1.交叉口交通組織方式

交叉口的通行能力和行車安全在很大程度上取決于交叉口的交通組織與管理。交叉口交通組織方式有四種：

1)無交通管制：適合于交通量很小的次要道路交叉口。

2)采用渠化交通：即在道路上施畫各種交通管理標線及設置交通島，用以組織不同類型、不同方向車流分道行駛，互不干擾地通過交叉口。適用于交通量較小的次要交叉口、交通組織復雜的異形交叉口和城市邊緣地區的道路交叉口。在交通量比較大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。

3)實施交通指揮(信號燈控制或交通警察指揮)：常用于一般平面十字交叉口。

4)設置立體交叉：適用于快速、有連續交通要求的大交通量交叉口。

2.交叉口設計的基本要求和內容

交叉口設計的主要要求是確保行人和車輛安全，使車流和人流受到最小的阻礙，使交叉口的通行能力能適應各道路的交通量要求。另外，還要考慮與地下管線、綠化、照明、排水及交叉口建筑的配合和協調等。一般平面交叉口的具體設計內容如下：

1)正確選擇交叉口形式，設計交叉口各組成部分的幾何尺寸(包括交叉口轉彎半徑、交叉口車道數和寬度等);

2)確定視距三角形和交叉口紅線的位置;

3)合理組織交叉口交通管制，沒置必要的交通設施，布置交通島、人行橫道等;

4)進行交叉口豎向設計，妥善布置排水設施。

3.交叉口的基本類型及其特點

交叉口按豎向位置可分為平面交叉與立體交叉兩大基本類型。

(1)平面交叉口

平面交叉口可按相交道路連接的形式分為下列幾種：

1)十字交叉口：兩條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5a);

2)X形交叉：兩條道路成銳角(<75°)或鈍角(>105°)斜向交叉(圖2-1-5b);

3)丁字形(T形)交叉口：一條盡頭道路與另一條道路以近于直角(75°-105°)相交(圖2-1-5c);

4)Y形交叉口：3條道路呈鈍角(>1050)相交(圖2-1-5d);

5)多路交叉口：5條或5條以上的道路在同一地點交匯(圖2-1-5e);

6)環形交叉口：車輛沿環道按逆時針方向繞中心島環行通過交叉口。

(2)立體交叉

立體交叉可分為分離式立交和互通式立交兩大類。

1)分離式立交：道路相交而不相通，交通分離。主要有鐵路與城市道路的立交，快速道路與地方性道路(次干路、支路、自行車專用路、步行路)的立交。

2)互通式立交：可以實現相交道路上的交通在立交上互相轉換。又分為非定向立交(包括直通式、環形、菱形、梨形、苜蓿葉式等形式)和定向立交(有定向匝道)兩類。

4.交叉口自行車交通組織及自行車道布置

在交叉口對自行車進行合理的交通組織，是維護交叉口交通秩序，提高交叉口通行能力的重要保證。

自行車交通的組織有以下幾種方法：

1)設置自行車右轉專用車道：要求交叉口較寬，可緩解交叉口的交通擁擠，有利于交通安全。

2)設置左轉候車區：綠燈時左轉自行車行駛至左轉彎候車區，待另一方向的綠燈亮時再前進。這樣可消除左轉自行車對機動車的干擾。

3)停車線提前法：將自行車停車線設置在機動車停車線前面，綠燈亮時自行車率先進入交叉口，可避免同機動車相互擁擠。

4)兩次綠燈法：自行車交通信號的綠燈先亮，讓自行車群先行進入交叉口，然后再亮機動車交通信號的綠燈。其優點是緩和交叉口內的交通擁擠，缺點是延長了交通信號周期時間。

5)設置自行車橫道：在主干路上設置自行車橫道(或與人行橫道合設)，提示駕駛人員注意橫向自行車通過道路(圖2-1-6)。自行車橫道適用于支路與干路的平面交叉口，也適用于一些有大量自行車出入的建筑物出人口與干路的交叉處。

(2)人行橫道

人行橫道的設置應與行人流向一致，并盡量與車行道垂直，使行人橫過車行道的距離最短，以縮短行人橫過車行道的時間;人行橫道應盡量靠近交叉口，以縮小交叉區域，減少車輛通過交叉口的時間。

人行橫道的寬度取決于單位時間內過路行人的數量及行人過路時信號放行的時間，規范規定最小寬度為4m，通常選用經驗寬度4-l0m。規范規定機動車車道數大于等于6條或人行橫道大干30m時，應在道路中央設置安全島(最小寬度為1m)。當行車密度很大或車速很高，行人過路受到極大威脅時，可考慮設置立體人行過街設施——人行地道或天橋。

(3)停止線

停止線設在人行橫道線外側面1-2m處。

5.交叉口拓寬

通常在相同條件下，交叉口通行能力要低于路段通行能力。當道路進出口車道數不能適應要求通過的交通量時，就需要對交叉路口進行拓寬，在進口段分別按左轉、直行、右轉行車方向增設車行道，在出口段也相應進行拓寬(圖2-1-7)。

一般建議高峰小時一個信號周期進入交叉口的左轉車輛大于3-4輛時，應增辟左轉專用車道。進入交叉口右轉車輛大于4輛時，應增設右轉專用車道。增設車道的寬度，可比路段車道寬度縮窄0.25-0.5m。交叉口拓寬長度可分進口道和出口道兩種情況確定：

1)進口道拓寬長度主要根據一個信號周期內紅燈和黃燈時間所停候的車輛數決定，應使右轉車能從停候的最后一輛直行車(或直左車)后面駛入拓寬車道。

2)出口道拓寬長度根據右轉車輛進入相交于路以后，需要加速并人直行車道前所需的加速車道的長度而決定。

3.平面交叉口的改善

歷史上形成的城市道路中的一些交叉口，或者由于交叉形狀不合理，或者由于與交通流量流向不適應，而影響了交叉口的通行效率和行車安全，需要進行改善。除了渠化、拓寬路口、組織環形交叉和立體交叉外，改善的方法主要有以下幾種：

1)錯口交叉改善為十字交叉;

2)斜角交叉改善為正交交叉：

3)多路交叉改善為十字交叉;

4)合并次要道路，再與主要道路相交。

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