1運輸企業將客車安排在營運區域內多條路線上順序輪流運行的組織方式是( )。

A.小循環運行方式

B.大循環運行方式

C.定線運行方式

D.不定線運行方式

2城鄉道路客運一體化的( )特點能很好地發揮競爭機制的作用，避免產生過度競爭及壟斷。

A.系統性

B.協調性

C.開放性

D.動態發展性

3城鄉客運一體化的前提是( )。

A.政策保障體系一體化

B.交通規劃一體化

C.管理主體一體化

D.基礎設施一體化

4道路旅客運輸服務質量的首要特性是( )。

A.及時性

B.安全性

C.經濟性

D.方便性

5行車責任死亡頻率是用于反映道路旅客運輸( )方面的指標。

A.及時性

B.安全性

C.經濟性

D.舒適性

6( )是一項反映站、駕、乘人員具體服務工作質量的指標，體現旅客正常運行情況。

A.行包正運率

B.發車正點率

C.發票正點率

D.旅客正運率

7在營運區域內道路條件復雜或擁有較多車型時應采用的客車運行方式是( )。

A.定車定線運行

B.大循環運行方式

C.小循環運行方式

D.定車非定線運行

8大循環運行方式的缺點是( )。

A.在一個循環內每輛客車行駛的里程是不相同的

B.駕乘人員的工作強度是不相同的

C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題

D.駕乘人員不易熟悉路況和環境

9在城鄉道路客運一體化的組織模式中，( )堅持“大交通、大公交”的理念，通過城市公共交通線路延伸及對農村客運班線實施公交化改造，使城鄉公交客運市場基本趨同。

A.公交化運營模式

B.城市公交與農村客運有效對接模式

C.農村客運網絡化推進模式

D.城市客運網絡化推進模式

10在城鄉道路客運一體化的組織模式中，( )可以有效解決道路客運與城市公交的運營矛盾，減輕中心城區交通壓力。

A.公交化運營模式

B.城市公交與農村客運有效對接模式

C.農村客運網絡化推進模式

D.城市客運網絡化推進模式

11(2013年)道路運輸管理機構對符合法定條件的道路客運經營申請，可以核準的行政許可事項包括( )。

A.經營范圍

B.車輛數量及要求

C.旅客運輸量

D.客運班線類型

E.客運價格

12(2013年)汽車客運乘務工作的基本組織形式有( )。

A.大班車制

B.定站包乘制

C.定線包乘制

D.循環包乘制

E.循環輪乘制

13(2013年)我國城鄉道路客運一體化的主要內容包括( )。

A.運輸價格一體化

B.交通規劃一體化

C.基礎設施一體化

D.管理主體一體化

E.政策保障一體化

14旅客按其旅行目的、性質不同，可以分為( )。

A.商業性旅行需要的旅客

B.生產性旅行需要的旅客

C.公務性旅行需要的旅客

D.旅游性旅行需要的旅客

E.消費性旅行需要的旅客

15公路客流包括的基本要素有( )。

A.流時

B.流量

C.流速

D.流向

E.結構

16下列選項會對客流產生影響的是( )。

A.環境容量

B.運輸網的布局

C.國家政策

D.工農業布局的變化

E.旅游業的發展

17由于客流地區間分布的不均衡性，所以我國( )。

A.客運量與客運周轉量南北向小于東西向

B.客運量與客運周轉量南北向大于東西向

C.沿海地區的客流大于內地的客流

D.東部地區的客流大于西部地區的客流

E.南部地區的客流小于東部地區的客流

18按照客運營運方式劃分，道路旅客運輸的類型主要包括( )。

A.班車客運

B.城市客運

C.包車客運

D.旅游客運

E.農村客運

19班車客運主要包括( )。

A.普通班車

B.直達班車

C.加班車

D.城鄉公共汽車

E.公交車

20包車按計費辦法不同可分為( )。

A.計程包車

B.計時包車

C.旅游包車

D.公務包車

E.計數包車

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