為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中公路工程輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

掌握高填方路基沉降的防治

一、原因分析

高填方路基沉降主要有工程地質與地形、水文與氣候、設計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是：

1．路基填料中混入種植土、腐質土或沼澤土等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規格不一、性質不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內（例如經過一個雨期）可能產生局部的明顯下沉。

2．填筑順序不當。高填路堤在填筑時未嚴格按施工規范要求在全寬范圍內分層填筑，填筑厚度不符合規定等。

3．壓實不足。高填路堤應按規定選配壓實機具，按正確的操作規范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規范規定的要求。

4．在填挖交界處沒有挖臺階，導致交界處發生不均勻沉降。或因為原地面與填料結構不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐質土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現接合部沉降病害。

5．臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構造銜接處，二者強度、穩定性方面差異較大，加之填土壓實不夠而致下沉。

6．施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。有的積水浸入路基內部，形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續填筑，以致造成隱患。

二、預防措施

1．施工時應考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。

2．加強對基底的壓實或對地基進行加固處理，當地基位于斜坡和谷底時，應傲挖臺階處理。

3．施工時要嚴格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。

4．在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1~2m高度范圍內不得填筑細粒土，應填筑硬質石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

掌握路基開裂病害的防治

一、路基縱向開裂甚至形成錯臺

（一）原因分析

1．清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。

2．溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。

3．路基壓實不均。

4．舊路利用路段，新舊路基結合部未挖臺階或臺階寬度不足。

5．半填半挖路段未按規范要求設置臺階并壓實。

6．使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。

7．高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產生滑坡，最終導致縱向開裂。

（二）預防措施

1．應認真調查現場并徹底清表，及時發現路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。

2．徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制壓實度滿足設計要求。

3．提高填筑層壓實均勻度。

4．半填半挖路段，地面橫坡大于l：5及舊路利用路段，應嚴格按規范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實。

5．滲水性、水穩性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。

6．若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均勻沉降。

7．嚴格控制路基邊坡，符合設計要求，杜絕虧坡現象。

（三）處理措施

采取邊坡加設護坡道的措施。

二、路基橫向裂縫

路基出現橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預防，將會加重地表水對路面結構的損害，影響結構的整體性和耐久性。

（一）原因分析

1．路基填料直接使用了液限大于50、塑性指數大于26的土。

2．同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊。

3．路基頂填筑層作業段銜接施工工藝不符合規范要求。

4．路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm。

（二）預防措施

1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數大于26的土；當選材困難，必須直接使用時，應采取相應的技術措施。

2．不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用。

3．路基頂填筑層分段作業施工，兩段交接處，應按要求處理；

4．嚴格控制路基每一填筑層的標高、平整度，確保路基頂填筑層壓實厚度不小于8cm.

三、路基網裂

開挖路床或填筑路堤后出現網狀裂縫，降低了路基強度。

（一）原因分析

1．土的塑性指數偏高或為膨脹土。

2．路基碾壓時土含水量偏大，且成型后未能及時覆土。

3．路基壓實后養護不到位，表面失水過多。

4．路基下層土過濕。

（二）預防及治理措施

1．采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。

2．選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量時碾壓。

3．加強養護，避免表面水分過分損失。

4．認真組織，科學安排，保證設備匹配合理，施工銜接緊湊。

5．若因下層土過濕，應查明其層位，采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。

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