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2014年《環(huán)境影響評價案例與分析》真題
總分:120 分 及格:72 分 考試時間:180 分
1、案例分析題任選6題作答，每題20分，共120分
某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。
該廠工作制度為250天/年，實行雙班制。
涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。
前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。
電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。
該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進行擴建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。
擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。
擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機廢氣。
擴建工程建成后工作制度不變。
新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。
噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。
噴漆室進入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。
RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。
現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計處理能力為30m3/h，運行穩(wěn)定達到設(shè)計出水要求。
擴建工程達產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。
1 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。
該廠工作制度為250天/年，實行雙班制。
涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。
前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。
電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。
該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進行擴建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。
擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。
擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機廢氣。
擴建工程建成后工作制度不變。
新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。
噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。
噴漆室進入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。
RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。
現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計處理能力為30m3/h，運行穩(wěn)定達到設(shè)計出水要求。
擴建工程達產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。
計算樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放速率及排放濃度。
解析:
(1)樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放速率為：(32+24)×(1-98%)=1.12( kg/h)。
(2)樹脂車間涂裝工段RTO裝置的VOCs排放濃度為：1.12×1000×1000÷15000=74.67(mg/m3)。
2 某汽車制造廠現(xiàn)有整車產(chǎn)能為12萬輛/年，廠區(qū)設(shè)有沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間、外購件庫、停車場、試車跑道、空壓站、天然氣鍋爐房、廢水處理站、固體廢物暫存間、綜合樓等。
該廠工作制度為250天/年，實行雙班制。
涂裝車間現(xiàn)有前處理(含脫脂、磷化工段)、電泳底漆和涂裝生產(chǎn)線。
前處理磷化工段采用鎳鋅錳系磷酸鹽型磷化荊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生磷化廢水、磷化廢液、磷化渣以及清洗管路系統(tǒng)產(chǎn)生的廢硝酸。
電泳底漆生產(chǎn)線烘干室排放的有機廢氣采用1套RTO蓄熱式熱力燃燒裝置處理，輔助燃料為天然氣。
該廠擬依托現(xiàn)廠區(qū)進行擴建，新增整車產(chǎn)能12萬輛/年。
擬新建沖壓車問和樹脂車間，在現(xiàn)有焊接車間和總裝車間內(nèi)增加部分設(shè)備，在涂裝車間內(nèi)新增1條中涂面漆生產(chǎn)線，并將涂裝車間現(xiàn)有前處理和電泳底漆生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍提高1倍。
擬新建的樹脂車間用于塑料件的注塑成型和涂裝，配套建設(shè)1套RTO裝置處理揮發(fā)性有機廢氣。
擴建工程建成后工作制度不變。
新建樹脂車間涂裝工段設(shè)干式噴漆室(合流平)和烘干室，采用3噴1烘工藝，涂裝所使用的底漆、色漆和罩光漆均為溶劑漆。
噴漆室和烘干室產(chǎn)生的揮發(fā)性有機物(VOCs，含甲苯、二甲苯及其他醚醋醛酮類物質(zhì))收集后送RTO裝置處理。
噴漆室進入RTO裝置的VOCs為32kg/h，烘干室進入RTO裝置的VOCs為24kg/h，RTO裝置的排風(fēng)量為15000m3/h。
RTO裝置的VOCs去除效率為98%，處理后的廢氣由20m高排氣筒排放。
現(xiàn)有工程磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計處理能力為30m3/h，運行穩(wěn)定達到設(shè)計出水要求。
擴建工程達產(chǎn)后，磷化廢液和磷化廢水的污染物濃度不變，磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)收水情況如表1-1所示。
指出涂裝車間磷化工段產(chǎn)生的危險廢物。
解析:
該涂裝車間磷化工段產(chǎn)生的危險廢物包括：①磷化廢水、磷化廢液、磷化渣(這三者中含鎳和鋅);②廢硝酸;③磷化廢水預(yù)處理系統(tǒng)排放的廢水處理污泥。
（責(zé)任編輯：lqh）
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