2005年《中級水路專業知識與實務》考試真題

一、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）
1.應當根據不同的產業結構來優化運輸結構，當產業結構是以資源密集型為主時，運輸結構必須考慮（ ）
A.運量大、規模大
B.運量小、批量小
C.速度快、小型化
D.靈活化、快捷化
2.運輸通道形成后，隨著規模經濟的發展，地區間物資交流量的增加，會出現兩個集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運量集約化；二是（ ）的集約化。
A.運輸樞紐
B.運輸區域
C.運輸路徑
D.運輸市場
3.資金隨著時間推移出現增值，其比率“í” 稱為（ ）
A.貼現率
B.增值率
C.價值率
D.利息率
4.某運輸企業向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應還的本利總額是（ ）萬元。
A.161.05
B.171.05
C.181.05
D.191.05
5.某運輸企業投資一項目，預計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算，這筆收益的現值是（ ）萬元。
A.428.28
B.415.28
C.405.28
D.438.28
6.某運輸企業計劃在2005年開始修建一設施，估計需用資金1000萬元。年利率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金（ ）萬元。
A.205.47
B.215.47
C.225.47
D.235.47
7.某運輸企業于2005年初投資4000萬元購買一臺設備，本設備可用10年，預計第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應等額回收（ ）萬元。
A.545.16
B.645.16
C.745.16
D.845.16
8.因某些運輸項目的興建和營運會給社會帶來不利影響和副作用，社會為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是（ ）
A.建造成本
B.營運成本
C.外差成本
D.社會成本
9.運輸投資項目中，鑒別經濟成本以減少（ ）為惟一準則。
A.營運成本
B.經濟效益
C.國民收入
D.建造成本
10.內部收益率是建設項目在其凈現值為（ ）時的貼現率。
A.-1
B.0
C.1
D.2
11.在運輸企業的投資項目的指標中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于（ ）評價指標。
A.固定
B.動態
C.靜態
D.平均
12.在運一定的情況下，以運價為基礎同的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（ ）。
A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
13.邊際成本定價方法比較適合運輸業的特點。當邊際成本長期（ ）時，企業會發生虧損。
A.大于實際成本
B.小于影子成本
C.大于社會成本
D.小于平均成本
14.在水運運價的形式中，適用于同一航區的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是（ ）。
A.航線運價
B.聯運運價
C.里程運價
D.分線運價
15.運輸企業資產的正常耗費主要是通過（ ），而耗費量計算的準確與否，關系到資產保合能否實現。
A.成本補償
B.價值補償
C.稅金補償
D.利潤補償
16.運輸企業資產評估最基本的職能就是對被評估資產的（ ）進行量化的評定和估算，合理確定其貨幣表現。
A.綜合市場價值
B.財務記錄價值
C.歷史成本價值
D.實際現時價值
17.運輸企業通過估算評估對象剩余經濟壽命每年的預算收益，并折算成現值的方法是（ ）。
A.經濟現值法
B.目標現值法
C.收益現值法
D.使用現值法
18.運輸企業在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產，不得超過企業注冊資金的（ ）%，因特殊情況需超過的，應當經有關機關審查批準。
A.10
B.20
C.25
D.30
19.運輸企業在合理安排資金結構時需利用（ ）原理和籌資無差別點。
A.財務杠桿
B.商業信用
C.財務風險
D.資金成本
20.運輸企業用來計量其現金流量、經營成果的統一尺度是（ ）。
A.現金
B.存款
C.記賬本位幣
D.外幣
21.裝卸工藝過程是指貨物從進港到出港所進行的全部作業的綜合，它由一個或一個以上的操作過程組成。在一個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分稱為（ ）。
A.操作方法
B.裝卸組織
C.作業技術
D.裝卸工序
22.在港口裝卸效率指標中，船舶裝卸總定額指標的計算要考慮裝卸的貨物噸數和船舶（ ）。
A.裝卸作業總艘天數
B.停泊總艘天數
C.裝卸作業總工時數
D.停泊總工時數
23.船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口（ ）。
A.裝卸成本的大小
B.工人工資的高低
C.服務價格的高低
D.通過能力的大小
24.在港口企業生產過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業大部分是以（ ）方式進行的。
A.直接
B.間接
C.隨機
D.計劃
25.在港口企業的生產活動中，屬于輸助生產過程的活動是（ ）。
A.確定裝卸地點
B.港內運輸
C.裝卸機械的維修
D.貨物鑒定及檢驗
26.港口年度生產計劃是港口戰略計劃的具體實施計劃，貨物吞吐量計劃和（ ）計劃是其最主要的部分。
A.堆存工作
B.機械運用
C.裝卸工作
D.物資供應
27.港口生產控制既要保證生產過程協調進行，又要保證以最少的人力和物力完成生產任務，是（ ）管理的主要內容。
A.計劃
B.財務
C.質量
D.生產
28.為防止盲目建設港口、碼頭，浪費岸線資源，我國《港口法》確立了港口建設的（ ）制度。
A.審批
B.備案
C.監察
D.登記
29.船舶營運的自然環境條件是船舶進行運輸生產所要依賴的分布在空間上的一些生產力要素，主要是指（ ）和港口。
A.各類船舶
B.水上航道
C.裝卸機械
D.導航設施
30.在航運生產活動中，艙容系數是反映船舶載貨性能的重要指標，當艙容系數大于貨物積載因數時，一般宜采用（ ）計收運費。
A.從價法
B.體積法
C.綜合法
