本文為2013年中級經濟師考試民航運輸經濟專業的備考必看知識點，希望本文能夠幫助您更好的全面備考2013年經濟師考試!!

第二節 航空運輸生產決策與計劃

一、航空運輸生產決策與計劃的內容

(一)航空運輸生產決策

(1)生產規模決策;

(2)航線布局決策。

(二)航空運輸生產計劃

(1)航班計劃：是確定正班飛行的航線、機型、每周班次與班期時刻的計劃;

(2)航線運輸生產計劃：是按照航線確定生產任務的計劃;

(3)航站吞吐量計劃：是確定每個航站的運輸生產任務量的計劃;

(4)航空運輸綜合計劃：是行業管理部門對各航空公司、機場的航空運輸生產任務的匯總，是航線運輸計劃與航站發運量計劃的綜合。

二、航線布局決策

(一)航線布局的意義與原則(重點)

航線布局是航空公司對所要經營的航線進行的全面規劃與安排，航線布局過程，是航空公司選擇運輸市場，安排生產格局的過程;航線布局結果，是建立起航空公司的產品架構。

1.航線布局的意義

(1)決定市場結構;

(2)指導計劃生成;

(3)影響機隊構成;

(4)制約經濟效益;

(5)關系生死存亡。

2.航線布局的原則

(1)以市場需求為依據。旅客對航空運輸的一般需求是能到任何地方去，出發和到達時間最合適，越快越好，用最經濟的價格得到最多的服務;但是對于不同的旅客來說，其需要又表現出不同的特點，進行航線布局，必須充分了解并最大限度地適應市場需求;

(2)以自身條件為基礎。航線布局必須充分考慮航空公司現有的以及規劃期內可能達到的人力、物力、財力等各種資源條件;

(3)航線網絡整體優化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補，互相輸送運量，起到1+1>2的作用

(4)注重經濟效益。即航線布局必須講求經濟效益。以市場需求為依據，并不意味著有需求就要開航線，一般來說，只有當市場需求量足以使航班運輸收入大于航班變動成本時，開航才是經濟的。當時也要考慮新航線需要一定的培養其;

(5)考慮競爭，注重發展。在進行航線布局時，還必須充分考慮競爭因素，包括同業競爭及與替代品的競爭等。要從有效占領市場，增強航空公司競爭實力的角度來排列布點，同時要主要揚長避短。

(二)航線布局模式(重點)

1.城市對航線結構

城市對航線結構是在兩個通航點之間開辟直達航線，航線網絡中基本沒有通過樞紐中轉連接的通航點。

(1) 城市對航線的優點：

①旅客可直達目的地;

②提供最短的飛行時間;

③易于排班;

④減少擁塞。

(2)城市對航線的缺點：

①不能最大限度地開發市場;

②載運率低;經濟師培訓

③飛機利用率低。

2.中樞輻射航線結構

中樞輻射航線是區別于傳統的城市對航線的一種航線網絡結構，其主要特點是航空公司建立一個或多個中心樞紐站(Hub)，客流量較小的城市(Spoke)之間不直接通航，而是通過在樞紐站中轉的方式加以連接。中樞輻射航線的基本形式是沙漏式和內地饋運式。圖示分別見考試用書第66頁圖5-2和5-3所示。

(1)中樞輻射航線的優點：

①增加通航城市，拓展航線網絡的市場覆蓋面;

②增加航線運量，提高載運率;

③增加航班密度，提高飛機利用率;

④降低單位成本，增強競爭能力;

⑤促進支線運輸發展;

⑥中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。

(2)中樞輻射航線的缺點：

①中途轉機，旅途時間變長，給旅客帶來不便;

②航班銜接導致樞紐機場和重要航路交叉點上的擁擠，航班延誤增加;

③航班編排復雜;

④單獨事件的發生對整個系統影響很大;

⑤樞紐機場建設投資增加。

3.混合式航線網絡

混合式航線網絡是中樞輻射航線與城市對航線并存互補，相互結合而成的一種航線網絡，它能夠更好地適應航空運輸需求，發揮城市對航線和中樞輻射航線各自的優點，避免單一的城市對航線或單一的中樞輻射航線的缺陷。

我國要適應天空開放的大趨勢，增強自身競爭實力，實現建設航空強國的宏偉目標，就必須改造傳統的城市對航線網絡布局，構筑中樞輻射航線與城市對航線并存互補的混合式航線網絡。

三、生產規模決策

生產規模決策主要決定航空運輸生產的總任務量，即應該完成多少運輸量、周轉量或吞吐量。它是制定航班計劃與航線運輸生產計劃的重要依據之一。(重點)

(一)企業競爭能力分析

企業競爭能力是指在某一市場上，企業與其他企業進行競爭，占有一定市場份額的能力。影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀錄、服務質量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機型、有無經停點等。

說明：測算企業市場份額的方法是2011班考試指導用書新增內容。

測算企業市場份額的方法有：

1、趨勢外推法

趨勢外推法即用歷年來市場占有率的變化趨勢預計未來的市場占有率。

2、按提供作座位比例測算市場占有率：

某公司市場占有率=該公司航班每周座位數/市場上航班每周座位數合計。

3、按航班相對吸引力測算市場占有率

航班市場占有率=航班相對吸引力/市場上所有航班相對吸引力之和

航班相對吸引力=每周提供座位數×經停點因子

經停點因子是描述航班經停點增加導致對旅客吸引力下降的一個量。采用經驗數據，總是相對于最佳航班而言，最佳航班經停點因子等于1.

