航空運(yùn)輸生產(chǎn)者成本分析方法。

一、航空運(yùn)輸成本分類（重點(diǎn)）

(一)生產(chǎn)者成本

按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。

增量成本：由一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)決策引起的成本變化量。增量成本的意義：用以考察企業(yè)的一項(xiàng)決策是否具有經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，單純考察增量成本，還不足以判斷決策的經(jīng)濟(jì)性，因此還須比較增量成本和增量收益的大小。只有當(dāng)增量成本與增量收益的比值小于1，我們才能說一項(xiàng)決策是經(jīng)濟(jì)、可行的。

沉沒成本：不隨一項(xiàng)決策的實(shí)施而變化的成本。企業(yè)開始生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)的前期投入，在后期的決策實(shí)施后，沒有發(fā)生變化，我們就說這部分前期投入是沉沒成本，如廠房。沉沒成本雖然不會(huì)隨著以后決策的實(shí)施而變化，但是它經(jīng)常在其中發(fā)揮重要作用。

按照成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系，可以分為歸屬成本和聯(lián)合成本

按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為短期成本和長(zhǎng)期成本

(二)消費(fèi)者成本

如果航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者是旅客，則消費(fèi)者成本包括旅客運(yùn)輸費(fèi)用(也有資料稱其為純運(yùn)輸成本)、旅客時(shí)間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中旅客運(yùn)輸費(fèi)用中包括航空運(yùn)輸費(fèi)用和相關(guān)的地面費(fèi)用(如從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的地面交通費(fèi)用)，旅客時(shí)間成本指旅客在整個(gè)運(yùn)輸中所消耗的時(shí)間(包括空中時(shí)間和地面相關(guān)時(shí)間)的價(jià)值。

(三)社會(huì)成本

社會(huì)成本也稱外部成本，是指由于航空運(yùn)輸服務(wù)的賣方和買方進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)而給第三方增加的成本。主要包括空域擁堵成本、噪聲和排放物等環(huán)境污染成本。

二、航空運(yùn)輸生產(chǎn)者成本分析（重點(diǎn)、難點(diǎn)）

(一)成本函數(shù)與成本曲線

1.短期成本函數(shù)與成本曲線

一旦企業(yè)規(guī)模確定，短期內(nèi)將不發(fā)生固定資產(chǎn)的變化。這時(shí)的成本曲線稱為短期成本曲線。在短期內(nèi)，總成本的變化將由變動(dòng)成本引起，而固定成本保持不變。

成本函數(shù)為：

總成本TC=固定成本FC+變動(dòng)成本VC

=固定成本FC+單位變動(dòng)成本UVC×業(yè)務(wù)量Q

如果單位變動(dòng)成本UVC完全不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化。則單位變動(dòng)成本UVC為單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本MC。

即總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q

平均成本是指短期內(nèi)生產(chǎn)每一單位產(chǎn)品平均所需要的成本。用AC表示。

即AC＝TC/Q

2.長(zhǎng)期成本函數(shù)與成本曲線

從長(zhǎng)期看，運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模是可以發(fā)生變動(dòng)的，包括投人要素和運(yùn)輸業(yè)務(wù)量產(chǎn)出。長(zhǎng)期總(平均)成本由短期總(平均)成本中最小的值所構(gòu)成。體現(xiàn)為長(zhǎng)期總(平均)成本曲線分別是短期總(平均)成本曲線的包絡(luò)曲線。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)里，包絡(luò)曲線（包絡(luò)曲線）就是各種需求曲線或供給曲線或其他曲線的頂點(diǎn)（所謂的峰點(diǎn)）連接起來形成的一條平滑曲線，看起來就像把許多拋物線“包”起來一樣。

編輯推薦：

2015年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師民航運(yùn)輸考點(diǎn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)均衡

（責(zé)任編輯：xy）

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