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2013年環境影響評價案例分析輔導資料41

發表時間:2012/9/10 10:42:19 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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三、主要環境影響及對策、措施

根據評價因子識別及篩選結果,結合環境敏感對象及環境保護目標,確定重點 評價內容,并在時間上按施工期和營運期分別進行評價

2擬建公路施工期不同工程方案對環境影響分析
工程類別
工程環節
主要環境問題
環境要素
 
 
征地拆遷
土地占用、植被破壞、房屋公共 設施拆遷
生態環境、社會環境
路基工程
土石方工程
水土流失、粉塵、噪聲
生態環境、環境空氣、聲環境
 
排水工程
路面徑流、水土流失
水環境、生態環境
 
防護工程
混凝土的溢灑
水環境、生態環境
路面工程
路面鋪筑
瀝青煙
環境空氣
 
基礎施工
泥漿、廢渣、水土流失
水環境、生態環境
 
橋梁工程
下部結構
混凝土和泥漿的溢灑
水環境、生態環境
 
 
橋面鋪裝
瀝青煙
環境空氣
 
施工場地
場地選擇
占地、噪聲污染、生活“三廢”
生態環境、聲環境、水環境
場地修建
水土流失
生態環境
施工便道
便道修建
占地、植被破壞、水土流失
生態環境
便道使用
粉塵
環境空氣
取土場
取土場選擇
占地、植被破壞
生態環境
 
開挖取土
水土流失
生態環境

營運期環境影響:

(1) 公路上汽車行駛,噪聲影響居民、學校、醫院等的正常工作、學習和休息; 汽車尾氣中所含的多種污染物,如CO、N0X和石油類物質會產生環境空氣污染。

(2) 管理、養護和服務等服務設施排放的污水,路橋面徑流可能會污染水體, 從而危害公眾健康。

(3) 突發性交通事故會影響公路的正常營運和公共安全;若因危險品運輸車輛發生交通事故而導致有毒、有害危險品泄漏入水中,將會危害水體,降低地表水和 地下水水質。

(4) 由于局部工程防護穩定和植被恢復均需一定的時間,水土流失在工程營運初期可能仍然存在。

(5) 線型廊道的阻隔和阻斷作用不可逆轉的切割生境,影響物流、地表和地下徑流等,對動植物繁衍也有一定影響。

1.社會環境

(1)擬建公路的建成將改變豐、沛地區無高速的現狀,大大完善該地區的路網 結構。其路線布設與江蘇省及徐州市的公路網規劃相協調,并且基本不會對沿線縣

(區)鄉鎮規劃帶來不利影響。

(2) 擬建公路的建成不但可以促進區域經濟發展,而且可以促進蘇北地區乃至蘇、魯、皖、豫邊界地區的經濟發展,提供更多的就業機會,進而增加從業人數。 同時,項目的建成將有力促進徐州和濟寧兩市旅游資源的開發和旅游事業的發展, 從而帶動兩地經濟的發展和人民生活水平的提高。

(3) 根據調查,擬建工程沿線設置的通道與現有交叉的鄉村道路布局相吻合,不會對公路兩側居民往來帶來不利影響。另外,在橋涵布置時,也充分考慮了引水、排洪順暢,橋涵工程及其相關配套工程完工后,能夠確保沿線水系暢通,基本保持沿 線地區原有的自然狀態,對沿線地域電力輸送、通訊和廣播等方面帶來的影響也較小。

(4) 本項目沿線與多條河渠相交叉,部分河道具有通航能力,本項目橋涵設置合理,充分考慮了公路與水利、河道、灌溉的協調問題,基本不會產生不利影響。

(5) 擬建公路推薦方案(A線方案)將永久性征用沿線13個鎮的耕地490.42 hm2, 工程征地將改變原有土地利用類型,對當地居民的生產生活造成了一定影響,但是總 體而言對沿線居民人均占地面積的影響并不是很大。工程建設推薦方案(A線方案) 需拆遷建筑物全線共計138 480m2,拆遷量較大,對沿線居民的影響范圍較廣。各級地 方政府應根據當地實際情況做好這些受征地、拆遷影響戶的重新安置和經濟補償工作。

(6) 擬建項目工程報告推薦A線方案及各個局部比選路段沿線200m范圍內均沒有已探知的地上、地下文物。

(7) 擬建公路壓覆探礦權4處,釆礦權1處。建議建設部門協商好與探礦權所有人的利益關系,確保工程的順利開工建設。

2.生態環境

(1) 本項目沿線評價范圍內沒有國家級或省級法定保護的野生植物物種,也未發現受國家重點保護的野生動物物種及其棲息地分布。

(2) 本工程推薦方案(A線方案)永久占用陸地植被面積約558 hm2。工程占 地導致的植被年生物量損失約為11015.84t/a。植被生物量損失主要表現在農業植 被生物量損失。

(3) 本工程推薦方案(A線方案)永久占地570.35 hm2,以耕地占用為主。因 工程永久占地導致沿線地區主要農作物年產量損失約為4 935.8 t。由此可見,為減 少因工程建設而導致的糧食產量損失,進行耕地占補平衡是不容忽視的。

(4) 本工程推薦方案(A線方案)永久占用的基本農田面積約為441.38 hm2。 建設單位在項目開工前應按照江蘇省人民政府土地管理的相關規定,辦理基本農田 占用的批準手續,協助沿線土管部門做好公路占地補償工作和基本農田保護工作。

(5) 公路沿線設置取土場,應遵循集中取土、盡量減少取土場數量,減少占地 的原則。盡量考慮少占耕地,不占水澆地;選擇路線沿線未利用的崗地或低產田進行取土,將工程取土對沿線耕地的影響降低到最小。

(6) 本項目取土場占用耕地數量較多,應采取各種辦法減少占地或者恢復耕地。優化設計方案,降低路基高度,利用粉煤灰作為路基填料等措施對于減少占地非常有效,初步估算可減少占地85 hm2,臨時占地可以降低到374.89hm2,即減少20%的臨時占地,應認真執行。采用煤矸石填埋可復耕取土用地51.2 hm2,并可以減少21.4 hm2 的煤矸石堆放占地,其環境效益是顯著的,但增加的費用較高,約增加環保投資2 100 萬元,其他減少耕地措施或取土場恢復措施需要在下一設計階段細化。

(7) 擬建公路推薦方案建設程中,可能造成的新增土壤流失量約為37 983.29 t。 新增土壤流失量主要源于路基邊坡,如果不采取任何水土保持措施,建設期間由此 將產生土壤流失量約為24 814.63 t,約占工程新增水土流失總量的65.33%;有肥力 土層堆放場引起的新增土壤流失量約為10372.9t,占工程新增水土流失總量的 27.31%;臨時工程占地引起的新增土壤流失量約為2 795.76 t,占工程新增水土流失 總量的7.36%。因此,對于施工期的水土保持工作要予以關注。

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(責任編輯:中大編輯)

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