經典例題：根據波音公司的數據經停點數為0時，經停點因子為1，經停點數為1時，經停點因子為0.5，經停點數為2時，經停點因子為0.35，經停點數為3時，經停點因子為0.27。

設AA-CC市場每周平均需求1000人次，有X與Y兩家公司運營。X公司沒有經停點，每周3班，每班200座，Y公司有1個經停點，每周7班，每班150座。

按提供座位測算X公司與Y公司的市場占有率。

【計算過程】根據公式，X公司每周座位數為200×3=600;Y公司每周座位數為1500×7=1050;市場上航班每周座位數合計為600+1050=1650;

所以，X公司的市場占有率=600/1650=0.364

Y公司的市場占有率=1050/1650=0.636

按航班相對吸引力測算X公司與Y公司的市場占有率。

【計算過程】根據公式，X公司航班相對吸引力=600×1=600;Y公司航班相對吸引力=1050×0.5=525; 市場上所有航班相對吸引力之和=600+525=1125.

所以，X公司市場占有率=600/1125=0.53

Y公司市場占有率=525/1125=0.47

(三)保本點分析

保本點是指企業處于既不盈利、也不虧損狀態時的生產規模

設價格為P，業務量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當盈虧平衡時，利潤為0，因此有下列計算關系：

Px-a-bx=0

px-bx=a

(P-b)x=a

x=a÷(P-b)

其中(P-b)稱為單位產品貢獻毛益，它是單位產品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點的水平。

【經典例題】設某航空公司只經營國內旅客運輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里的變動成本0.5元，每一客公里收入1元，求該航空公司保本點。

【計算過程】固定成本a=10000000，每一客公里收入對消費者而言就是商品的價格，因而價格P=1，單位變動成本b=0.5，則根據公式，

保本點X=10000000/(1-0.5)=2000萬客公里

當企業生產不同產品或服務，且單位產品變動成本不同時，應先求出各種產品的單位貢獻毛益，根據各種產品的權重求出加權平均單位產品貢獻毛益，然后求出綜合保本點，最后再按各種產品的權重計算其生產規模。來看書上的例子。

某公司提供國際客貨運和國內客貨運服務，其年固定成本總額2.68億元，其他資料見考試用書第67頁表5-4所示。

國際客運噸公里銷售收入14元，噸公里變動成本12元，因此p-b=2,占生產結構份額30%，國際貨運噸公里銷售收入4元，噸公里變動成本3元，因此p-b=1，占生產結構份額10%，國內客運噸公里銷售收入7元，噸公里變動成本5.5元，因此p-b=1.5，占生產結構份額40%，國內貨運噸公里銷售收入1.2元，噸公里變動成本1元，p-b=0.2，占生產結構份額0.2元。

加權平均單位產品貢獻毛益=2×30%+1×10%+1.5×40%+0.2×20%=1.34

綜合保本點：26800÷1.34=20000萬TK

其中，國際客運=20000×0.3=6000萬TK

國際貨運=20000×0.1=2000萬TK

國內客運=20000×0.4=8000萬TK

國內貨運=20000×0.2=4000萬TK

(四)利潤目標分析

生產是利潤的源泉，確定生產規模時，需要考慮實現企業利潤目標所需生產規模的要求。

實現利潤目標所需生產規模=利潤目標總額/預計噸公里利潤水平

若企業生產由多種產品構成，則應先求出加權平均利潤，根據加權平均利潤求得綜合生產規模，然后再求出各種產品的生產規模。

(五)企業生產能力分析

說明：2009版考試指導用書此部分內容序號為(四)。

確定生產規模時，必須充分考慮企業在計劃期可能擁有的生產能力。所確定的生產規模既要切實可行，又要使生產能力得到充分利用。

航空運輸企業生產能力包括機隊生產能力、機組生產能力、營銷與地面服務能力、航材與航油供應保障能力。

機隊生產能力分析，指標是機隊可提供運輸飛行小時和達到生產規模所需運輸飛行小時。

四、航班計劃

航班計劃是規定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃，是民航運輸企業中最重要的生產計劃，也是編制航線運輸生產計劃和航站吞吐量計劃的基礎。(重點)

(一)航班計劃的內容(重點)

1.航線：指經過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線。列入航班計劃的航線必須具備以下條件：

(1)有定期航班飛行;

(2)有足以保證安全飛行的機場和地面設備設施;

(3)經過批準。批準機關有民航局運輸司、民航局空管局、軍隊有關部門。

2.機型：指在某一航線上準備選用的飛機型號。正確選擇機型是保證航線經營效益的重要方面。

3.航班號：即航班編號，按照統一規定編排。

4.班次：即每個星期的航班飛行次數，一個來回為一個班次。

5.班期：指航班飛行日期。

6.起飛時刻：指航班起飛和到達時刻。

(二)編制航班計劃的時間要求(重點)

