收貨物的確認。FIATA-FBL中，貨運代理確認由其“負責”貨物包裝或集裝箱處于表面良好狀態(tài)，而不僅是“收到托運貨物”。對于簽發(fā)FIATA-FBL的貨運代理這樣的契約承運人來說，“負責”要更確切一些，因為他們并不實際控制貨物。銀行、收貨人及其他人信賴FIATA-FBL關于貨物狀況的陳述。因此，正如FIATA-FBL 3．2條的規(guī)定，貨運代理不能以損失必定發(fā)生在交付運輸之前為理由對貨物狀況進行相反陳述。
　　貨運代理無法知道托運人所提供的信息，如包裝內(nèi)的實際內(nèi)容，是否準確。然而，簽發(fā)FIATA-FBL時，貨運代理應當寫明包裝或集裝箱的表面狀況。貨運代理對貨物的描述馬虎不得，否則，不正確或不完整的描述就會產(chǎn)生責任。
　　有時，在確定什么樣的描述屬正確的描述時會出現(xiàn)一些難題。例如：貨的包裝上有水漬，但表面沒有破損，出現(xiàn)水漬就表明貨物受損或狀況不良嗎?很可能不是。否則提單中對貨物包裝的描述將會很瑣碎。
　　假設不但有污漬，包裝還很潮濕，明顯可以推定運輸之前包裝很可能被水汽噴過或被雨水淋過。如果包裝有襯里，發(fā)生了什么或許并不重要，但貨物損壞的風險仍存在。貨運代理應在提單上背書注明“包裝潮濕有污漬”，以保護自己的權(quán)利。
　　舉例說明正確注明貨物狀況的重要性。一張?zhí)釂芜@樣描述裝食品的盒子：“紙盒被內(nèi)部物品玷污”。法院認為該描述是對貨物不良狀況的警示。承運人并舉證證明其儲運方式是適當?shù)摹７ㄔ阂虼私邮軗p失發(fā)生的原因是由于不充分包裝造成的，免除了承運人的責任。
　　5、非顯而易見的損失
　　承運人一般拒絕賠償非顯而易見的損失，理由是標準提單中有關于包裝內(nèi)容不明的說明。在一些法律中，如果貨物的狀況隱藏于包裝內(nèi)或集裝箱內(nèi)，那么提單的內(nèi)容可以使承運人免于承擔上述貨物滅失或損壞的責任。據(jù)此，索賠人必須提供確鑿證據(jù)證明非顯而易見的損失發(fā)生于承運人控制貨物期間，而這總是很困難的，并且經(jīng)常拿不到證據(jù)。只有此時，承運人才要說服法院，他不應當對損失負責。
　　確定由誰對包裝內(nèi)貨物滅失或損壞承擔責任是一個經(jīng)常發(fā)生的問題。這樣的損失要么是隱蔽性的，因為外部包裝沒有“不良狀況
　　”的跡象；要么是未檢查出來，因為一般性的檢驗本來能夠發(fā)現(xiàn)損失，但卻做的不夠充分。在集裝箱化運輸之前，承運人會檢驗外部包裝，所以應發(fā)現(xiàn)而未發(fā)現(xiàn)損失的機率不大。一般來說，貨物所有人或他們貨物運輸保險人承擔了貨物的隱蔽性損失。
　　6、集裝箱化運輸與“無法定位"的損失
　　隱蔽性損失是集裝箱化運輸中的一個非常大的問題。我們無法判定隱蔽性損失發(fā)生于運輸?shù)哪囊惶囟▍^(qū)段，所以隱蔽性損失經(jīng)常被稱為“無法定位的”損失。搬運貨物時，承運人只有機會檢查托運人封裝集裝箱的外部狀況，要檢驗內(nèi)部，承運人不得不打開封條，這樣就會破壞集裝箱的完整性。所謂集裝箱的完整性是指封條表明的集裝箱內(nèi)部裝箱貨物未被亂動過。要確定集裝箱的完整性，承運人必須檢驗集裝箱里邊裝箱貨物，開具確認貨物狀況仍然良好的核對票據(jù)，然后重新封裝集裝箱。本來集裝箱化運輸?shù)闹匾獌?yōu)勢是相對低的運費率，因此，強制承運人承擔檢查集裝箱內(nèi)部裝箱貨物這樣廣泛的義務不會給任何人帶來好處。
　　當貨運代理為封裝好的集裝箱開具FIATA-FBL時，他就處于與承運人同樣的地位。實踐中，貨運代理提供拼箱服務或裝箱服務。承運人可以將損失當作是隱蔽性的，因為他收到的都是封裝好的集裝箱。而貨運代理在集中運輸前就已經(jīng)知道貨物的狀態(tài)，因而必須提供確定的證據(jù)證明裝箱前后貨物都處于良好狀態(tài)。
　　根據(jù)海牙一維斯比規(guī)則，F(xiàn)IATA-FBL第8．3條針對包括海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運過程中所發(fā)生的滅失與損壞，包括隱蔽性損失，規(guī)定了統(tǒng)一的責任限制。對于不包含海上運輸?shù)亩嗍铰?lián)運，第8．5條規(guī)定的統(tǒng)一責任限額與《國際公路貨物運輸合同公約》(CMR)中的規(guī)定一樣，滅失或損壞的貨物賠償為每千克8．33特別提款權(quán)。只有當貨運代理可以證明損失發(fā)生于特定區(qū)段時，他才可以適用該區(qū)段上的責任限制。
　　7、簽發(fā)日期
　　貨運代理必須保證簽發(fā)日期與其代理人或?qū)嶋H承運人接管貨物的日期一致。如果FIATA-FBL作為港至港或海運提單使用時，應在所有托運的貨物都已裝船后簽發(fā)FIATA-FBL。信用證條款經(jīng)常要求在FIATA-FBL中填寫的日期上加蓋“已裝船”。
　　有時，客戶會要求貨運代理倒簽提單。倒簽提單可能成為不正確的陳述，導致貨運代理承擔其通常的保險范圍之外的潛在的責任。貨運代理的潛在責任是這樣產(chǎn)生的：其客戶需要提交信用證下的FIATA-FBL；而信用證限定銀行只接受其認為正確的運輸單據(jù)。例如，收貨人需要及時收取一批時裝貨物以投放特定的市場。因此，收貨人在信用證中加入一個條款：提單應于某一特定日期之前簽發(fā)。如果為符合這一條件而錯誤地填寫簽發(fā)FIATA-FBL的日期，收貨人支付了貨款卻可能無法賣出貨物。如果貨運代理的客戶破產(chǎn)，收貨人可以起訴貨運代理，而貨運代理很可能找不到抗辯理由。

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