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二、工程分析
(一)各階段環境影響概況
本工程的主要環境影響可分為兩個階段，即施工期環境影響及運營期環境影響，具體如圖1和圖2。
征地、拆遷、施工準備—?區間、車站、車輛段施工 車站裝修、設備調試
▼廢水 ▼建筑垃圾 ▼交通干擾 ▼揚塵噪聲
▼廢水
▼工程棄土 ▼揚塵噪聲 ▼交通干擾
▼建筑垃圾 ▼交通干擾 ▼揚塵噪聲 ▼居民生活影響
圖1施工期環境影響
(二)主要污染源概況
1.噪聲源
本工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、 運輸等機械設備同時作業時，施工場地邊界處晝間噪聲等效聲級為69.0?73.0 dB
(A);各類施工機械噪聲源強表(略)。
噪聲電磁干擾振動
J__t__L
列車運行
車站運營
車輛檢修、整備
圖2運營期環境影響
運營期噪聲源可分為地下區段的環控系統設備噪聲、地面線路的列車運行噪聲 和車輛基地的設備噪聲、檢修作業噪聲、列車運行噪聲等。其中環控系統設備噪聲為本工程最主要的噪聲源，主要包括各類風機噪聲、氣流噪聲和冷卻塔噪聲。
2. 振動源
本工程施工期振動源主要為動力式施工機械和運輸車輛產生的振動。運營期，列 車車輪與鋼軌之間產生的撞擊振動，地下區段經軌枕、道床傳遞至隧道頂，再傳遞給 地面，從而對周圍區域產生振動干擾。根據地鐵工程既有測試和研究結果，在標準線 路條件下，運行速度為60 km/h的地鐵列車的振動源強為87.2 dB (鉛垂向Z振級)。
3. 電磁污染源
本工程電磁污染主要來自電動列車運行中因授流器與接觸軌之間的不均勻摩擦 或短暫分離所產生的火花放電而形成電磁輻射;此外，本工程配屬的供電系統、自動控制系統等設施(備)因高電壓或大電流而形成固定電磁污染源。
4. 水染源
本工程施工期污水主要為施工機械、車輛和施工場地的沖洗廢水、施工人員的 生活污水以及施工現場的跑、冒、滴、漏等。
運營期污水主要來自車站及車輛段、停車場。車站排水分兩部分，一是結構滲 漏水、凝結水、清掃水、消防廢水、車站出入口雨水等，經排水管集中排至市政排水管道，這部分廢水量較大，但水污染物含量極低;二是工作人員生活污水，經排水管集中 排至市政污水管道，這部分污水量較小，主要污染物為bod5、COD等。
車輛段及停車場排水也分兩部分：一是列車沖洗、檢修作業排放的含油污水，
主要污染物為礦物油、COD、LAS等;二是職工辦公、生活性污水，主要污染物為 BOD5、COD等。全線運營期排水量詳見表1。
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表1工程運營期全線排水量
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2. 空氣污染源
施工期空氣污染源主要為施工拆遷、地面開挖、渣土堆放和運輸過程中產生的 揚塵和排放的尾氣;此外施工人員生活排放的煙氣，亦對周圍環境產生一定影響。
本工程列車釆用電力動車組，沒有機車廢氣排放;運營期空氣污染源主要為馬家堡車輛段、龍背村停車場配屬的內燃調機(各2臺)及其設置的燃氣鍋爐(車輛 段生產鍋爐為3臺6t、生活鍋爐4臺6t;停車場3臺4t)。同時，由于本工程的建 設，將替代部分公汽運輸，并減少汽車尾氣污染物排放量。
3. 固體廢物
施工期固體廢物主要為施工產生的渣土以及施工人員排放的生活垃圾。
運營期固體廢物主要有車站乘客和職工生活垃圾，車輛段機械加工和維修作業 固體廢物、職工生活垃圾、進段列車乘客遺留垃圾。
(三)環境影響識別與篩選
1. 環境影響識別
根據城市軌道交通工程環境影響評價經驗和評價結果，總體上講，其產生污染 物的方式以能量損耗型為主(產生噪聲、振動、電磁輻射)，以物質損耗型為輔(產 生污水、廢氣、固體廢物);對生態環境的影響以對城市社會經濟環境的影響為主(對 居民出行、拆遷安置、土地利用、城市交通、城市景觀、文物古跡、社會經濟等產生影響)，以對城市環境影響為輔(對城市綠地、古樹名木等產生影響)。
本工程的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、車輛段(停車場) 進出段、車輛段(停車場)、變電所、冷卻塔、風亭等，從時間序列上可分為施工期 和運營期。
2. 環境影響識別與篩選結論
(1)施工期僅征地等工程活動對環境的影響屬永久性的影響，其余均為暫時性影 響，通過采取相應的預防和緩解措施后，可使受影響的環境要素得到恢復和降低，受施工活動影響的環境因子主要是城市生態及城市景觀、聲環境、環境空氣、水環境。
(2) 本工程運營期的主要環境影響是城市生態、噪聲、振動三個方面，對水環境、環境空氣和電磁環境的影響相對較小，同時城市空氣質量的好壞將影響地下車 站和地下區間新風質量。
(3) 通過對工程環境及其敏感性，以及它們之間相互影響關系的初步分析、判 別和篩選，確定本工程環境影響評價的要素為：①社會經濟和城市生態;②聲環境;
③振動環境;④電磁環境;⑤水環境;⑥空氣環境;⑦固體廢物;⑧文物古跡。
3.環境保護敏感點
根據《環境影響評價大綱》的分析篩選，結合各專題的評價范圍，將評價范圍內部分環境保護敏感點的有關情況匯于表2，部分文物古跡的分布情況匯于表3。
表2環境保護目標(不含文物古跡)
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序號
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敏感點名稱
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敏感點規模
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與線路相對關系
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最近水平距 離/m
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工程污染 源種類
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1
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城南嘉園
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6?14層住宅樓
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馬家堡車輛段東圍墻外
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150
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噪聲
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2
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四頃三
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2層集中住宅
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K1+470?+ 595 兩側
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25
