為了幫助考生系統的復習城市規劃師課程，全面的了解城市規劃師考試教材的相關重點，小編特編輯匯總了2011年城市規劃師考試各章復習的重點資料，希望對您參加本次考試有所幫助！

61、( )是區域經濟一體化的空間依托和表現形式，是區域社會經濟高效、有序發展的必然要求。

A.生產要素市場一體化

B.產業發展一體化

C.城鄉空間發展一體化

D.基礎設施建設一體化

62、波士華大都市帶是指( )。

A.從芝加哥向東經底特律、克利夫蘭到區茲堡的大湖都市帶

B.從東京橫濱經名古屋、大阪到神戶的日本太平洋沿岸大都市帶

C.從波士頓經紐約、費城、巴爾的摩到華盛頓的美國東北部大都市帶

D.從阿姆斯特丹到魯爾和法國北部工業聚集體的西北歐大都市帶

63、中心地理論是由德國地理學家克里斯塔勒和德國經濟學家廖士分別于( )年和( )年提出的。

A.1943;1933

B.1940;1933

C.1933;1940

D.1925;1933

64、在“規劃選擇理論”;引導下形成了( )。

A.彈性規劃

B.倡導性規劃

C.城市更新

D.可持續發展

65、( )提出：“城市規劃必須建立在各專業設計入、城市居民以及公眾和政治領導人之間的系統地、不斷地互相協作配合的基礎上”。

A.《雅典憲章》

B.《里約熱內盧宣言》

C.《馬丘比丘憲章》

D.《北京憲章》

66、社區人口與社會人口不同之處在于( )。

A.它以同質性為主形成該社區的人口特點

B.人口數量差別大

C.人口質量差別大

D.認同感不同

67、最小因子原理最早由( )于1940年提出的。

A.德國生物學家赫克爾

B.德國化學家李比希

C.美國生物學家奧德姆

D.美國生態學家沃思

68、某城市擬建一城市污水二級處理廠，該城市所有工廠排出的工業污水其性質與城市污水性質類似。為解決工業污水問題提出四個方案，其中( )個方案最經濟合理。

A.廢水不經處理直接排放到附近環境容量有限的水體

B.各工廠采用稀釋辦法，使工業廢水的濃度達到排放標準后排入城市下水道

C.工業廢水經各工廠自建的處理廠處理達標后排入城市下水道

D.各工廠承擔一定的污染治理費用，工業廢水排入城市下水道由城市污水廠統一處理

69、城市規劃中的“門檻理論”對應的城市生態學基本原理是( )。

A.多樣性導致穩定原理

B.最小因子原理

C.系統整體功能最優原理

D.環境承載力原理

70、工程管線干線綜合管溝的敷設，應設置在( )下面。

A.人行道

B.非機動車道

C.機動車道

D.綠化草坪帶

二、多選題[共30題，每題1分，總計30分]

71、以下各類公共建筑中，( )類屬于單元式空間組合形式的適用范圍。

A.辦公

B.小學校

C.圖書館

D.體育館

72、以下各項敘述( )項是哥特式建筑的結構特性。

A.全部使用二圓心的尖券和尖拱

B.創造了扶壁、肋骨拱與束柱形式

C.使用骨架券作為拱頂的承重構件，十字拱成為框架式

D.用獨立的飛扶壁在兩側凌空越過側廊上方，在中廳每間十字拱四角的起腳抵住側推力

73、建筑控制線后退道路紅線的用地能提供下列( )項用地。

A.七層住宅

B.公共綠化

C.停車場

D.公共報亭

74、在城市道路設計中，下列( )種情況要設豎曲線。

A.相鄰坡段坡度差小于0.5%

B.外距小于6cm

C.切線長小于20m

D.城市次干道

75、路邊停車帶是指設在車行道旁或路邊的地面停車設施，指出下列( )項是路邊停車帶的停車特點。

A.短時停車

B.全日停車

C.停車時間無一定規律

D.需設專用固定停車位

答案解析:

第61題

試題答案：C

試題解析：

提示：區域城鄉空間發展的一體化表現為農村人口有序地向城市、城鎮及集鎮流動，形成與區域經濟一體化相適應的區域城鎮職能體系 規模等級體系和空間結構。它是區域經濟一體化的空間依托和表現形式。

