城市公共汽(電)車客運系統

知識點1：城市公共交通線網的概念和基本類型

1.城市公共交通線網的概念

(1)含義：指一個城市內所有公共交通線路構成的網絡，只有一組互相銜接的線路交織在一起，才能夠構成公共交通線網的有機整體。

(2)四大要素：線路的首末站、具體走向、中途設站、線路之間的相互連接

2.城市公共交通線網的基本類型

(1)放射型線網：指大部分的線路匯集于城市的中心區，另一端分別延長到城市四周與市郊、市區邊緣區集散點相連。

①優點：有可能為任何地區組織方便的公交服務，各區居民能直達地往返于市中心地區;使邊遠地區居民不須換車就一次乘車到達市中心。

②缺點：對改造后的城市出現新的商業文化中心的交通帶來了迂回的多次轉換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率;增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心;因為所有線路大多集中于市中心，通行能力極低，車輛通過樞紐點消耗時間多;兩點間相互聯系的路線最長，組織客運聯系不方便。

知識點2：城市公共交通線網的主要技術指標

1.非直線系數

2.公共交通網密度

3.線路長度：公交企業設置的固定營運線路長度

4.線路重復系數

(1)含義：線路總長度與線網長度(城市公共交通運營線路所通過的道路網長度之和)之比。

(2) 結論：反映的是城市公共交通線路在一定范圍內的重復程度;系數的大小，直接影響居民的乘車方便程度，反映了該城市道路網布局和公共交通網布局是否合理;設計線路時，應盡可能減少線路的重疊

知識點3：城市公共交通線網規劃1.城市公共交通線網規劃的意義

(1)直接關系運輸服務的質量和企業的經濟效益

(2)是衡量一個城市功能是否健全的重要標志

2.城市公共交通線網布設的影響因素

城市發展規劃、城市布局特點、道路網現狀、街道縱橫斷面特征、各種運輸方式的配置、道路擁擠程度

3.城市公共交通線網規劃的原則

4.城市公共交通線網規劃的思路

(1)系統綜合規劃公共交通骨架網絡;

(2)確定公共交通線路網的目標函數，選擇可行的線網系統;

(3)分別計算每條線路的線流量，最小不均衡系數;

(4)評價公共交通線路網，建立可行的公共交通線網。

知識點4：城市公共交通站點布設

1.始末站布設的原則及技術要求

2.中途站點布設原則

(1)便于乘客乘車、換車

(2)減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度影響

(3)便于車輛起動和加速

(4)上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開

(5)提高道路通行能力

(6)在道路轉彎處、涵洞、橋梁、拱橋上端、陡坡、大型建筑物門前等地不宜設站

3.樞紐站布設的原則

(1)對外交通樞紐：設置在鐵路客運站、長途汽車站、輪渡港口、航空港口和城市出入口道路處。

(2)市內交通樞紐：設置在公共交通之間或公共交通與其他方式之間轉換場所。

4.平均站距和站點規模的確定

知識點5：車輛運行方式及其確定

1.車輛運行方式

(1)定線定站：是最常規的一種運行方式，具有行車規律性強、線路固定、服務面廣等特點;

(2)不定線不定站：車輛運行完全按照乘客的意思進行，如出租車

(3)定線不定站：現在比較多的小公共汽車“招手停車”等。

2.車輛調度形式的確定

(1)按車輛工作時間長短：正班車、加班車、夜班車;

(2)按車輛運行及?？空军c：全程車、區間車、快車、定班車、跨線車

3.車輛調度形式的選擇

(1)區間車調度形式的確定

①路段不均衡系數法

路段不均衡系數指統計時間內營運線路上某路段客流量與平均客流量之比

②路段通過量差值法

路段通過量差值指統計時期內高峰路段客流量與沿線各段平均客流量之差

(2)快車調度形式的確定

①方向不均衡系數法

方向不均衡系數指統計時期內某線路高單向客流量與平均單向客流量之比

②站點不均衡系數法

(3)高峰加班車調度形式確定

知識點6：車輛運行定額及主要運行參數的確定

1.車輛運行定額的確定

(1)單程時間：車輛在一個單程運輸工作中，由始發站發車到終點站停靠所消耗的時間

(2)始末站停站時間：包括調度車輛、簽發行車路單、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調整間隔等

(3)周轉時間的確定：等于單程時間與平均始末站停時間之和的二倍

(4)計劃車容量定額：指行車行業計劃限定的車輛載容量

2.車輛運行參數的確定

(1)營運速度：指車輛在營業時間內的平均速度

(2)行車頻率：指在單位時間內通過線路某一斷面或停靠站的車輛數

(3)行車間隔：指車輛正點運行時前后兩輛汽車達到同一站點的時間間隔

(4)車輛周轉系數：指車輛在營業線路上每一小時內可以往返循環周轉的次數

(5)線路上所需車輛數

知識點7：城市公共交通運營調度

1.調頻法2.調能法3.調線法4.調站法5.調程法6.調向法

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（責任編輯：xy）

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