平面環形交叉口又稱環交、轉盤，就是在交叉口中央設置中心島，車輛環繞中心島做逆時針單向行駛，連續不斷地通過交叉口。這樣，所有直行和左、右轉彎車輛均能在交叉口沿同一方向順序前進，相對于紅綠燈管制來說避免了周期性的交通阻滯，并且消滅了交叉口上的沖突點，僅存在車輛進出路口的交織點，從而提高了行車安全和交叉口通行的連續性。同時，環形交叉口還有美化城市的作用。平面環形交叉口適用于多條道路交匯的交叉口、左轉交通量較大的交叉口和畸形交叉口。但是，相交道路不可過多，且道路交角宜大致相同，以便滿足交織的要求。對于規劃擬修建立體交叉的交叉口，可在近期采用平面環形交叉作為過渡。平面環形交叉口的通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路，也不適用于有大量非機動車和行人的交叉口。

平面環形交叉口設計的主要內容包括：確定中心島形狀和尺寸、環道寬度及進出口設設計等。

1.中心島形狀和尺寸的確定

環形交叉口中心島多采用圓形，主、次干路相交的環形交叉口也可采用橢圓形的中心島，并使其長軸沿主干路的方向。此外，根據地形、地物和道路交叉的角度，也可采用其他規則形狀的幾何圖形或不規則形狀。

中心島的半徑首先應滿足設計車速的需要，然后再按相交道路的條數和寬度，驗證人口之間的距離是否符合車輛交織的要求。計算時按路段設計車速的50%作為環道的設計車速，依此計算出環道的圓曲線半徑，中心島半徑就是該圓曲線半徑減去環道寬度的一半

2.環道的交織要求

環形交叉是以交織方式來完成直行同右轉車輛進出路口的行駛，中心島的尺寸不僅要滿足車輛以一定速度繞島行駛所需曲線半徑的要求，同時還必須滿足車輛進出交叉口在車道上互相交換車道位置所需的交織距離要求。交織距離主要受車輛在環道上行駛的速度和轉換車道時間的制約，為便于計算可近似取相鄰路口進口機動車道中心線在環道中線上相交的兩交點間的距離作為交織段長度;若設有導向島時，則可按導向島端部延長線與環道中線的交點來標定(圖2-1-8)。規范規定環形交叉口最小交織長度和中心島最小半徑如表2-1-7所示。

車輛沿最短距離方向行駛交織時的交角為交織角，常以右轉車道與中心島之間車輛行車軌跡直線夾角表示。其大小取決于環道寬度和交織距離，交織角越小越安全。一般在交織距離已有保證的條件下，交織角大多能滿足交通安全的要求，一般交織角在20°-30°之間為宜。

3.環道寬度的確定

環道即環繞中心島的車行道，其寬度需要根據環道上的行車要求確定。環道上一般布置3條機動車道，1條車道繞行，1條車道交織，1條作為右轉車道;同時還應設置一條專用的非機動車道。車道過多會造成行車的混亂，反而有礙安全。一般環道寬度選擇18m左右比較適當，即相當于3條機動車道和1條非機動車道，再加上彎道加寬值。

環道車行道可根據交通流的情況布置為機動車與非機動車混合行駛或分道行駛。分道行駛時分隔帶寬度應大于等于1m。

中心島上一般不宜布置人行道，避免過街行人穿越環道。環道外側布置人行道，寬度宜大于交匯道路中最寬的人行道。環道最外側緣石不宜設計成反向曲線(環道特別大時，不受此限制)。環道縱坡不宜大于2%，橫坡宜采用兩面坡，避免繞島及進出島車輛在反超高路段上行駛。中心島上的綠化應注意不要影響繞行車輛的視距。

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