考點：

第六章 城市與區域發展的經濟研究 ☆☆☆☆考點3：城市與區域發展;

1.城市與區域一體化發展主要由5個方面的內容組成，即生產要素市場的一體化;產業發展一體化;城鄉空間發展一體化;基礎設施建設一體化;環境資源開發和保護一體化。其中生產要素市場一體化是城市與區域一體化的實現形式;城鄉空間發展一體化是經濟發展一體化的空間載體;而基礎設施建設和環境資源開發、保護的一體化是城市與區域高效率運轉的條件和可持續發展的保障。

2.經濟全球化與城市發展，傳統的工業經濟時代的經濟中心城市，往往是以制造業核心產業而崛起的，而當代的經濟中心城市則更多地是以現代金融、貿易、交通等第三產業為基礎。經濟發展的全球化與知識化是當今世界發展的兩大趨勢，全球化與知識化密不可分。

以高新技術為代表的新興工業需要接近大都市的經濟、科技及政治決策中心。高新技術產業的活力同樣在于與全球經濟網絡的聯系，技術的創新也是全球生產和創新網絡中的重點。

第62題

試題答案：C

試題解析：

提示：20世紀70年代，戈特曼認為世界上有以下六個大都市帶：

(1)從波士頓經紐約、費城、巴爾的摩到華盛頓的美國東北部大都市帶(波士華)。

(2)從芝加哥向東經底特律、克利夫蘭到區茲堡的大湖都市帶(五大湖沿岸城市帶)。

(3)從東京橫濱經名古屋、大阪到神戶的日本太平洋沿岸大都市帶。

(4)從倫敦經伯明翰到曼徹斯特、利物浦的英格蘭大都市帶。

(5)從阿姆斯特丹到魯爾和法國北部工業聚集體的西北歐大都市帶。

(6)以上海為中心的城市密集地區。

考點：

第一章 城市地理學的概念和研究內容 ☆☆☆☆☆考點5：城市地域其他概念;

1.大都市區：一般概念是一個大的人口核心以及與這個核心具有高度的社會經濟一體化的社區的組合，一般由縣作為構造單元。它不是一級行政單位，而是城市功能上的一種統計單元。

2.大都市帶：有許多都市區連成一體，在經濟、社會、文化等方面活動存在密切交互作用的巨大的城市地域叫做大都市帶。

這個概念是由法國地理學家戈特曼于1957年首先提出不來的。具備的條件：

(1)區域內有比較密集的城市;

(2)由相當多的大城市形成各自的都市區、核心城市與都市區外圍的縣有密切的社會經濟聯系;

(3)由聯系方便的交通走廊把這些核心城市聯結起來;

(4)必須達到相當大的總規模;

(5)是國家的核心區域。

第63題

試題答案：C

試題解析：

提示：中心地理論是由德國地理學家克里斯塔勒和德國經濟學家廖士分別于1933年和1940年提出的，50年代開始流行于英語國家，之后傳播到其他國家，被認為是20世紀人文地理學最重要的貢獻之一。

考點：

第二章 城市地理學的基本理論 ☆☆☆☆☆考點8：中心地理論;

德國經濟地理學家克里斯泰勒出版了一本《德國南部的中心地》一書，開創了城市地理學發展的一個新時代，他將地理學的空間觀點和經濟學的價值觀點結合起來，探索城市的數量、規模和分布的規律性。

1.中心職能和中心地：城鎮是零售中心和服務中心，而服務職能一般要在它服務區域的相對中心位置來執行，被稱為中心職能;具有中心職能的地方，即中心地。

2.企業單位和職能單元：中心地為周圍地區服務的職能是由一個個自然單元的企業來完成的。

3.門檻值和服務范圍：維持一個中心職能單元存在所需要的最起碼的人口或最起碼的購買力就是某中心職能的門檻值或稱閾值。不同職能有不同的門檻值和服務范圍。

4.中心地等級和中心性：中心地等級越高，它提供的中心職能越多，人口也越多，反之亦然;高級中心地具有低級中心地所具有的職能，而且具有較高級的職能;中心地級別越高，數量越少，彼此間距就越遠，服務范圍就越大。

5.理論要點：

(a)區域有中心，中心有等級;

(b)中心地與補充區相適應，補充區以六邊形為最佳;

