為了幫助考生系統(tǒng)的復(fù)習(xí)貨運代理考試課程，全面的了解貨運代理考試的相關(guān)重點，小編特編輯匯總了2011年貨運代理考試輔導(dǎo)材料，希望對您參加本次考試有所幫助！！

 國際多式聯(lián)運是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采取兩種或兩種以上運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)的接管地點運到另一國境內(nèi)指定交付地點的行為。

國際多式聯(lián)運的特點：由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸方式;簽訂一個運輸合同，對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé);采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作;采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù);可實現(xiàn)“門到門”運輸。

國際鐵路聯(lián)運出口貨物運輸實務(wù)流程如下所示：

(1)出口貨物的托運：

貨物托運是發(fā)貨人向鐵路提出委托運輸?shù)男袨椤H鐵路聯(lián)運出口貨物同國內(nèi)運輸貨物的托運一樣，發(fā)貨人應(yīng)向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。

(2)發(fā)貨人在裝車發(fā)運中的工作。

貨物辦理完畢托運和承運手續(xù)后，接下來是裝車發(fā)運。按我國鐵路的規(guī)定，在車站公共裝卸場所內(nèi)的裝缷工作，由鐵路負(fù)責(zé)組織;其他場所如專用錢裝缷場，則由發(fā)貨人或收貨人負(fù)責(zé)組織。但某些性質(zhì)特殊的貨物，如易腐爛貨物、未裝容器的活動物等，即使在車站的貨場內(nèi)，也均由發(fā)貨人組織裝車或卸車。

(3)出口貨物在國境站的交接：

一般程序是：出口國境站貨運調(diào)度根據(jù)國內(nèi)前方站列車到達(dá)預(yù)報，通知交接所和海關(guān)做好接車準(zhǔn)備工作;出口貨物列車進站后，鐵路會同海關(guān)接車，并將列車隨帶的運送票據(jù)交接所處理，貨物列車接受海關(guān)的監(jiān)管和檢查;交接所實行聯(lián)合辦公。

(4)到達(dá)取貨：

到站在貨物到達(dá)后，應(yīng)通知運單中所記載的收貨人領(lǐng)取貨物。在收貨人付清運單中所載的一切應(yīng)付運送費用后，鐵路須將貨物連同運單正本和貨物到達(dá)通知單交付收貨人。收貨人須支付運送費用并領(lǐng)取貨物。中大網(wǎng)校收集整理

1. 托運前的工作：

在托運前必須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中有關(guān)條款，國際貨協(xié)和議定書中條，項辦理。

(1)貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

(2 )貨物標(biāo)記，表示牌及運輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號和號碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

2.貨物托運和承運的一般程序：

發(fā)貨人在托運貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運單和運單副本，以此作為貨物托運的書面申請。車站接到運單后，應(yīng)進行認(rèn)真審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運輸計劃和日要車計劃，檢查貨物運單各項內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運，車站即在運單上簽證時寫明貨物應(yīng)進入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運。發(fā)貨人按簽證指定的日期將貨物搬入車站或指定的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運單的記載查對實貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期戳，即為承運。發(fā)運零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運時，不需要編制月度，旬度要車計劃，即可憑運單向車站申請托運，車站受理托運后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證指定的日期將貨物搬進貨場，送到指定的貨位上，經(jīng)查驗過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運的貨物，連同貨物運單一同接受完畢，在貨物運單上加蓋承運日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運。鐵路對承運后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運責(zé)任。

總之，承運是鐵路負(fù)責(zé)運送貨物的開始，表示鐵路開始對發(fā)貨人托運的貨物承擔(dān)運送義務(wù)，并負(fù)運送上的一切責(zé)任。

3.貨運單據(jù)：

(1)國際鐵路聯(lián)運運單(INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL)，是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)，收貨人在貨物運送中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)，收貨人都具有法律效力。

(2)添附文件：我國出口貨物必須添附"出口貨物明細(xì)單"和"出口貨物報關(guān)單"以及"出口外匯核銷單"另外根據(jù)規(guī)定和合同的要求還要添附"出口許可證"，品質(zhì)證明書，商檢證。衛(wèi)生檢疫證，動植物檢查以及裝箱單，磅碼單，化驗單，產(chǎn)地證及發(fā)運清單等有關(guān)單證。

