2019年一級(jí)建造師《公路工程》真題（案例三）

(三)背景資料

某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程,其起訖樁號(hào)為K19+720~K20+200,全長(zhǎng)480m。隧道左右洞相距36m,地質(zhì)情況相同,其中K19+720~K19+775段和K20+165~K20+200段穿越強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟,巖體較破碎,為Ⅴ級(jí)圍巖段;K19+775~K19+875和K20+035~K20+035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段,巖質(zhì)中硬,巖體較破碎一破碎,為Ⅳ級(jí)圍巖段;K19+875~K20+035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段,巖質(zhì)中硬,巖體較破碎，為Ⅲ級(jí)圍巖段。該隧道設(shè)計(jì)支護(hù)結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌(即初期支護(hù)+混凝土二次襯砌),隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件:

事件一：開(kāi)工前，施工單位對(duì)該隧道的Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖的連續(xù)長(zhǎng)度及合計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并由(A)負(fù)責(zé)對(duì)該隧道進(jìn)行了施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,出具了評(píng)估報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容包括:評(píng)估依據(jù)、工程概況、(B)、(C)、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估結(jié)論及對(duì)策等。

事件二:施工單位采用鉆爆法開(kāi)挖Ⅳ級(jí)圍巖段,爆破設(shè)計(jì)周邊眼為60個(gè),爆破后,某開(kāi)挖面殘留有痕跡的炮眼數(shù)為45個(gè)。

事件三:施工單位在Ⅳ級(jí)圍巖段初期支護(hù)施工作業(yè)時(shí),采用了鋼拱架型式的鋼支撐。

事件四：施工單位在進(jìn)行仰拱及防水板施工作業(yè)時(shí),采取了如下做法：

①IV級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級(jí)圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m;

②仰拱施工采用左右半幅分次澆筑方式;

⑤防水板搭接寬度為80±10mm。

問(wèn)題：

1.結(jié)合事件一和背景,寫(xiě)出隧道進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的理由。

2.事件一中A、B、C各代表什么?

3.針對(duì)事件二和背景,計(jì)算周邊炮眼痕跡保存率,并判斷該值是否滿足《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》的要求。

4.事件三中,按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐?

5.逐條判斷事件四種的做法是否正確,并改正。

【參考答案】

1.K19+720~K19+775段,V級(jí)圍巖連續(xù)長(zhǎng)度為55m,超過(guò)50m,所以需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2.A為施工單位,B為評(píng)估方法,C為評(píng)估步驟。

3.45÷60×100%=75%

根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》中相關(guān)規(guī)定，對(duì)于中硬巖炮眼痕跡保存率應(yīng)不小于70%,而本次爆破后炮眼痕跡保存率為75%>70%，股滿足該要求。

4.按材料的組成還可以采取格柵鋼架型式的鋼支撐。

5.①錯(cuò)誤，改正：Ⅵ級(jí)圍巖仰拱與掌子面距離不得超過(guò)50m,V級(jí)圍巖仰拱與掌子面距離不得超過(guò)40m。

②錯(cuò)誤,改正:仰拱施工宜整斷面一次成型,不宜左右半幅分次澆筑。

③錯(cuò)誤,改正:搭接寬度不應(yīng)小于100mm。

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