(c)中心地等級體系及空間結構：按市場原則構成的中心地等級體系為K3系統;按交通原則構成的中心地等級體系為K4系統;按行政或管理原則構成的中心地等級體系為K7系統。

第64題

試題答案：B

試題解析：

提示：在多元思想的影響下，Davidoff和Reiner于1962年提出的“規劃選擇理論”，在對不同價值觀的矛盾和適應進行討論的基礎上，強調規劃師就是要通過各種方法提出盡可能多的方案供社會選擇。根據這一理論，城市規劃的制定和執行過程就可以被看成是通過一系列選擇來決定今后行動的過程。在該理論引導下逐步形成的倡導性規劃，促進了城市規劃師有意識接受并運用多種價值判斷，以此來保證某些團體和組織的利益。

考點：

第一章 城市社會學的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆☆考點6：城市規劃的社會學思維;

1.二戰后社會規劃：第二次世界大戰后城市面臨戰后重建和發展問題，以物質空間規劃為主要內容。50年代后，以第十小組為代表的思想是以人為核心的物質空間規劃，提出的流動、生長、變化思想為城市規劃的新發展提供了新的起點。60年代中期后，在西方城市規劃領域興起了倡導性規劃運動，旨在促進讓規劃師對公眾的重新認識和促進公眾對規劃過程的參與。

2.社會隔離：城市中人與人之間相互競爭又相互依賴這兩種因素結合在一起，促進了人類在空間中的集中與分離，由此形成大小不同的社區，并促進了這些社會的分化與發展。

按照層次體系將個人組織為階級或階層被稱為“社會分層”。社會分層一般可以被看成一個充滿價值的社會分化形式，其中個人和群體從高到低排成序級。社會分層體系是社會需求的結果。社會分層則揭示了城市的內在結構，是以財富、權力和聲望的獲取機會為標準的社會地位的排列模式。社會階層是以職業和收入來劃分的，在多民族不平等的城市中，種族則是決定階層的一個重要因素。

城市社會隔離表現在城市生活中最明顯的是居住隔離。社會分層是社區結構的重要影響因素，社區分層與生活方式、交往模式、生活機遇、居住地等有關。不同社會經濟地位的各社會階層在城市中的居住分布是呈扇形的，沿交通軸線延伸;不同家庭結構的人們居住分布呈同心圓狀;種族、民族因素的存在，使其居住狀態不符合社會分層和家庭規模而形成的分布規律。

3.社會整合：包括制度性整合、功能性整合、認同性整合3個部分的整合機制，分別從社會的制度化、專業化和社會化3個方面對城市社會進行整合。

4.城市更新：是城市的自我調節機制，與舊區改造、城市改建不同，更為強調城市功能體系上的重構與重組這一過程，比單純的舊區改建、城市改造等完整的多。城市更新是一個連續的過程，是城市發展的一個重要手段，具有綜合性、系統性的特點。表現為以下幾方面發展演變趨向：

a.城市更新政策的重點從大量貧民窟清理轉向社會鄰里環境的綜合整治和鄰里活力的恢復振興;

b.單純的物質環境改善規劃轉向社會規劃、經濟規劃和物質環境規劃相結合的綜合性更新規劃;

c.方法從急劇的動外科手術式酌推倒重建轉向小規模、分階段和適時謹慎的漸進式改善，強調城市更新是一個連續不斷的更新過程。

5.公眾參與：公眾參與規劃事業可以滿足市民自治要求，進而促進民主的思想;在不改變現存體制的原則下，鼓勵市民去支持政府，以維持社會安定;使市民更能接受政府的決定;強化市民對政府的監督;增加市民的信任，削弱市民的離心傾向。

強調公眾參與城市規劃不是單指公眾個體的參與，是強調社團、非政府組織的參與。

6.城市管理：是將經濟、社會、生態等可持續發展、資本、土地、勞動力、技術、信息、知識等生產要素綜合包融在內的整體管治。管治的興起，是對過去由國家進行的協調失敗的事例做出的簡單的周期性反應，更是對市場調節失敗做出周期性的反應。

第65題

試題答案：C

試題解析：

提示：《馬丘比丘憲章》不僅承認公眾參與對城市規劃過程的極端重要性，而且更進一步地推進發展。《馬丘比丘憲章》提出：“城市規劃必須建立在各專業設計入、城市居民以及公眾和政治領導人之間的系統地、不斷地互相協作配合的基礎上。”