4.出口貨物交接的一般程序：

(1)聯(lián)運出口貨物實際交接是在接收路國境站進行。口岸外運公司接鐵路交接所傳遞的運送票據(jù)后，依據(jù)聯(lián)運運單審核其附帶的各種單證份數(shù)是否齊全，內(nèi)容是否正確，遇有矛盾不符等缺陷，則根據(jù)有關(guān)單證或函電通知訂正，補充。

(2)報關(guān)報驗：運送單證經(jīng)審核無誤后，將出口貨物明顯單截留三份(易腐貨物截留兩份)，然后將有關(guān)運送單證送各聯(lián)檢單位審核放行。

(3)貨物的交接：單證手續(xù)齊備的列車出境后，交付路在鄰國國境站的工作人員會同接收路工作人員共同進行票據(jù)和貨物交接，依據(jù)交接單進行對照檢查。交接分為一般貨物鐵路方交接和易腐貨物貿(mào)易雙方交接。

一、亞歐大陸橋運輸運作流程

1.西伯利亞大陸橋及其經(jīng)由線路

2.西伯利亞大陸橋的優(yōu)勢與劣勢

與全海運相比，大陸橋運輸線具有三大明顯優(yōu)點：

(1)運輸距離的縮短。

(2)途中運行時間的減少

(3)運輸成本的降低。

(二)新亞歐大陸橋概述

1.新亞歐大陸橋及其經(jīng)由路線

2.新亞歐大陸橋的優(yōu)勢與劣勢

(三)亞歐大陸橋運輸業(yè)務(wù)運作

1.我國有關(guān)亞歐大陸橋運輸?shù)囊?guī)定

2.亞歐大陸橋的運輸費用

(1)俄羅斯及獨聯(lián)體國家過境運費

(2)歐洲段費用

(3)國內(nèi)費用

3.我國大陸橋運輸?shù)倪\作流程

二、北美路橋運輸運作流程

(一)北美路橋運輸形式

北美地區(qū)的路橋運輸不僅包括大陸橋運輸，而且還包括小路橋運輸和微橋運輸?shù)绕渌\輸組織形式。

1.北美大陸橋運輸，指的是利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運。

2.美國小陸橋運輸,也就是比大陸橋的海-陸-海形式縮短一段海上運輸，成為海-陸或陸-海形式。

3.美國微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分路橋區(qū)段，是比小路橋更短的海陸運輸方式。

4.OCP運輸，稱為內(nèi)陸公共點或陸上公共點，是使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運地美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價。

例題：使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的運輸方式是()

A.SLB B.OCP C.MLB D.IPI

答案：B，指使用兩種運輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運抵美國的內(nèi)陸公共點地區(qū)，并享有優(yōu)惠運價的一種運輸方式。SLB是指大陸橋運輸方式。MLB是指小路橋運輸方式。IPI是指使用聯(lián)運提單，經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口，利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸方式。

(二)北美路橋運輸業(yè)務(wù)運作

1.MLB運輸與IPI運輸

(1)在成交訂約方面

在MLB運輸與IPI運輸下，發(fā)貨人應(yīng)采用CIF或CFR價交易。

(2)貿(mào)易合同，信用證及貨物運輸標(biāo)志方面

(3)訂艙與運輸單證制作方面

2.OPC運輸

(1)在成交訂約方面

(2)貿(mào)易合同、信用證及貨物運輸標(biāo)志方面

(3)訂艙與運輸單證制作方面

(4)保稅運輸申請手續(xù)方面

(5)收貨人應(yīng)提交的單證

一、公鐵聯(lián)運概述

有效的公鐵聯(lián)運集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)時、安全、費用低以及公路運輸快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢;同時拋去了鐵路運輸速度慢、網(wǎng)點少、服務(wù)差，公路運輸安全系數(shù)低、費用高和交通擁擠等缺點。因而，公鐵聯(lián)運已成為為客戶提供快速準(zhǔn)時、安全高效、費用相對較低的門到門的物流服務(wù)體系。

