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2011年價格鑒證師考試輔導：事故車輛貶值鑒定

事故車輛的貶值一般包含了以下內容：

一是金屬機件本身的物理性改變，引發的車輛貶值。機動車輛為保持一定強度，結構上大部分采用了金屬件。當發生事故，車輛變形后，修復時，若機配件未作更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復機配件原貌，金屬機件通常會改變原有金屬結構、預應力分配方向、原有設計意圖等。表現出機配件物理性能上的損失，如原設計功能的部分缺陷，機配件原有正常使用壽命的減少或加速老化折舊等等。

二是修復后的機配件在整體配合上的缺陷，可能帶來的車輛貶值。如轎車的承載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應力分配，原有設計意圖都會改變。行駛系的固定點相關聯部位的修復，也有可能導致車輛加劇振動破壞、輪胎磨損等。

三是交易時保值率不高的車輛賣方市場變現風險、收購方利潤差價的轉移，導致車輛加速貶值。事故車輛的貶值，應該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進行二手車交易時，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于國內二手車市場還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉嫁經營風險，對一些未發生事故的保值率不高車輛，交易時，也必須對車輛加速貶值。對于事故車來說，通常我們理解的車輛貶值，用交易作為條件就無形中包含了靜態物理性貶值和非事故車輛動態交易貶值。

四是缺乏鑒定評估規范，人為操作帶來的評估差價。同一臺車，不同的鑒定師，鑒定時價格可能不同；同一鑒定師，用不同的方法評估鑒定，車輛價格差異也會很大。如一臺10萬元的車，10年報廢期算，已使用2年，同一基準日或時點鑒定評估，直線折舊成本法計算，車輛價值8萬。市場法或加速折舊成本法計算，車價6.4萬左右。

在鑒定事故車輛貶值時，若先采用直線折舊方式推算事故前車輛價值，用收購時雙倍余額折舊評估事故后車輛價值，再用上述的貶值加和，要求肇事方或責任方賠償，顯然是擴大了貶值概念，轉嫁了車輛交易風險。形成不公。

第三，如何計算貶值金額。從上述的分析中可以看出，車輛的貶值應該以物理性貶值為主，要排除人為交易非事故貶值因素就顯得更為科學合理。車輛的物理性貶值又分為直接和間接貶值。

直接貶值是指由于恢復工藝限制對機件造成的不可避免損傷，導致機件原有功能的瑕疵或加速老化而產生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結構、預應力分配方向、原有設計意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉化為機件的價值貶值。如小轎車承載式車身的前縱梁發生壓縮變形，修理時最常用的方式是加溫拉伸、敲打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承載式車身的前縱梁在功能設計上具有許多重要“任務”，其中的一項“吸能、發散”作用，可能因為這個工藝瑕疵，使機件在二次碰撞時，碰撞力不按設計方向傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉，引發更大損失。

量化功能瑕疵的直接貶值額度，可以采用三種方法：

1、扣減法。可以參照替代原則，用完好配件總成替代修復件，原則上貶值額度不能大于配件總成價值，并要考慮扣減原配件物理損耗即成新率狀態以及修復后配件的利用價值（或殘值）。這種方法的優點是直接、簡單、易操作。缺點是修復后的配件利用價值量化，存在不公平市場交易壓價因素，易爭議。

如：配件價格1000元，成新率80即原配件價值800元，修復費用200元，修復后的配件利用價值600元，求取功能瑕疵的直接貶值額。

公式：功能瑕疵的直接貶值200元=新配件價格1000元－原配件價值物理損耗1000元×20－修復后的配件利用價值600元。

修復后的配件利用價值600元，為什么不是500元或400元，當事人容易爭論。

2、修理費用折舊貶值法。這種方法是以修復損耗性機器設備為全新狀態所需要支出的金額，作為鑒證機器設備有形損耗的一種理論方法，也可作為機配件折舊的方式。它的前提條件是配件的實體性損耗是可以補償的，即配件的有形損耗不僅在技術上是可修復的，而且這種修復在經濟上也是合理的。修復金額的大小是與修復的難度及工作量直接相關的。修復工作量又與配件的實際損耗程度相關聯。用修復設備或配件損耗所需要的支出費用與全新設備或配件的重置成本相比較，就可以求出設備或配件實體性貶值率。

公式：實體性貶值率=設備修復費用÷設備重置成本×100

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