D.重量法
31.船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，按一定的發船密度，在一定時間內貨物運往目的地的租船運輸是（ ）。
A.包運租船
B.定期租船
C.航次租船
D.航次期租
32.在航線配船時，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時間較長的航線，應配置（ ）的船舶。
A.技術性能較好
B.噸位較大
C.維持成本較低
D.航速較快
33.貨物積載因數是反映貨物輕重的重要性指標，散裝煤炭的積載因數是（ ）米3/噸。
A.0.45～0.51
B.0.79～0.91
C.1.10～1.40
D.1.45～1.98
34.船舶運輸固定費用是指為維持船舶的營運狀態所支付的費用，下列費用中屬于固定費用的是（ ）。
A.燃潤料費用
B.貨物裝卸費
C.船舶折舊費
D.港口使用費
35.衡量航運企業在某一時期償付即到期債務的能力指標是短期償債能力比率，該指標又稱為（ ）。
A.資產比率
B.固定比率
C.流動比率
D.成本比率
36.水運生產計劃內是指導水運企業生產活動、協調水運企業與國民經濟其他部門發展的重要依據，可分為戰略計劃、（ ）計劃和作業計劃。
A.戰術
B.年度
C.月度生產
D.旬度生產
37.代表航運企業指揮船舶營運的最高權力結構是（ ）部門。
A.計劃統計
B.財務審計
C.生產調度
D.商務管理
38.國際貿易的規模和結構的變化會對國際航運需求產生決定性影響，國際航運是國際貿易的（ ）。
A.派生需求
B.直接需求
C.原始需求
D.本源需求
39.從干散貨船運輸市場特點可知，普通散貨船的短期市場接近于（ ）的市場結構。
A.完全壟斷
B.完全競爭
C.壟斷競爭
D.買方寡頭壟斷
40.波羅的海干散貨運價指數是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標，這旨按照各航線在航運市場上的（ ）和所占比重加權合成的綜合性指數。
A.競爭狀況
B.預測結果
C.重要程度
D.基期標準
41.《世界油船（基本）費率表》中規定的標準油船停港時間是（ ）小時。
A.48
B.72
C.96
D.120
42.從船東角度分析，集裝箱班輪運輸市場船舶大型化趨勢體現的是（ ）效益。
A.共生經濟
B.范圍經濟
C.集聚經濟
D.規模經濟
43.根據典型性、地區分布性和相關性原則，中國出口集裝箱運價指數在眾多的出口集裝箱運輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運價和（ ）為依據計算運價指數。
A.箱量
B.港口
C.運距
D.航速
44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統中，工藝簡單性最優的是（ ）系統。
A.底盤車
B.輪胎式龍門起重機
C.混合
D.軌道式龍門起重機
45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是（ ）。
A.CY-CY
B.CFS-CFS
C.CFS-CY
D.CY-CFS
46.在CY to CFS交接方式下，由托運人工廠、倉庫至集裝箱堆場的運輸由（ ）負責。
A.承運人
B.發貨人
C.收貨人
D.貨運站
47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和（ ）租箱。
A.融資
B.固定
C.靈活
D.即期
48.國際多式聯式是一種利用（ ）進行聯運的新的運輸組織方式，它以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標。
A.大陸橋
B.成組貨物
C.集裝箱
D.托盤
49.物流活動全過程中的一切相關活動及其信息系統的綜合管理也稱為（ ）管理。
A.物流鏈
B.需求鏈
C.價值鏈
D.供應鏈
50.物流系統化是指把物流的各種功能聯系起來，進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發揮期系統功能的效率，實現整體的物流（ ）。
A.合理化
B.社會化
C.柔性化
D.多樣化
51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為（ ）。
A.外協物流
B.合同物流
C.聯盟物流
D.合作物流
52.定期船運輸所采用的收貨裝船形式通常稱為（ ）。
A.船邊收貨，直接裝船
B.船邊收貨，集中裝船
C.倉庫收貨，集中裝船
D.倉庫收貨，直接裝船
53.報關員是指由報關人選定，經海關培訓，考核合格，錄取《報關員證書》，負責辦理有關報關事宜的專職人員。通常報關員的《報關員證書》只能在（ ）登記海關的所在地使用。
A.進口
B.注冊
C.出口
D.備案
54.《國際海運條例》規定，在中國境內經營無船承運業務，無船承運人要進行（ ）登記和交納保證金。
A.提單
B.憑證
C.發票
D.貨單
55.《國際海運條例》規定，經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者的運價和無船承運業務經營者的運價，應當按照規定格式向國務院交通主管部門備案。（ ）運價自國務院交通主管部門受理備案之時起滿24小時生效。
A.貨方
B.船方
C.公布
D.協議
56.國際租船市場上的《統一雜貨租船合同》，簡稱“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是（ ）租船。
A.航次
B.定期
C.包運
D.光船
57.能對提單的內容及其證據效力以及法律責任起到制約作用，帶有（ ）的國際公約或通過國內立法制定并公布實施的國內法規，稱為提單的適用法。
A.平衡性
B.適用性
C.強制性
D.約束性
38.我國《海商法》對于普通雜貨船的承運人的責任期間規定為：承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指（ ），貨物處于承運人掌管下的全部期間。
A.從貨物裝上船時起，至卸下船時止
B.從裝貨港接收貨物時起，至卸貨港交付貨物時止
C.從貨物裝上船時起，至卸貨港交付貨物時止
D.從裝貨港接收貨物時起，至卸下船時止
59.為使人們確信某一產品、過程或服務質量能滿足規定的質量要求所必須的有計劃、有系統的全部活動稱為（ ）。
A.質量管理
B.質量體系
C.質量控制
D.質量保證
60.安全管理體系是國際安全和管理規則的核心內容。它是指為保證（ ）和防止污染而設計的管理體系。
A.安全操作
B.人身安全
C.提高效率
D.財產安全

