第四節(jié) 航空貨物不正常運輸及索賠

一、貨物不正常運輸及其處理

貨物不正常運輸是指貨物在運輸過程中由于運輸事故或工作差錯等原因造成的不正常情況。凡發(fā)生不正常運輸情況的航站、承運人必須立即查詢，認真調查，及時采取措施，妥善處理，將損失減少到最低。

(一) 貨物不正常運輸的種類

凡貨物運輸過程中發(fā)生的漏裝、漏卸、中途落卸、錯卸、少收貨物、多收貨物、錯貼標簽、有貨無單、有單無貨、丟失貨郵艙單、貨物下落不明、貨物破損等情況，均稱為貨物不正常運輸。

(二)貨物不正常運輸的處理

1.貨物漏裝(Shortshipped Cargo—SSPD)

貨物始發(fā)站在班機起飛后發(fā)現(xiàn)貨郵艙單上已列的貨物未裝機，航空貨運單已隨機帶走，稱為貨物漏裝。

2.貨物漏卸(Overearried Cago—OVCD)

貨物漏卸是指按照貨郵艙單卸機時應卸下的貨物而沒有卸下。

3.中途落卸(Planned offloading—OFLD)

經停站因特殊情況需要卸下過境貨物，稱為中途落卸。

4.貨物錯卸(Offioading by Error—OFLD)

貨物錯卸是指經停站由于工作疏忽和不慎而將他站的貨物卸下。

5.貨物少收(Shortlanded Car90—STLD)

貨物少收是指由于裝卸等原因造成到達站短收貨物。

6.貨物多收(Found Car90—FDCA)

貨物多收是指由于裝卸等原因造成在到達站多收貨物。

7.錯貼(掛)貨物標簽(Mislabeled Cargo—MSCA)

8.有貨無單(Missing AWB—MSAW)

有貨無單是指在到達站只收到貨物而未收到航空貨運單。

9.有單無貨(Found AWB—FDAW)

有單無貨是指在到達站只收到航空貨運單而未收到貨物。

10.丟失貨物/郵件(Missing Car90/Mailba9—MSCA/MSMB)

按照貨郵艙單所列，應運達本站的貨物而沒有運達，稱為丟失貨物郵件。

11.貨物破損(Damaged Car90—DMG)

貨物破損是指貨物在運輸過程中造成破裂、傷損、變形、濕損、毀壞等現(xiàn)象。

二、貨物變更運輸及其處理

運輸的變更或退運的發(fā)生，有時是出于托運人的要求，有時是航空公司的原因，有時是由于客觀情況發(fā)生變化所造成。根據變更的原因，人們把運輸變更劃分為自愿變更和非自愿變更兩種形式。但是，無論是出于什么原因，需要對原定的運輸進行變更，都應該力求遵循如下基本原則：

(1)不得違反國家的法律法規(guī)，以及航空運輸的有關規(guī)章制度;

(2)不得損害對方或他人的利益;

(3)對受損害一方給予公平補償;

(4)雙方應該遵守誠實守信原則。

(一)自愿變更及其處理

自愿變更是指由于托運人的原因，或者由于托運人的原因致使承運人改變運輸的部分或全部內容。自愿變更僅適用于一份航空貨運單上列明的全部貨物。

托運人要求變更運輸時，應出示航空貨運單托運人聯(lián)、托運人出具的書面要求及個人有效身份證件。自愿變更不得損害承運人和第三人的利益，否則，承運人不予辦理。

變更內容：1.始發(fā)站退運;2.中途站停運;3.變更目的站;4.變更收貨人(變更后的收貨人即為貨運單所指定的收貨人);5.將貨物運回始發(fā)站。

(二)非自愿變更及其處理

非自愿變更是指由于不可抗力或承運人原因產生的貨物運輸變更。發(fā)生非自愿變更時，承運人應當及時通知托運人或收貨人，商定處理辦法。

運費按下列規(guī)定處理：1.在始發(fā)站退運貨物，退還全部運費。2.變更目的站，退還未使用航段的運費，另核收由變更站至新目的站的運費。3.在中途站將貨物運回始發(fā)站，退還全部運費。4.如改用其它運輸工具將貨物運至目的站，超額費用由承運人承擔。

三、貨物索賠

(二)賠償

1.貨物索賠的含義

貨物索賠是托運人、收貨人或其代理人對承運人在貨物運輸組織的全過程中，所造成的貨物毀滅、破損、遺失、變質、污染、延誤、短缺等，向承運人提出賠償的要求。

2.索賠的地點和時限

(1)索賠的地點

托運人、收貨人或其代理人在貨物的始發(fā)站、目的站或損失事故發(fā)生的中間站，可以書面的形式向承運人(第一承運人或最后承運人或當事承運人)或其代理人提出索賠要求。

(2)賠償的時限

貨物損壞(包括短缺)屬于明顯可見的賠償要求，應從發(fā)現(xiàn)時起立即提出并最遲延至收到貨物之日起14天內提出。

3.索賠人

(1)貨運單上列明的托運人或收貨人(這里的托運人、收貨人是指主貨運單上填寫的托運人或收貨人，對于分貨運單上的托運人、收貨人或其他代理應向主運單上填寫的集運貨物的托運人或收貨人提出索賠);

(2)持有貨運單上托運人或收貨人簽署的權益轉讓書的人員(如果收貨人在到達站已將貨物提取，則托運人將無權索賠。如托運人要求索賠的話，應該有收貨人出具的權益轉讓書);

(3)承保貨物的保險公司;

(4)受索賠人之托的律師;

(5)有關的其他單位。

4.賠償規(guī)定

(1)如果貨物沒有辦理聲明價值，承運人按照實際損失的價值進行賠償，賠償的最高限額為毛重每千克20美元;如果貨物已向承運人辦理貨物聲明價值，并支付了聲明價值附加費，除非經承運人證明貨物的聲明金額高于其實際價值，否則，承運人應在聲明價值的金額范圍內承擔賠償責任。如果經承運人證明托運人的聲明價值高于貨物的實際價值時，則按實際損失賠償;

(2)內損貨物的責任

——貨物的內損指貨物的外包裝完好，但貨物本身破損了。對于此類貨物的破損，如無確實的證據證明是由于承運人的過錯造成的，則承運人不承擔責任。但對于外包裝破損或有盜竊痕跡，則承運人應負責賠償。

.——如貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，用以決定承運人責任限額的重量，僅為該件或者件數的總重量。

——如貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運單所列的另一包裝件或者其他包裝件的價值時，在確定責任限額時，另一包裝件的總重量也應當考慮在內。

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（責任編輯：中大編輯）

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