考點：

第一章 城市社會學的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆☆考點6：城市規劃的社會學思維;

1.二戰后社會規劃：第二次世界大戰后城市面臨戰后重建和發展問題，以物質空間規劃為主要內容。50年代后，以第十小組為代表的思想是以人為核心的物質空間規劃，提出的流動、生長、變化思想為城市規劃的新發展提供了新的起點。60年代中期后，在西方城市規劃領域興起了倡導性規劃運動，旨在促進讓規劃師對公眾的重新認識和促進公眾對規劃過程的參與。

2.社會隔離：城市中人與人之間相互競爭又相互依賴這兩種因素結合在一起，促進了人類在空間中的集中與分離，由此形成大小不同的社區，并促進了這些社會的分化與發展。

按照層次體系將個人組織為階級或階層被稱為“社會分層”。社會分層一般可以被看成一個充滿價值的社會分化形式，其中個人和群體從高到低排成序級。社會分層體系是社會需求的結果。社會分層則揭示了城市的內在結構，是以財富、權力和聲望的獲取機會為標準的社會地位的排列模式。社會階層是以職業和收入來劃分的，在多民族不平等的城市中，種族則是決定階層的一個重要因素。

城市社會隔離表現在城市生活中最明顯的是居住隔離。社會分層是社區結構的重要影響因素，社區分層與生活方式、交往模式、生活機遇、居住地等有關。不同社會經濟地位的各社會階層在城市中的居住分布是呈扇形的，沿交通軸線延伸;不同家庭結構的人們居住分布呈同心圓狀;種族、民族因素的存在，使其居住狀態不符合社會分層和家庭規模而形成的分布規律。

3.社會整合：包括制度性整合、功能性整合、認同性整合3個部分的整合機制，分別從社會的制度化、專業化和社會化3個方面對城市社會進行整合。

4.城市更新：是城市的自我調節機制，與舊區改造、城市改建不同，更為強調城市功能體系上的重構與重組這一過程，比單純的舊區改建、城市改造等完整的多。城市更新是一個連續的過程，是城市發展的一個重要手段，具有綜合性、系統性的特點。表現為以下幾方面發展演變趨向：

a.城市更新政策的重點從大量貧民窟清理轉向社會鄰里環境的綜合整治和鄰里活力的恢復振興;

b.單純的物質環境改善規劃轉向社會規劃、經濟規劃和物質環境規劃相結合的綜合性更新規劃;

c.方法從急劇的動外科手術式酌推倒重建轉向小規模、分階段和適時謹慎的漸進式改善，強調城市更新是一個連續不斷的更新過程。

5.公眾參與：公眾參與規劃事業可以滿足市民自治要求，進而促進民主的思想;在不改變現存體制的原則下，鼓勵市民去支持政府，以維持社會安定;使市民更能接受政府的決定;強化市民對政府的監督;增加市民的信任，削弱市民的離心傾向。

強調公眾參與城市規劃不是單指公眾個體的參與，是強調社團、非政府組織的參與。

6.城市管理：是將經濟、社會、生態等可持續發展、資本、土地、勞動力、技術、信息、知識等生產要素綜合包融在內的整體管治。管治的興起，是對過去由國家進行的協調失敗的事例做出的簡單的周期性反應，更是對市場調節失敗做出周期性的反應。

第66題

試題答案：A

試題解析：

提示：社區人口與社會人口不同，它以同質性為主形成該社區的人口特點。

考點：

第一章 城市社會學的基本概念與主要理論 ☆☆☆☆考點9：城市社區建設與管理概念;

社會(Community)一詞最初由德國社會學家滕尼斯提出的。至今已有100多種定義。其構成要素有4個：地域、人口、文化制度和生活方式、地緣感。通常指一群人住在同一地域因而產生了共同的利益和價值準則，那么這一群人及其所居住的地區稱為社區。

社區遠遠超越了地理意義，它包括基本關系的各種要素、唯情論、歸屬感、感情深度和對某人、某地或某種意識形態的信仰。反映了社會關系發展的水平和持續的程度。

第67題

試題答案：B

試題解析：

提示：德國化學家李比希1940年指出，在多種影響作物生長的因素中，作物的產量常常不是由大量需要的養分所限制，而是被某些只需要微量的物質所限制，這即是“李比希最低量率”。

