本文為2013年中級經濟師考試民航運輸經濟專業的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面備考2013年經濟師考試!!

第五節 空中交通管制

 

空中交通是指在空中飛行和在機場地面活動的航空器。隨著航空事業的發展，空中活動和機場利用率日趨增多而產生的一種維護飛行秩序、保證機場和空中交通安全的管理手段稱為空中交通管制。

空中交通管制的目的是防止航空器與航空器及其他建筑物相撞，并使空中交通有序高效運行。

影響和制約航空器飛行的各種因素包括：

1.航空器性能的限制:不同型號的飛機有不同的商務載重、起降條件、巡航時速等。50年代以前的客機不能飛往西藏高原，而當代則有多型飛機能在高原機場起降。

2.氣象條件的限制：不同型的航空器有不同的飛行氣象標準，絕對的“全天候飛機”是不存在的。

3.不同性質的飛行任務的限制：運輸機要求在相對固定的高度層飛行，且不同型的飛機有不同的最佳飛行高度層。農業飛機噴灑農藥時要求在低空飛行，一般情況下飛得越低噴灑效果越好。

4.時間的限制：為了防止飛機在天空出現危險接近或相撞，既要在空間垂直方向和水平方向保持高度差和距離，同時在時間上要合理調配次序，拉開時間間隔。

5.地理環境的限制：如山峰、高壓電塔、電視塔等突出物都對飛行有影響，飛行規則對此有種種限制。還有，重要城市市區、軍事要地空域不準飛入，列為“空中禁區”。

6.地面保障設施的限制:為安全可靠地完成飛行任務，地面保障設施有：通信和導航、雷達、氣象、航行指揮、搜索和救援等，一旦這些設備不完備或出現故障.對飛行活動的限制就趨多。

7地面對空活動的限制：如對空射擊靶場有活動的地區空域，禁止飛機飛入。

總之，航空器是在有限的空間、有限的時間和有限的條件下起飛、降落和飛行的、由于航空器的飛行受諸多因素的限制和影響，人們通過實踐以及飛行事故的痛苦教訓，逐步形成了一套管理空中飛行的規章制度和組織，即空中交通管制。

一、空中交通管制方法(考點)

主要有三種：程序管制、雷達管制、自動化管制

(一)程序管制

機起飛前，機長必須將飛行計劃呈交給報告室，經批準后方可實施。飛行計劃的內容包括飛行航路、使用的導航臺、預計飛越各點的時間、攜帶的油量和備降機場等。空中交通管制員將批準的飛行計劃的內容填寫在飛行進程單內。管制員根據預定的飛行計劃和飛行員在飛行中的位置報告，通過計算掌握飛機的位置、高度等信息，并根據航行的規定，調配飛機之間的間隔，保持規定的安全距離和高度差，以確保飛機有秩序地、安全地飛行。

(二)雷達管制

管制員根據雷達顯示，可以了解本管制區域雷達波覆蓋范圍內所有航空器的精確位置，并根據航行規定來調配航空器之間的橫向和縱向間隔，以確保飛行安全。目前民航使用的雷達種類有一次雷達和二次雷達。一次雷達發射的一小部分無線電脈沖被目標反射回來并由該雷達收回加以處理和顯示，在顯示器上只顯示一個亮點，并無其他數據。二次雷達是一種把已測到的目標與一種以應答機形式相配合設備協調起來的雷達系統，可以在顯示器上顯示出識別代碼和飛行高度等數據。

(三)自動化(亦稱雷達自動化式)管制

將計算機廣泛應用于雷達管制，以自動打印飛行進程單、跟蹤飛機、提供數字顯示、預測飛行沖突并給出解決沖突的方案等。20世紀50年代后期噴氣式客機的大量使用，使空中交通管制面臨許多問題。20世紀60年代中期，人們開始將計算機應用于雷達管制，20世紀70年代和80年代建立計算機和雷達管制結合的終端雷達管制系統，20世紀90年代建立全球衛星定位系統(GPS)。

全球四大衛星定位系統：

美國GPS。由美國國防部于20世紀70年代初開始設計、研制，于1993年全部建成。1994年，美國宣布在10年內向全世界免費提供GPS使用權，但美國只向外國提供低精度的衛星信號。據信該系統有美國設置的“后門”，一旦發生戰爭，美國可以關閉對某地區的信息服務。

