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2011年價格鑒證師考試輔導：事故車輛貶值鑒定

三是最經濟補償原則。車輛結構中有些部件價值較高，修復還原時，采取更換配件方式明顯不經濟，再加之有些汽車生產廠家為避免修復“后遺癥”，不提供結構性材料中的分解件總成。以至于不影響主要功能的機配件，靠修復還原后，仍存在機件缺陷，這樣可能會影響相關聯部件正常工作或提前損壞。從經濟性、修理技術角度考慮，有時采用改變原設計方案的修理方式，既不影響主要功能發揮，又可能會解決受損配件功能性缺陷或使其他機件正常工作。如小轎車后側圍內外板（俗稱后翼（葉）子板）損壞，從車輛結構圖上可以看出總成件能分解，但有些廠商只供應車殼，不供應后側圍內外板，導致修理還原不經濟。修理時，我們如果改變原廠家意圖，將分解的翼子板作為部件，把車輛修復還原，同樣也能達到車輛要求的主要功能技術指標。那么車輛的間接性貶值主要表現是因改變原設計方案心理失衡影響，其貶值是一種可能的、預期的、補償性的心理“價格補貼”。按照最經濟、最直接方式，采用替代原理，“價格補貼”的對象是可能發生的、預期的最易受損部件全新配件價格。

四是帶限定條件的一次性補償原則。在評估的實例中，有的鑒定人員對相鄰部件在使用周期內考慮多次更換，其理由是，由于修復瑕疵，可能導致該部件經常損壞。若相鄰部件價值較低，多次更換不超過受損件價格，還可以視為經濟行為，如果大于受損件價格顯然不經濟。因此，補償在大于等于受損配件全新價格的前提下，一般采用一次性補償行為。

如何計算間接貶值金額。

在把握間接貶值的特性和原則后，我們不難發現量化間接損失，其實是按照推理的方式，假想若采取更換受損部件，消除相鄰關系損害，忽略微小瑕疵，不影響車輛主要功能的思路，確定可能為此需花費、支出的費用。間接貶值在不同條件下，取用不同值。

1、通常條件下：受損配件全新配件價格≥間接貶值額≥受損件相鄰部件全新配件價格

2、特殊條件下：間接貶值額=受損配件全新配件價格

如兩廂雪鐵龍富康車前縱梁價格960元，輪胎價格185元。受損后前縱梁修復還原，可能存在間接損失是出廠時四輪定位符合要求，一段時間后，輪胎磨損，經校正后仍磨損，輪胎需要更換發生的費用。存在兩種可能：一是修理技術存在人為瑕疵，沒有恢復應有功能；二是實際定損中人為過錯，應該更換縱梁而未作更換。無論是哪一種情形，都屬于人為過錯，不是由于修理技術固有瑕疵和金屬件修復后固有特征引起，不能真實反映車輛實際間接貶值。因此，在計算間接損失（貶值）時，第一種情形，間接損失185元；第二種情形，960元。特別是在交通事故的間接損失（貶值）的認定中，從法律的角度講，盡管車方或無責方，要恢復車輛正常狀態，需支付的費用要大于186元、960元，但上兩種情形的過錯方或擴大損失方，不是事故肇事方，而是修理廠或定損人員。而這時的損失是直接修復還原正常狀態所需花費的費用。

一個合格的鑒定人員要學會區分不同的情況，區別對待不同的損失概念。

概觀全文，筆者主要提及四個觀念：一是非全新車輛不一定都會貶值；二是貶值有物理性貶值和交易性貶值；三是直接性物理貶值一般采用修理費用折舊法；四是間接性物理貶值以假設更換受損配件為前提。

當然，貶值概念遠遠不止上述內容，本文只是簡單的從幾個角度去探討僅供大家商榷,存在許多不周之處.

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