1.馱背運輸

馱背運輸(piggyback transport)是一種公路和鐵路聯(lián)合運輸方式，由北美國家最先采用，最初是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運拖車(trailer on flatcar，TOFC)系統(tǒng)。隨著TOFC的出現(xiàn)，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結(jié)合的產(chǎn)物，例如，COFC(container on flatcar)和公鐵兩用車(road-railer)都獲得了極大的發(fā)展。COFC是指省去拖車而直接將集裝箱置于鐵路平車上輸送;公鐵兩用車是指一種卡車拖車底盤，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車的系統(tǒng)。

目前的北美鐵路運輸系統(tǒng)仍然還采用這種“雙重”設(shè)備模式(即TOFC和COFC兩種方式并存)。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運與汽車貨運之間的直接轉(zhuǎn)移，但仍然存在著一些技術(shù)上的限制，例如，在鐵路車上放置具有車輪的拖車會導(dǎo)致風(fēng)阻力、損壞和重量問題。

2.小集裝箱系統(tǒng)

為了更大發(fā)揮公鐵聯(lián)合運輸城市配送的優(yōu)勢，歐洲目前正在致力于發(fā)展小集裝箱系統(tǒng)。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。

二、公鐵聯(lián)運的運作

國內(nèi)公鐵聯(lián)運的概念很早就提出，但是長時間以來并沒有得到真正的貫徹實施，雖然期間也做過很多有益的嘗試，但是到目前為止，無論是管理流程還是操作技術(shù)上都沒有成功的案例。下面簡要介紹北美TOFC馱背運輸?shù)倪\作過程。

基于是否擁有和經(jīng)營公路拖車的不同，可將TOFC馱背運輸業(yè)務(wù)分成以下幾種情況：

1.鐵路承運人擁有或租用拖車

在這種情況下，鐵路承運人簽發(fā)全程運輸單證，自行完成門到門運輸。

2.貨主擁有或租用拖車

在這種情況下，鐵路承運人僅負(fù)責(zé)鐵路區(qū)段的運輸，而公路運輸則由貨主自行完成。

3.公路承運人擁有或租用拖車

可分成以下兩種情況：

(1)公路承運人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門運輸和自行完成公路運輸，而鐵路運輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運人。

(2)公路承運人接受鐵路承運人或貨主的委托完成公路運輸。

4.貨運代理人作為獨立經(jīng)營人

可分成以下兩種情況：

(1)貨運代理人不擁有或租用拖車。此時，貨運代理人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門運輸，其具體運輸分別委托公路和鐵路承運人。

(2)貨運代理人擁有或租用拖車。此時等同于公路承運人，其運作模式與上述公路承運人的相同。

1.海空聯(lián)運及其經(jīng)由路線

所謂海空聯(lián)運就是把空運貨物先經(jīng)由船舶運至擬中轉(zhuǎn)的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉(zhuǎn)的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯(lián)運形式。

海空聯(lián)運方式始于20世紀(jì)60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種海空聯(lián)運方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀(jì)60年代，將貨物由遠(yuǎn)東用船舶運至美國西海岸，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了海空聯(lián)運。1960年年底，前蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線;l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運;80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。

目前，國際海空聯(lián)運線主要有：

(1)遠(yuǎn)東一歐洲：遠(yuǎn)東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地;也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地;還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。

(2)遠(yuǎn)東一中南美：近年來，遠(yuǎn)東至中南美的海空聯(lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對海空運輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。

(3)遠(yuǎn)東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務(wù)。

在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。

2.海空聯(lián)運的特點

(1)海空聯(lián)運是以航空運輸為核心的多式聯(lián)運，通常由航空公司或航空運輸轉(zhuǎn)運人，或者專門從事海空聯(lián)運的多式聯(lián)運經(jīng)營人來制訂計劃，以便滿足貨主對于海運聯(lián)運貨物的抵達(dá)時間要求與一般空運一樣能精確到“×日×時×分”。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數(shù)飛機是無法實現(xiàn)海空貨箱互換的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。海空貨物的目的地是機場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時快速、安全地處理貨物以及如一般空運那樣按時抵達(dá)目的地已成為海空聯(lián)運的關(guān)鍵。