二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
61.運輸市場是一個多層次、多因素的集合體，其主要因素包括（ ）。
A.運輸需求者
B.運輸結構
C.運輸供給者
D.運輸中介者
E.政府
62.運輸樞紐內使用龐大的運輸設施，完成大量的復雜作業，這些作業主要有（ ）。
A.客運作業
B.貨運作業
C.運輸工具的技術作業
D.建立運輸標準作業
E.審查運輸質量體系作業
63.運輸企業的擴大再生產可以采用外延和內涵兩種方式。內涵方式是通過（ ）來實現生產能力的擴大。
A.增加資本的投入
B.增加設備的投入
C.提高資金利用率
D.提高勞動生產率
E.提高科學管理水平
64.在運輸企業的財務評價中，內部收益率的計算方法有（ ）。
A.坐標法
B.回收期法
C.凈現值率法
D.凈現值法
E.內插法
65.根據運輸里程而制定的運價結構體系，如按運輸作業過程可以把運輸支出劃分為（ ）。
A.平均作業費
B.始發到達作業費
C.中轉作業費
D.不可預計費
E.運行作業費
66.運輸企業資產評估的主要目的是（ ）。
A.資產保全
B.產權變動
C.融資業務
D.咨詢業務
E.綜合評價
67.運輸企業的資產評估具有（ ）等。
A.評值功能
B.考核功能
C.公證功能
D.界定功能
E.優化功能
68.運輸企業自有資金籌集的主要方式有（ ）。
A.吸收直接投資
B.發行股票
C.融資租賃
D.聯營籌資
E.企業內部積累
69.運輸企業清產按其不同原因，可以分為（ ）。
A.解期清算
B.自愿清算
C.破產清算
D.行政清算
E.司法清算
70.財務分析的內容包括（ ）。
A.資產結構分析
B.資金運用分析
C.獲利能力分析
D.償債能力分析
E.綜合能力分析
71.港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它主要與（ ）因素有關。
A.港口理論通過能力
B.船舶周轉時間
C.設備合理利用率
D.船舶載重噸
E.發船密度
72.船舶營運性能是指船舶為安全完成客貨運輸所具備的（ ）性能。
A.理論
B.機械
C.載重
D.容積
E.速度
73.船舶時間利用指標包括（ ）。
A.航行率
B.營運率
C.裝載率
D.船舶平均航次時間
E.船舶平均航行速度
74.在船舶生產調度中，船舶在港作業調整有（ ）調整。
A.規律性
B.靜態性
C.預防性
D.動態性
E.應變性
75. 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統中，自動化適應性較好的有（ ）系統。
A.軌道式龍門起重機
B.輪胎式龍門起重機
C.底盤車
D.跨運車
E.正面吊運機
76.集裝箱在裝載貨物之前以及集裝箱交接時，必須經過的嚴格檢查，包括（ ）和附屬件檢查。
A.內部
B.外部
C.局部
D.箱門
E.清潔
77.第四方物流提供了一整套完善的供應鏈解決方案，集中所有資源為客戶提供（ ）等完整的服務。
A.即時運輸
B.供應鏈再建
C.企業資源計劃
D.功能轉化
E.業務流程再造
78.按照《國際海運務例》規定，外資航商在我國設立的常駐代表機構，代表派出公司可進行的活動有（ ）。
A.攬貨
B.咨詢
C.訂艙
D.聯絡
E.簽發提單
79.海牙規則和我國《海商法》為承運人規定的最低限度責任是（ ）。
A.船舶繞航
B.保證船舶適航
C.保管貨物
D.貨物報關
E.危險品貨物申報
80.國際安全管理規則是最終實現的目標有（ ）及避免對海洋環境造成危害等。
A.提高航運效率
B.降低船舶成本
C.防止人員傷亡
D.提高船員待遇
E.保證海上安全

