我國目前城市道路上非機動車輛還占相當大的比例。隨著城鄉社會經濟的發展和人民生活水平的提高，自行車在短途出行中仍將起著重要的作用。因此，城市道路非機動車道通常按自行車道進行設計，以其他非機動車進行校核。

1.非機動車道寬度的確定

(1)自行車道

自行車道設計應根據規劃確定的自行車設計交通量和每條自行車帶設計通行能力來計算自行車車帶數，自行車車道寬度即為所有自行車帶寬度之和。

一般推薦，1條自行車帶的寬度為1.5m，2條自行車帶的寬度為2.Sm，3條自行車帶的寬度為35m，依此類推。

城市中自行車交通的高峰時段一般都和機動車的高峰時段錯開，因此在自行車交通量大而機動車交通量相對較小的個別路段上，可以考慮自行車在高峰時段適當占用機動車道，或者組織高峰時段可變換車道，從而體現道路空間的經濟、合理使用。

(2)其他非機動車道

非機動車道要考慮最寬的車輛有超車的條件。如保證1輛三輪車和1輛大板車并行

時，其寬度最小為4.5-5.0m，同時也能滿足1輛板車靠邊停放，1輛三輪車行駛及1.5m)、7.0m(或6.5m)。如考慮將來可能改為行駛機動車輛，則以6.0-7.0m為妥。

2.自行車道的通行能力

路面標線劃分機動車道與非機動車道時，規范推薦1條自行車帶的路段通行能力為800-1000輛/h。自行車道的通行能力為所有自行車帶通行能力之和。

3.非機動車道在橫斷面上的布置

我國大多數城市的道路都將非機動車道布置在人行道旁邊的車行道上，和機動車道之間沒有明顯的物理隔離(有的只用畫線分隔)，而這種車道又常兼作公共汽車(或電車)的停靠站。這樣必然會造成相互之間的干擾，不僅影響正常的交通，也很不安全。因此，在交通量較大時，最好采用分隔帶將自行車道與機動車道分開。

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