歐盟“伽利略”。1999年，歐洲提出計劃，準備發射30顆衛星，組成“伽利略”衛星定位系統。今年該計劃正式啟動。

俄羅斯“格洛納斯”。尚未部署完畢。始于上世紀70年代，需要至少18顆衛星才能確保覆蓋俄羅斯全境;如要提供全球定位服務，則需要24顆衛星。

中國“北斗”。2003年我國北斗一號建成并開通運行，不同于GPS，“北斗”的指揮機和終端之間可以雙向交流。去年5月12日四川大地震發生后，北京武警指揮中心和四川武警部隊運用“北斗”進行了上百次交流。北斗二號系列衛星今年起將進入組網高峰期，預計在2015年形成由三十幾顆衛星組成的覆蓋全球的系統。

經典例題：對在空中飛行和在機場地面活動的航空器進行管理和控制稱為空中交通管制，主要方法有（ ）。

A. 區域管制

B.程序管制

C.雷達管制

D.塔臺管制

【答案】BC

【答案解析】區域管制和塔臺管制是民用航空的管制區域。

二、空中管制機構(重點)

陸地或水面之上某一規定界限向上延伸的一定高度范圍內的管制空域稱為空中交通管制區域。民用航空的管制區域分為塔臺管制區、進近管制區和區域管制區

(一)塔臺

塔臺管制一般包括起落航線、儀表進近程序、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區。塔臺負責指揮飛機在地面滑行;引導飛機起飛和著陸;管制管轄區內的飛行活動。塔臺與飛機之間的通信聯絡主要使用高頻、甚高頻或超高頻電臺。設備比較完善的塔臺還裝備有管制雷達的顯示屏幕和其他通信設施。

(二)進近管制中心

進近管制區是塔臺管制區與區域管制區的連接部分。進近管制服務是指對在進近管制區內進場或離場飛行所提供的空中交通管制服務，其主要職責包括：向儀表飛行規則(IFR)飛行發布有關已知的目視飛行規則(VFR)飛行的情報;提供特殊目視飛行規則飛行之間的標準間隔;對晚點飛行重做計劃;把有關機場照明系統或進場設備的任何故障以及功能紊亂的情報傳達給其所管制的航空器。根據飛行繁忙程度，進近管制中心也可以與機場塔臺合為一體

(三)區域管制中心

區域管制區是指在中國領空內7000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區，7000米(不含)以下劃分為若干中低空管制區。區域管制中心是空中交通管制系統的關鍵機構，其主要職責為：實施空中交通管制放行許可，放行許可可以分為滑行、起飛、離場航線、降落等不同的放行許可;為在本區域管制區內飛行著的航空器之間提供間隔，包括垂直間隔，縱向間隔和側向間隔;在本區域管制區內提供雷達服務保障，即在雷達設備覆蓋區內，所使用的雷達間隔必須符合最小間隔標準;依據協議提供管制帶和進近管制服務;負責區域協調。

經典例題：引導飛機起飛和著陸，屬于（ ）。

A. 塔臺管制

B. 進近管制

C. 區域管制

D. 程序管制

【答案】A

【答案解析】塔臺負責指揮飛機在地面滑行;引導飛機起飛和著陸;管制管轄區內的飛行活動。

三、航行情報服務(重點)

航行情報服務主要是指航行手冊和航行資料匯編，它是組織飛行的重要依據。其中囊括了飛行規則和空中交通的規定。航行情報服務的實施主要是通過編輯出版上述資料來完成的，此外便是發布航行通告。航行通告是飛行人員和與飛行有關的人員必須及時了解的有關航行的設施、服務、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現和變化的通知。它通常分為一級航行通告、二級航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國和地區范圍分發。航行通告由民用航空的各級航行情報部門按照規定收集、校核和發布。一級航行通告和雪情通告用電信手段發布，二級航行通告(包括定期制航行通告)用電信以外的手段發布。

四、飛行簽派(重點)

飛行簽派系指組織、安排、保障航空公司飛機的飛行與運行的管理工作。其主要任務是根據航空公司的運行計劃，合理地組織飛機的飛行并進行運行管理，爭取航班正常，提高服務質量和經濟效益。

飛行簽派工作與飛行管制工作是民航運輸飛行中航行保障工作的兩個部分

航空公司的飛行簽派機構是航空公司組織和指揮飛行的中心。根據航空公司經營的范圍和需要，通常設立航空公司總飛行簽派室和航空公司機場飛行簽派室，負責各自的飛行簽派工作。

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