三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）
（一）
某海船運面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000噸在碼頭上直接裝車運走，5000噸直接換裝上駁船運走，其余的面粉卸船進庫，再從庫裝運走。
請回答下列問題：
81.因為對該船的作業，港口完成的吞吐量為（ ）噸。
A.25 000
B.15 000
C.18 000
D.13 000
82.因為對該船的作業，港口完成的裝卸量（自然噸）和操作量（噸）分別為（ ）。
A.19 000、20 000
B.22 000、25 000
C.20 000、27 000
D.25 000、22 000
83.直接換裝比重（%）和操作系數分別為（ ）。
A.65.70、1.79
B.65.00、1.35
C.87.60、1.35
D.68.00、1.37
84.操作量是反映裝卸工作量大小的數量指標。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業形成的操作量為2個操作噸的有（ ）。
A.船-庫-船
B.船-港內駁運（去貨主碼頭）
C.車-庫-船
D.船-庫-庫-車
85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據。下列表述中正確的是（ ）。
A.1噸貨物由汽車運進和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
B.1噸貨物由船運進和運出港時，計算為1個裝卸自然噸
C.1噸貨物由船運進行港后，由汽車運出港時，計算為2個裝卸自然噸
D.1噸貨物由船運進港后，不再出港時，計算為1個裝卸自然噸