(2)國際上對海空聯(lián)運還沒有相應(yīng)的規(guī)定和法律，運價可自由制定。

(3)運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜

(4)可以解決旺季時直飛空運的艙位問題。

(5)托運貨物的限制。基于海空運輸規(guī)則及設(shè)施限制，有些貨物暫不收運。

由此可見，海空多式聯(lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國公司對及時運輸?shù)男枨螅l(fā)達(dá)國家已出現(xiàn)采用大型飛機進行國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(空水陸聯(lián)運集裝箱)的海一空多式聯(lián)運方式。

鐵路運輸貨物監(jiān)管流程

(1)報關(guān)單申報

●報關(guān)單位的報關(guān)員持已通過審單中心審核并打印的報關(guān)單及隨附單據(jù)向我處監(jiān)管一科申報廳遞單。

●接單崗位關(guān)員審核報關(guān)單據(jù)單單是否相符，單據(jù)與計算機數(shù)據(jù)是否相符，報關(guān)單據(jù)填報是否規(guī)范，隨附單據(jù)是否齊全。驗核各種書面單證(許可證、機電審、加工貿(mào)易手冊、征免稅證明、外匯核銷單等等)。對不符合要求或單單、單機內(nèi)容有誤的報關(guān)單，不予接單，并在報關(guān)單上標(biāo)明退單原因后退單。

●接單后屬于逕放、無稅費的報關(guān)單據(jù)，直接由專人送至監(jiān)管庫房放行環(huán)節(jié)進行放行處理;有稅費的報關(guān)單據(jù)，稅費簽發(fā)崗簽發(fā)稅費單據(jù)，報關(guān)人繳納稅費后，稅費核銷崗核銷稅費。報關(guān)單據(jù)由專人送至監(jiān)管庫進、出口放行環(huán)節(jié)。

●進出口放行崗對報關(guān)單進行全面復(fù)核，根據(jù)具體情況(審單、接單環(huán)節(jié)的指令及單據(jù)的實際情況)確定是否查驗。對不需查驗的報關(guān)單直接辦理放行手續(xù)，對需要查驗的進行布控，待查驗環(huán)節(jié)對貨物查驗完畢后辦理放行手續(xù)。

(2)查驗

●查驗關(guān)員隨貨主入庫對貨物進行實際查驗。查驗作業(yè)單應(yīng)詳細(xì)記錄查驗作業(yè)情況及進口貨物的實際情況。

●貨物查驗后，查驗關(guān)員打印查驗記錄單，由報關(guān)員簽字確認(rèn)。經(jīng)查屬正常的貨物，查驗關(guān)員將查驗作業(yè)單、查驗記錄單與報關(guān)單一起放行操作。放行后報關(guān)員即可憑單辦理提貨手續(xù)。經(jīng)查屬不正常的貨物予以暫扣，填寫查私報告單移交調(diào)查部門處理。

●海關(guān)查驗實行雙人作業(yè)制度。開驗貨物時，報關(guān)人或貨主應(yīng)在場陪同，并負(fù)責(zé)開箱、搬移和重封貨物。

●為保證查驗質(zhì)量，防止闖關(guān)走私，下班前半小時如無特殊情況，不辦理查驗手續(xù)。

(3)轉(zhuǎn)關(guān)貨物：

●進口轉(zhuǎn)關(guān)：

A、報關(guān)員持進口運單、發(fā)票、轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)系函及監(jiān)管車登記本到轉(zhuǎn)關(guān)申報崗辦理轉(zhuǎn)關(guān)申報手續(xù);

B、轉(zhuǎn)關(guān)管理崗審核有關(guān)單據(jù)及登記本后，操作轉(zhuǎn)關(guān)程序程序，辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù);

C、卡口驗放崗視情況對貨物進行查驗，核對貨物，監(jiān)督將貨物裝入監(jiān)管車，對監(jiān)管車施加封志。

●轉(zhuǎn)關(guān)出口：

A、卡口驗放崗開啟鉛封，監(jiān)督貨物入庫;

B、轉(zhuǎn)關(guān)管理核對起運地海關(guān)簽發(fā)的"關(guān)封"與H883系統(tǒng)中記錄的數(shù)據(jù)一致后，辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，在出口正本運單上簽章放行。

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