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振動
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3
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嘉園一里20棟
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.22層住宅樓、132戶
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角門北路站北風亭旁
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35
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噪聲、異味
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4
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花園村
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1?2層住宅
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K3 + 560?+695 東側
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38
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振動
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5
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陶然亭路丙14號樓
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6層住宅樓、72戶
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陶然亭站南風亭旁
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15
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噪聲、異味
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6
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磚塔胡同
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平房
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K10+340 西側
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0
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振動
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7
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西城區勞動教育 實踐中心
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1?2層教學樓三棟
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西四站南風亭旁
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7
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噪聲、異味
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8
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護國雙關帝廟
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平房
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K10+900 西側
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6
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振動
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表3沿線文物古跡分布
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分析：
不同路段、不同敷設型式、不同施工方式對各個環境要素的影響形式和程度是完全 不同的。軌道交通報告書應按施工期和運營期的不同要素界定污染源，噪聲源、振動源、電磁源、水污染源可通過類比分析得出，但類比時應注意類比條件和類比數據的時效性。 水污染源界定時，當線路通過地下水含水豐富地區，施工期降水(指地面下施工時需將 地下水抽干至施工層以下)的影響和項目建設后對地下水情及流向的影響也成為環境影 響評價的一項必要的內容。
由于城市地區人口密集、建筑物集中，且許多古老的城市地上與地下文物豐富，這 使得評價的前期調查工作顯得特別重要。充分把握工程情況及其周圍的環境情況，通過工程分析，認真識別評價要素及篩選評價因子，明確工程建設涉及的不同要素的環境敏 感目標，確定重點評價工作內容，是做好城市軌道交通工程環境影響評價的基礎。
界定敏感點時應注意以下幾個問題：(1)嚴格按照確定評價范圍界定;(2)嚴格按照相關規定定義界定，如噪聲敏感點應按《噪聲污染防治法》對其的定義進行界定;(3) 處理好前排與后排的關系，有些評價單位認為前排已列入敏感點，后排影響較小，就不 再列入敏感點的思路是錯誤的;(4)處理好工程拆遷敏感點、規劃拆遷敏感點的問題， 界定敏感點時應按調查時的現狀，并兼顧規劃敏感點全部予以羅列，但工程已確定要拆遷的可在備注中注明“工程拆遷”，注明后可不予評價;規劃拆遷的敏感點可在備注中注 明“規劃拆遷”，但注明后也應進行評價并提出措施，如工程實施時敏感點已拆遷，建設 單位可根據《環境影響評價法》第二十四條的有關要求進行相應變更;(5)噪聲和振動 敏感點應是評價范圍內全部的，不能是主要的或重要的;(6)處理好規劃建設敏感點的 問題，由于城軌主要位于城區，規劃建設速度很快，在確定敏感點時報告書應包括現狀和規劃建設(有正式文件)的全部敏感點，防治措施應按“以人為本”的要求全部落實，但防治責任應按有關規劃文件分清先后予以確定。
城軌經常會以盾構形式穿越水體，工程分析時應注意盾構穿越地表集中生活飲用水源一級保護區時，與《水法》相關要求不矛盾，工程建設不存在法律制約因素。
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（責任編輯：中大編輯）
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