（二）
某海船定額噸位為D定=20 000噸，執行某航次時，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效率為5400噸/天，船舶航次航速為15節，每天航行費用為8000元，每天停泊費用為4500元。
請回答下列問題：
86.該船完成本航次的航次時間為（ ）天。
A.20.12
B.13.89
C.21.09
D.17.20
87.該船完成本航次的噸成本（元/噸）和噸海里成本（元/噸海里）分別為（ ）。
A.8.44、1.69×10-3
B.8.44、1.69×10-4
C.84.4、1.69×10-2
D.84.4、1.69×10-3
88.船舶單位運輸成本的作用主要是反映（ ）。
A.船舶運行組織和港口生產組織的好壞
B.船舶生產活動的物質消耗和貨幣支出
C.船舶凈貨幣收入的強度
D.船舶在冊時間的利用程度
89.船舶在本航次的發航裝載率為（ ）%。
A.70
B.85
C.75
D.80
90.航線參數、航速和單位成本之間的關系為（ ）。
A.單位成本不變，航線參數增大時，配備高速船有利
B.航線參大時，配備船舶參數大的船舶可降低單位運輸成本
C.單位成本不變，航線參數降低時，配備高速船有利
D.航線參數大時，配備船舶參數大的船舶使單位運輸成本提高

（三）
某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為65天，集裝箱在端點港A內陸平均周轉時間為6天，而在端點港B內陸周轉情況是：70%的箱量在10天內抵港待裝，20%的箱量在10～20天內抵港待裝，10%的箱量在20-50天內抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。
請回答下列問題：
91.該集裝箱班輪航線發船間隔為（ ）天。
A.14
B.16
C.30
D.10
92.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉天數為（ ）天。
A.87
B.78
C.86
D.89
93.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數為（ ）套。
A.5.57
B.5.86
C.6.14
D.7.32
94.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數為（ ）TEU。
A.18 938
B.20 190
C.20 876
D.26 900
95.確定航線集裝箱需備量的主要依據包括（ ）。
A.航線配置的集裝箱船的艘數
B.集裝箱船舶往返航次的時間
C.集裝箱中裝載貨物的類型
D.集裝箱在內陸平均周轉天數

（四）
某港區二號泊位將裝卸一艘四個艙的船舶。各艙船吊生產率為20噸/臺時，同時配備一臺臺時效率為35噸/臺時的門機，以平衡各艙裝卸作業時間。門機與船吊在同一艙工作時互不干擾，各艙貨量分別為一艙1000噸、二艙1800噸、三艙1500噸、四艙1600噸。
請回答下列問題：
96.船舶只使用船吊作業時各艙裝卸時間為（ ）小時。
A.
一艙 二艙 三艙 四艙
50 90 75 80
B.
一艙二艙三艙四艙
75 80 90 50
C.
一艙二艙三艙四艙
81 90 80 75
D.
一艙二艙三艙四艙
60 90 80 75
97.按機械生產率計算的全船最短作業時間為（ ）小時。
A.51.30
B.51.58
C.52.30
D.53.10
98.扣除輕點艙（非重點艙）以后的全船最短作業時間為（ ）小時。
A.53.10
B.51.58
C.58.51
D.51.30
99.用門機平衡各艙作業時間時，門機在各艙的作業時間為（ ）小時。
A.

B.

C.

D.

100.為了縮小重點艙裝卸作業時間，除了上述使用門機平衡艙時的方法外，還可以采取的措施有（ ）。
A.給重點艙裝備較好的接運工具和庫場條件
B.如果有與重點艙相通的鄰艙，則可用鄰艙裝卸機械幫助裝卸部分重點艙貨物
C.集中港口設備和人力去裝卸少數重點艙，然后再裝卸輕點艙
D.組織重點艙工人、司機調班吃飯，做到人停作業不停

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