為了適應航空運輸市場需求的變化，我國航空公司目前每年編制兩期航班計劃一是夏秋航班計劃，自3月下旬至10月下旬執行;二是冬春航班計劃，自10月底至來年3月下旬執行。

(三)航班計劃工作流程(重點)

1.準備階段

(1)市場需求情況，包括客、貨流量流向，本企業市場份額，主要客戶的需求重點及其數量和季節性等;

(2)上期計劃和上年同期計劃的有關數據;

(3)各辦事處與各業務部門的意見反饋;

(4)企業生產能力，包括飛機可用能力、機組能力、維修能力等;

(5)有關機場的情況，包括跑道條件、通訊導航設施、候機樓及貨運倉庫能力等;

(6)成本與效益情況，如原有航線、機型的運輸成本、客座率、載運率、小時生產率等。

2.分析階段

根據各項資料，對各條航線的經營狀況、競爭態勢進行分析，對其發展趨勢做出判斷，形成航班計劃基本決策。

3.制定草案階段 .

在分析的基礎上，制定出多個航班計劃方案，經過內部平衡后，選出2—3個備選方案和主方案，報總裁辦公會通過，以主方案為基礎進行航班協調。

上述兩個階段是整個航班計劃工作的核心。

4.協調與實施準備階段

(1)航班協調：各有關部門如客運部、航務簽派中心等參加航班協調會及相關工作。

(2)方案調整：因運力、機組、時刻、地面保障或航線經營策略變化等原因，造成原計劃方案必須改變時，可使用備用方案。如變化較大，需經公司領導研究后決定;

(3)信息發布：內部信息發布隨時進行，各有關單位隨時進行實施準備;向社會公眾發布主要通過電腦訂座系統進行，所有航班信息以權威部門(客運部)下發為準

(四)航班計劃草案編排

1.安排航線

2.安排機型

3.安排每周班次

4.安排班期

5.安排起飛和到達時刻

(五)航班計劃的平衡

1、飛機使用的平衡：是航空公司內部的平衡，是對本公司經營的各條航線的班期進行的協調;基本要求是各型飛機每天出動架次力求均勻，最大限度提高飛機利用率;

2、航班班期密度的平衡：是經營相同航線的航空公司之間對航班密度與班期的協調，基本要求是同一航線上各公司投入的運力總量及時間分布要適應需求;

3、航站工作量平衡：是在航空公司與機場之間對航線班期與密度的協調，基本要求是航站每天進出港飛機架次力求均勻，使機場設備設施得到合理利用。

經典例題：航班計劃是規定計劃期( )的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃。

A.正班飛行

B.加班飛行

C.包機飛行

D.專機飛行

五、航線運輸生產計劃

(一)航線運輸生產計劃的主要指標(重點)

1.航線運輸生產計劃的主要計算指標

(1)航線距離：指航線從起點站到終點站之間的長度。該指標無需計算，由航行部門提供，

(2)飛行班次：指飛機自起點站到終點站的飛行次數

(3)飛行公里：指計劃期運輸飛行的里程

(4)航速：飛機空速表所指示的速度

(5)飛行小時：指計劃期運輸生產飛行的輪檔時間

(6)平均運程：指平均每一位旅客或每一頓貨郵被運送的里程

(7)最大業載：指飛機最大能裝載的重量

(8)最大周轉量：指飛機最大所能產生的周轉量，又叫可用噸公里或有效噸公里

2.航線運輸生產計劃的主要考核指標

(1)周轉量：是計劃期內運輸生產的總產量，它是運輸量和運輸距離的復合指標，綜合反映計劃期運輸生產的總規模、總任務。

(2)運輸量：是計劃期內運輸的旅客、貨物、郵件的數量。它不考慮運距，乘一次航班，計算一次運輸量;

(3)航線載運比率：是指某型飛機在某一航線上的最大載運能力的利用程度

(4)飛行小時生產率：指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉量，是反映飛機技術經濟性能和運輸生產效率的重要質量指標

上述指標都有相應的計算公式，請大家對照考試指導用書熟記。

(二)航線運輸生產計劃的編制

1.準備階段

(1)分析整理統計資料

主要根據航線運輸統計資料，分析各航線、各機型的生產率、航速、平均運程、每班最大業載和客貨周轉量比重等資料，研究它們發展變化的規律性。

(2)預計報告期主要生產指標的完成情況

(3)市場需求調研預測

(4)企業運輸生產能力分析

2.試算平衡，編制計劃草案

六、航站吞吐量計劃

(一)航站吞吐量計劃指標

1.主要指標

2.計算指標

(二)航站吞吐量計劃編制

1.準備工作

(1)航站運輸統計分析：分析報告期各航線的每班最大業載，客座利用率、載運率等指標，供編制計劃時參考;

(2)預計報告期主要生產指標的完成情況;

(3)市場需求調研、預測與開發;

(4)航站負荷能力分析(年吞吐能力、高峰小時業務量能力……)。

2.編制計劃草案

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