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新建鐵路遂渝線

一、項(xiàng)目工程概況

1. 項(xiàng)目背景

承擔(dān)成都至重慶間主要鐵路客貨運(yùn)輸?shù)某捎寰€是新中國成立后修建的第一條鐵 路，標(biāo)準(zhǔn)低，能力小，線路較長(成都至重慶鐵路長504km,成渝公路340km)， 長期超負(fù)荷運(yùn)行。從成都和重慶至廣州則需繞行川黔鐵路和湘黔鐵路。長距離和低 速度運(yùn)輸制約了川渝地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，迫切需要開辟新的鐵路通道。

鐵道勘察設(shè)計(jì)部門于1999年開展了遂渝鐵路的可行性研究工作，同時(shí)進(jìn)行了工 程的環(huán)境影響評價(jià)工作。

在可行性研究工作中，設(shè)計(jì)部門在線路走向上提出了三個(gè)大方案一經(jīng)合川取 直方案、兩跨嘉陵江方案、經(jīng)銅梁璧山取直方案。

分析：項(xiàng)目背景中應(yīng)明確與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的關(guān)系。

2. 地理位置和線路方案

工程位于四川盆地中部一東南部，涉及四川省和重慶市。三個(gè)線路方案起點(diǎn)均為 達(dá)成鐵路的遂寧車站。貫通方案經(jīng)過四川省遂寧市、重慶市的潼南縣、銅梁縣、合川市和北碚區(qū)。線路出合川車站后折向東南，穿越全線最長隧道——九峰山隧道(長 6 356m)進(jìn)入重慶市北碚區(qū)，然后以全線第二長隧道——白云寺隧道(長4 112m) 穿越縉云山，最終接入回龍壩車站，正線全長約141 km,貫通方案新建長度最短。

兩跨嘉陵江方案同樣經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣境、合川市 和北碚區(qū)，不同于貫通方案的是工程從合川至北碚的線路為了繞避縉云山，采取了兩次跨越嘉陵江的方案。在澄江鎮(zhèn)和草街鎮(zhèn)間第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝鐵路 和公路嘉陵江大橋之間第二次跨越嘉陵江，最后接軌于北碚車站，正線全長145 km。

璧山取直方案經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣和璧山縣，線路在 銅梁縣西泉鎮(zhèn)穿越全線最長的西泉隧道(長7 880 m);線路最終在重慶市北碚區(qū)與 渝懷鐵路相接，正線全長約149 km。

從建筑長度看璧iLl取直方案最短而兩跨嘉陵江方案最長;從靜態(tài)投資看璧山取 直方案最小，兩跨嘉陵江方案最高。

3. 主要工程內(nèi)容

鐵路工程主要包括以下內(nèi)容：征地拆遷、施工準(zhǔn)備、路基、橋涵、隧道、站場、

電化、綠化及防護(hù);運(yùn)營期則主要包括列車運(yùn)行、站場作業(yè)和機(jī)車車輛整備、拆返等(表1和表2)。

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