31．一般來(lái)說(shuō)，同等條件下分節(jié)駁運(yùn)輸比普通頂推運(yùn)輸成本降低(  )％。
A．5～10   
B．10一15   
C．15—20   
D．20～30

32．設(shè)置客運(yùn)航線的經(jīng)濟(jì)性原則要體現(xiàn)有利于提高船舶的客位利用率；有利于(  )；有利于加速船舶周轉(zhuǎn)，提高船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。
A．增加客運(yùn)樞紐站   
B．增加非生產(chǎn)性停泊時(shí)間
C．減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間 
D．減少客船發(fā)船密度

33．社會(huì)貢獻(xiàn)率指標(biāo)是衡量航運(yùn)企業(yè)用( )資產(chǎn)為國(guó)家或社會(huì)創(chuàng)造或支付價(jià)值的能力。
A.固定 
B．流動(dòng) 
C．全部 
D．專用
 
34．船舶增減計(jì)劃主要反映計(jì)劃年度內(nèi)船舶的增加、減少和參加營(yíng)運(yùn)的船舶數(shù)量，它是確定計(jì)劃年度船舶運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)。船舶增減計(jì)劃一般按照運(yùn)輸船舶( )編制。
A.噸位 
B．類型 
C．航區(qū) 
D．航速
 
35．國(guó)際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際航運(yùn)的( )需求。
A．派生 
B．間接 
C. 相關(guān) 
D．本源
 
36．世界船隊(duì)規(guī)模是決定國(guó)際航運(yùn)供給的主要因素，在一定時(shí)間內(nèi)，世界船隊(duì)規(guī)模決定了航運(yùn)業(yè)所能提供的航運(yùn)供給的( )。
A．下限 
B．上限 
C．絕對(duì)限 
D．平均限
 
37．市場(chǎng)結(jié)構(gòu)反映了某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)程度。從干散貨船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)可知，專用船市場(chǎng)接近于( )的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
A.完全競(jìng)爭(zhēng)
B.完全壟斷
C．賣方寡頭壟斷 
D．買方寡頭壟斷
 
38．在國(guó)際油船市場(chǎng)上，《世界油船(基本)費(fèi)率表》中關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)油船載重量的規(guī)定是( )噸。
A．19500   
B．36000
C．58000   
D．75000

39．計(jì)算中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的運(yùn)價(jià)采用的是( )條款的運(yùn)價(jià)。
A．CY--CY   
B．CFS--CFS   
C．CY--CFS   
D．CFS--CY

40．在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，降低維修成本最優(yōu)的是( )系統(tǒng)。
A．底盤車 
B．輪胎式龍門起重機(jī)
C．跨運(yùn)車 
D．軌道式龍門起重機(jī)

更多信息請(qǐng)關(guān)注中大網(wǎng)校經(jīng)濟(jì)師考試欄目>>

經(jīng)濟(jì)師考試網(wǎng)上遠(yuǎn)程輔導(dǎo)熱招中>>

（責(zé)任編輯：）

共2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)  第一頁(yè)  前一頁(yè)  下一頁(yè)