1.立體交叉設(shè)置原則

立體交叉設(shè)置的主要目的是為了保證道路交通的快速性和連續(xù)性，減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛正常行駛的干擾，提高交叉路口的通行能力。

設(shè)置立體交叉的條件：

1)快速道路(速度≥80km/h的城市快速路、高速公路)與其他道路相交;

2)主干路交叉口高峰小時(shí)流量超過6000輛當(dāng)量小汽車(PCU)時(shí);

3)城市干路與鐵路干線交叉;

4)其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭;

5)具有用地和高差條件。

2.立體交叉的組成

城市立體交叉(圖2-1-9)由下列幾個(gè)部分組成：

1)跨線橋(或下穿式隧道)：是立體交叉的主體，一座立交可以由多座橋組成;

2)匝道：是連接相交兩條道路，為轉(zhuǎn)彎行駛的車流而設(shè)置的交換車道;

3)加速道：為匝道上的車輛加速駛?cè)肟焖佘嚨蓝O(shè)置的車道;

4)減速道：為快速車道上的車輛減速駛?cè)朐训蓝O(shè)置的車道;

5)集散道：為車輛進(jìn)出快速道路而設(shè)置的車道，常由加速道和減速道相連而組成。

3.分離式立體交叉

分離式立體交叉主要用于鐵路干線與城市于路的交叉和城市快速路(或高速公路)與城市一般道路的交叉。

分離式立體交叉主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉。

4.互通式立交的基本要求

(1)互通式立交的間距

互通式立交間距的確定主要依據(jù)交通流密度，在城市中主要決定于城市干路網(wǎng)的間距。同時(shí)，立交間距還必須滿足車輛在內(nèi)側(cè)車道和外側(cè)車道之間交織一次的要求和及時(shí)觀察交通標(biāo)志的要求。兩座互通式立交相鄰出人口之間的間距稱為互通式立交的凈距，互通式立交最小凈距的規(guī)定見表2-1-8。

一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距應(yīng)大于或等于主干路間距，約為1.0-1.5kin左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。

合理選擇立交間距是非常重要的。立交間距過大，會(huì)降低快速道路使用的方便程度和效率，并相應(yīng)增大每座立交的交通負(fù)擔(dān);立交間距過小則會(huì)降低快速路的通行能力，影響快速道路上的車速和安全，并將增加造價(jià)。

(2)相交道路的上下位置

1)-般等級(jí)高、速度快的道路宣布置在下面，等級(jí)低、速度慢的道路宜布置在上面;

2)在地形條件受限制時(shí)，可按現(xiàn)狀標(biāo)高考慮，高的道路在上面，低的道路在下面;高架道路在上面，地面道路在下面。

(3)車道布置

道路主線機(jī)動(dòng)車行駛車道雙向不少于4條，中間設(shè)中央分隔帶，兩旁設(shè)置兩條集散道或停車道。快速路上不設(shè)置自行車道，一般道路上布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)6-8m。

匝道機(jī)非混行時(shí)，常取單向7m，雙向12-14n，寬;機(jī)非分行時(shí)，機(jī)動(dòng)車道單向/m，雙向10.5m，自行車道8m。

(4)設(shè)計(jì)車速

立交直行車道的設(shè)計(jì)車速應(yīng)采用主線設(shè)計(jì)車速，非定向匝道的設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的50%-60%，定向匝道設(shè)計(jì)車速取主線設(shè)計(jì)車速的70%左右，也可取接近主線的設(shè)計(jì)車速。

(5)人行道和人行過街立交凈空

立體交叉設(shè)置的人行道每側(cè)3-5m寬，地下人行過街通道寬4-6m，凈高23-2.6m。

(6)立體交叉各種車道的縱坡如表2-1-9所示。

(7)變速車道(加速道和減速道)

變速車道有兩種形式：

1)平行式：即變速車道與主線車道平行，容易識(shí)別，但行車狀態(tài)欠佳，用于直行方向交通量較大時(shí)。

2)直接式：即變速車道與主線車道以較小夾角斜接，線形平順，行車狀態(tài)好，用于直行方向交通量較小時(shí)。直接式變速車道過渡段長(zhǎng)度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為1/15-1/20，駛?cè)攵送饩壘€斜率為1/30。

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