考點：

第一章 生態學及城市生態學基本知識 ☆☆☆☆考點9：城市生態學基本原理;

1.城市生態位原理：生態位即物種在群落中所占的地位。城市生態位是一個城市或任何一種人類生境給人們生存和活動所提供的生態位。反映一個城市的現狀對于人類各種經濟活動和生活活動的適宜程度，反映一個城市的性質、功能、地位、作用及其人口、資源、環境的優劣勢，決定了它對不同類型的經濟、人群的吸引力和離心力。

2.多樣性導致穩定性原理：生態系統結構愈多樣、復雜，則其抗干擾能力愈強，因而也愈易于保持其動態平衡的穩定狀態。

3.食物鏈(網)原理：城市各個部分之間既有直接、顯性的聯系，也有間接、隱性的聯系。人類居于食物鏈頂端。

4.系統整體功能最優原理：各個子系統功能的發揮取決于系統整體功能的發揮。

5.最小因子原理：處于臨界量的生態因子對城市生態系統功能的發揮具有最大的影響力;有效地改善提高其量值，會大大地增強城市生態系統的功能與產出。

6.環境的承載力原理：環境承載力包括：資源承載力、技術承載力、污染承載力。環境承載力會隨城市外部環境條件的變化而變化;環境承載力的改變會引起城市生態系統結構和功能的變化，推動城市生態系統正向或逆向演替;城市生態演替是一種更新過程;城市生態系統的演替方向是與城市生態系統中人類活動強度是否與城市環境承載力相協調密切相關的。

第68題

試題答案：D

試題解析：

提示：各工廠承擔一定的污染治理費用，可以鼓勵各工廠采用先進的生產工藝減少污染、減少污染物，有一定經濟意義。

考點：

第四章 城市環境保護 ☆☆☆☆考點7：城市水污染綜合整治措施;

1.合理利用水環境容量;

2.節約用水，計劃用水，大力提倡和加強廢水回用;

3.強化水污染治理;

4.排水系統的體制規劃;

5.水域污染綜合防治工程;

6.飲用水的污染去除;

7.綜合整治，整體優化。

第69題

試題答案：B

試題解析：

提示：“門檻理論” 中關于某城市各個發展階段皆存在著影響、制約城市的特定的因素，當克服該類因素時，城市將進人一個全新的發展階段的論述，與“最小因子原理”具有內在的一致性。

考點：

第一章 生態學及城市生態學基本知識 ☆☆☆☆考點9：城市生態學基本原理;

1.城市生態位原理：生態位即物種在群落中所占的地位。城市生態位是一個城市或任何一種人類生境給人們生存和活動所提供的生態位。反映一個城市的現狀對于人類各種經濟活動和生活活動的適宜程度，反映一個城市的性質、功能、地位、作用及其人口、資源、環境的優劣勢，決定了它對不同類型的經濟、人群的吸引力和離心力。

2.多樣性導致穩定性原理：生態系統結構愈多樣、復雜，則其抗干擾能力愈強，因而也愈易于保持其動態平衡的穩定狀態。

3.食物鏈(網)原理：城市各個部分之間既有直接、顯性的聯系，也有間接、隱性的聯系。人類居于食物鏈頂端。

4.系統整體功能最優原理：各個子系統功能的發揮取決于系統整體功能的發揮。

5.最小因子原理：處于臨界量的生態因子對城市生態系統功能的發揮具有最大的影響力;有效地改善提高其量值，會大大地增強城市生態系統的功能與產出。

6.環境的承載力原理：環境承載力包括：資源承載力、技術承載力、污染承載力。環境承載力會隨城市外部環境條件的變化而變化;環境承載力的改變會引起城市生態系統結構和功能的變化，推動城市生態系統正向或逆向演替;城市生態演替是一種更新過程;城市生態系統的演替方向是與城市生態系統中人類活動強度是否與城市環境承載力相協調密切相關的。

第70題

試題答案：C

試題解析：

提示：根據《城市工程管線綜合規劃規范》規定：工程管線干線綜合管溝一般都敷設在機動車道下，其埋設深度要考慮道路施工時的施工荷載及綜合管溝的結構強度和當地冰凍深度、地下水位等。支線的綜合管溝，應設置在人行道或非機動車道下，其埋深應根據綜合管溝的結構強度以及當地冰凍深度等因素綜合確定。

