2015年經(jīng)濟(jì)師考試真題答案及解析

《中級(jí)公路》

一、單項(xiàng)選擇題（共60題每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意。）

1.運(yùn)輸活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是（ ）。

A.連接生產(chǎn)與溝通

B.連接生產(chǎn)與消費(fèi)

C.實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移

D.完成再生產(chǎn)過程

答案：C

解析：考查運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。

2.綜合性運(yùn)輸樞紐是指（ ）。

A.具有商業(yè)功能的樞紐

B.兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~

C.可以為旅客提供換乘的樞紐

D.至少連接兩種運(yùn)輸方式的樞紐

答案：D

解析：考察綜合運(yùn)輸樞紐的概念。綜合運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，其中以港站形式出現(xiàn)的綜合性運(yùn)輸樞紐，通常是按貨運(yùn)和客運(yùn)分別設(shè)立的，所以不一定是兼容客、貨運(yùn)輸?shù)臉屑~，B排除。結(jié)合綜合性運(yùn)輸樞紐的概念A(yù)C說法片面，所以正確答案為D。

3.與托盤同時(shí)發(fā)展起來并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是（　）。

A.集裝箱

B.集裝袋

C.叉車

D.傳輸帶

答案：Ｃ

解析：考查運(yùn)輸設(shè)備。托盤和叉車是同時(shí)發(fā)展起來的，兩者的共同使用，形成了有效的裝卸系統(tǒng)。

4.根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于（ ）。

A.第一產(chǎn)業(yè)

B.第二產(chǎn)業(yè)

C.第三產(chǎn)業(yè)

D.第四產(chǎn)業(yè)

答案：C

解析：根據(jù)我國《我國經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)。

5.關(guān)于運(yùn)輸速度的說法，正確的是（ ）。

A.運(yùn)輸速度大于技術(shù)速度

B.運(yùn)輸速度小于技術(shù)速度

C.營運(yùn)速度大于技術(shù)速度

D.運(yùn)輸速度小于營運(yùn)速度

答案：B

解析：技術(shù)速度大于運(yùn)送速度大于營運(yùn)速度。

6、相對(duì)于公路運(yùn)輸,航空運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是（）。

A．可變成本占比重低、固定成本所占比重高

B．可變成本占比重高、固定成本所占比重高

C．可變成本占比重高、固定成本所占比重低

D．可變成本占比重低、固定成本所占比重低

【答案】B

【解析】技術(shù)速度大于運(yùn)送速度大于營運(yùn)速度

7、國際多式聯(lián)運(yùn)是在（）的基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織。

A．馱背運(yùn)輸

B．滾裝運(yùn)輸

C．甩掛運(yùn)輸

D．集裝箱運(yùn)輸

【答案】D

【解析】考查國際多式聯(lián)運(yùn)的概念。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

8、運(yùn)輸需求主體、運(yùn)輸供給主體、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商城共同構(gòu)成（）。

A．運(yùn)輸市場(chǎng)客體

B．運(yùn)輸市場(chǎng)主體

C．運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)體

D．運(yùn)輸市場(chǎng)載體

【答案】B

【解析】考查運(yùn)輸市場(chǎng)主體，運(yùn)輸市場(chǎng)主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商所構(gòu)成。

9、運(yùn)輸市場(chǎng)分類中，供給量大于需求量的運(yùn)輸市場(chǎng)屬于（）

A．買方市場(chǎng)

B．賣方市場(chǎng)

C．完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D．壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

【答案】A

【解析】考查運(yùn)輸市場(chǎng)分類。買方市場(chǎng)的特征運(yùn)輸市場(chǎng)工具大于需求，所以運(yùn)輸供給方競(jìng)爭(zhēng)激烈。

10、運(yùn)輸供給價(jià)格彈性等于1，表明（）。

A．運(yùn)輸供給增長大于運(yùn)輸價(jià)格增長速度

B．運(yùn)輸供給增長速度小于價(jià)格增長速度

C．運(yùn)輸供給增長速度等于價(jià)格增長速度

D．運(yùn)輸供給增長速度與價(jià)格增長速度無關(guān)

【答案】C

【解析】考查運(yùn)輸供給價(jià)格彈性。ES=1，說明運(yùn)輸供給是單位彈性，再根據(jù)運(yùn)輸供給價(jià)格彈性公式，所以供給增長速度等于運(yùn)輸價(jià)格增長速度

11.關(guān)于道路運(yùn)輸市場(chǎng)供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是（ ）

A.供需均衡時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)完全消失

B.供需均衡狀態(tài)可保持較長的時(shí)間

C.供需均衡時(shí)。供給價(jià)格等于需求價(jià)格

D.供需均衡時(shí)，供給方和需求方同事獲得最大利潤

答案：C

解析：考查運(yùn)輸供求均衡理論。運(yùn)輸供求均衡，就是當(dāng)運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)，即處于均衡狀態(tài)。

12.關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說法，正確的是（ ）

A.運(yùn)輸對(duì)象的價(jià)值占運(yùn)輸價(jià)值的比例較大

B.運(yùn)輸轉(zhuǎn)移價(jià)值主要是車輛運(yùn)行材料的消耗

C.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造先于運(yùn)輸價(jià)值的實(shí)現(xiàn)

D.人員工資在運(yùn)輸價(jià)值中所占的比重較大

答案：B

解析：工資部分在運(yùn)輸價(jià)值中所占比重小；所消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值（轉(zhuǎn)移價(jià)值）中不包括運(yùn)輸對(duì)象的消耗，主要是車輛運(yùn)行材料消耗；運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造和實(shí)現(xiàn)是同一過程。參考教材64

13.在不完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)，采用( )定價(jià)可使社會(huì)福利最大化。

A.從價(jià)理論

B.邊際成本定價(jià)理論

C.均衡價(jià)格理論

D.勞動(dòng)價(jià)值理論

答案：B

解析：在競(jìng)爭(zhēng)條件下采用邊際成本定價(jià)可使社會(huì)福利達(dá)到最大。

14.根據(jù)原交通部《道路客運(yùn)規(guī)則》，道路旅客運(yùn)價(jià)以道路客運(yùn)（ ）作為計(jì)價(jià)基礎(chǔ)。

A.大型坐席客車運(yùn)價(jià)

B.中型坐席客車運(yùn)價(jià)

C.基本運(yùn)價(jià)

D.運(yùn)價(jià)比差

答案：C

解析：基本運(yùn)價(jià)是指在特定的運(yùn)輸組織方式及特定的運(yùn)營條件下確定的計(jì)價(jià)基準(zhǔn)，也是計(jì)價(jià)的尺度。

15.承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求，派一輛額定在質(zhì)量為10噸的貨車完成運(yùn)輸任務(wù)，全程空駛里程為5千米，假定貨物的基本運(yùn)價(jià)為0.6元/噸千米，則承運(yùn)人可向托運(yùn)人收取的落空損失費(fèi)為（ ）

A.12元

B.15元

C.18元

D.30元

答案：B

解析：裝貨（箱）落空損失費(fèi)按其運(yùn)價(jià)的50%計(jì)收轉(zhuǎn)貨（箱）落空損失費(fèi)。

（責(zé)任編輯：xy）

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