考點：

第九章 城市工程管線綜合規劃 ☆☆☆☆考點6：綜合管溝;

綜合管溝內宜敷設電信電纜管線、低壓配電電纜管線、給水管線、熱力管線、污雨水排水管線。

工程管線干線綜合管溝，應設置在機動車道下面，敷設工程管線支線的綜合管溝，應設置在人行道或非機動車道下。

道路紅線寬度超過30m的城市干道宜兩側布置給水配水管線和燃氣配氣管線;道路紅線寬度超過50m的城市干道應在道路兩側布置排水管線。河底敷設的工程管線在1～5級航道下面，應在航道底設計高程2m以下;在其它河道下面，應在河底設計高程1m以下;在灌溉渠下面，應在渠底設計高程0.5m以下。

第71題

試題答案：BC

試題解析：

提示：單元式空間組合形式是根據功能要求，將內容相關、關系緊密的建筑組成單元，再由交通聯系空間組合在一起，形成一個整體。其特點是功能分區明確、布局整齊、便于分部、分段建造。這種公共建筑物多見于學校、幼兒園、圖書館等。

考點：

第一章 各類建筑的功能組合 ☆☆☆考點21：空間組合方式;

1.走廊式：用走廊(走道)將各個房間聯系起來。特點：能使各種房間保持相對獨立又能使房間通過走廊進行方便聯系。適用范圍：適用于房間面積較小，同類型房間數量較多的建筑。如：學校、醫院、辦公樓等。

2.單元式：將內容相同、關系密切的建筑組成單元，再由交通聯系空間組合在一起。特點：功能分區明確，布局整齊，便于分部、分段建造。適用范圍：功能構成分類明確，同類型房間可以構成不同結構單元并與其它單元有不同功能聯系的建筑。如：幼兒園、學校等。

3.穿套式：即房間與房間之間相互貫通的組合方式。特點：交通空間與使用空間合并在一起，房間之間聯系緊密，但互有干擾。適用范圍：用于各房間之間在使用順序上有密切聯系的建筑。如：展覽館、博物館等。

4.大廳式：即以大型空間為主體穿插輔助空間的組合形式。特點，中心大廳常為觀眾廳或比賽廳，四周為休息及輔助用房。適用范圍：影劇院、體育館等。

5.分隔式：即大空間分割組織形式。特點：自由靈活，空間簡單。使用范圍：大型商業建筑、展覽建筑、辦公建筑等。

第72題

試題答案：ACD

試題解析：

提示：在公元9世紀左右，西歐在羅馬風建筑上創造了扶壁、肋骨拱與束柱形式，在哥特建筑結構上得到發展。

考點：

第七章 外國建筑史的基本知識 ☆☆☆☆☆考點2：古典建筑時期;

希臘盛期、羅馬共和盛期與羅馬帝國盛期的建筑稱為古典建筑。

古希臘建筑的柱式主要是多立克，愛奧尼和科林斯柱式。典例是雅典衛城，其中帕提農神廟是多立克柱式代表，伊瑞克先神廟是愛奧尼柱式代表。

古羅馬建筑在古希臘柱式基礎上還發展了塔司干和組合柱式。實例有：羅馬最大廣場--圖拉真廣場，大角斗場、萬神廟和卡拉卡拉浴場。

第73題

試題答案：BCD

試題解析：

提示：建筑控制線后退道路紅線而留出的空地可作為綠化、停車場或有益于公益事業并經有關部門嚴格審批的臨時性建筑用地，而不能作為永久性建筑用地。

考點：

第二章 建筑場地條件分析及設計要求 ☆☆☆☆☆考點7：城市規劃對設計的要求;

1.用地范圍及界限

掌握建設項目選址意見書上劃定的幾條控制線：道路中心線、道路紅線、綠化控制線、用地界線、建筑控制線等的含義。

2.與城市道路的關系

基地應與道路紅線相連接，否則應設通路與道路紅線相連接。基地與道路紅線連接時，一般以退道路紅線一定距離為建筑控制線。建筑物一般均不超過建筑控制線建造。屬于公益上需要的建筑物和臨時建筑物，經當地規劃主管部門批準，可突入道路紅線建造。建筑物的臺階、平臺、窗井、地下建筑及建筑基礎，除基地內連接城市管線以外的其他地下管線，均不得突入道路紅線。

3.場地出入口

車流量較多的基地，其通路連接城市道路的位置應符合下列規定：距大中城市主干道交叉口距離，自道路紅線交點起不應小于70m;距非道路交叉口的過街人行道最邊緣不應小于5m;距公共交通站點不應小于10m;距公園、學校、兒童及殘疾人等建筑物的出入口不應小于20m。人員密集的建筑基地執行當地規劃部門的條例和有關專項建筑設計規范。

4.建筑限高

當城市總體規劃有要求時，應按規劃要求限制高度;市、區中心臨街建筑物、航空港、電臺、電信、微波通信等周圍的建筑物，應按有關凈空要求控制建筑高度。在城市一般建設地區的局部突出屋面的樓梯間、電梯機房、水箱間、煙囪等，可不計入建筑控制高度，但應符合城市規劃實施條件的規定。

5.停車場車位數量

按建筑規模及規劃部門要求設置相應面積。

6.指標控制

建筑強度方面的指標包括容積率、建筑密度、總建筑面積等。環境質量方面的量化指標主要包括綠地率、綠化覆蓋率、人口凈密度、人口密度等。

7.場地總平面設計

是對建設項目諸多內容的總體安排與統籌，應充分考慮其使用功能和要求，建設地區的自然與人工環境以及經濟技術的合理性因素，對場地的功能分區、交通流線、建筑組合、綠化與環境設施布置，以及環境保護做出合理的安排，使之成為統一有機整體。

第74題

試題答案：BCD

試題解析：

提示：城市道路中，對凸形轉坡處，當主要及一般交通干道兩相鄰縱坡度代數差w>0.5%，區干道w>1.0%，其他道路w>1.5%時，需設置凸形豎曲線。對口形轉坡處，當主要交通干道兩相鄰縱坡差代數差w>0.5%，交通干道的w>0.7%，其他道路w>1.0%，則需要設置四形豎曲線。豎曲線切線長度一般至少應為20m;外距≥5cm時設置豎曲線。

考點：

第一章 城市道路規劃設計 ☆☆☆☆考點28：豎曲線;

為使路線平順，行車平衡，必須在路線豎向轉坡點處設置平滑的豎曲線將相鄰直線坡段銜接起來。因縱斷面上轉折坡點處是凹形或凸形不同而分為凹形豎曲線與凸形豎曲線。縱坡轉折處是否必須設置凸形豎曲線，主要取決于轉坡角大小與視距長度要求之間的關系。一般規定當主要及一般交通干道兩相鄰縱坡度代數差ω>0.5%、區干道的代數差ω>1.0%、其它道路的代數差ω>1.5%時，需設置凸形豎曲線。對凹形轉坡處，當主要交通干道兩相鄰縱坡差代數差ω>0.5%、交通干道的代數差ω>0.7%、其它道路的代數差ω>1.0%時，則需要設置凹形豎曲線。

城市道路設計時一般將平曲線與豎曲線分開設置。如確需合設時，通常要求將豎曲線在平曲線內設置，而不應有交錯現象。為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的10～20倍。避免將小半徑的豎曲線設在長的直線段上。豎曲線長度一般至少應為20m，其取值宜為20m的倍數。

第75題

試題答案：AC

試題解析：

提示：路邊停車帶多系短時停車。隨到隨開，沒有一定規律。在城市繁華地段，道路用地比較緊張，多供不應求，因此采用計時收費的措施加速停車周期。

考點：

第二章 城市停車設施的規劃設計 ☆☆☆☆考點4：停車帶規劃設計;

1.車輛停發放式

(1)前進式停車、后退式發車：停車迅速，發車費時，不易迅速疏散，常用于斜向停車;

(2)后退式停車、前進式發車：停車較慢，發車迅速，平均占地面積少，是常用的停發車方式;

(3)前進式停車，前進式發車：車輛停發均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。

2.路邊停車帶

一般設在車行道旁或路邊，多系短時停車，隨到隨開，沒有一定規律。在城市繁華地區，道路用地比較緊張、路邊停車帶供不應求，多采用計時收費的措施來加快停車周轉。一般路邊停車帶為16～20㎡/停車位。

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