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關鍵詞：雙曲拱橋；拱頂下沉；維修加固雙曲拱橋，是我國江蘇省無錫縣的建橋工人，在繼承石拱橋傳統的基礎上，并吸取了裝配式鋼筋混凝土結構的優點，經過實踐于1964年創造出的一種具有我國民族風格的新穎的圬工拱橋。由于這種橋梁具有節省材料，比其他拱橋施工簡便等優點，所以一經出現，迅速在全國得到了大量的推廣應用，為我國公路橋梁建設事業的發展做出了重大貢獻。

但是由于當時雙曲線拱橋的設計荷載較現在都偏低，加上橫向聯系也偏弱。在長期重荷載、大交通量運營情況下，都出現了不同程度的病害，限制了其進一步發展。對如此眾多有病害的橋梁，如全部拆除重建需要大量的資金，而且也是不現實的。事實上雙曲拱橋具有較大的超載能力，它們中的大多數經過維修加固是可以繼續運營的。作者曾經對幾座雙曲拱橋進行過維修加固，都已取得成功。本文主要介紹其中一種充分利用橋位特殊地形，因地制宜地對拱頂下沉進行維修加固的方法。供有關工程技術人員在對雙曲拱橋進行維修加固時參考。

1、橋梁概況

東至縣堯渡大橋位于206國道k1278＋100處，為鋼筋混凝土等截面懸鏈線空腹式雙曲拱橋，設計荷載為汽車—15級，掛車—80，橋面寬度為凈寬8.5m＋2×1.5m人行道，單孔跨徑30m，橋梁全長157.2m。該橋于1974年開工，1977年建成通車。2001年進行了維修加固，加固后的堯渡橋以嶄新的面貌贏得了當地政府和居民的好評。

2、主要病害該橋由于采用民工建勤，邊設計邊施工，以及通車后長期失養，外表損壞較大。主要病害除橋面網裂、滲水，欄桿、人行道破損及其他附屬工程損壞等外，最嚴重的病害是東至岸橋臺剛完工后就出現下沉，致使該岸邊孔拱頂下沉，拱肋開裂，橋梁安全隱患較大。

3、維修加固方案選擇據近幾年觀測資料分析，該橋邊孔拱頂下沉無明顯加重。在實施維修加固之前，技術人員請教了當年的設計、施工負責人，又對該橋進行了進一步的檢查，在檢查中沒有發現新的病害。針對該橋邊孔拱頂下沉情況，組織有關專家進行了詳細論證，提出了幾套方案，因除拱頂下沉之外，其他病害均較為容易處置，本文著重就拱頂下沉的幾套處置方案分別介紹。

3.1、方案1頂推方案該方案是在靠近東至岸橋臺處拱肋上設置一道橫梁，在橫梁與橋臺之間放置幾臺液壓千斤頂，并在水平及豎直方向設置相應的定位裝置。在解除拱座對拱腳的約束后開通油泵，使千斤頂推動橫梁與拱肋一起沿著預定的方向移動，使拱肋逐漸恢復到或接近原有的拱軸線，再分別加固拱腳、拱頂部分，完成邊孔拱肋的整體加固工作。

優點：材料用量少，可節省工程資金。缺點：施工難度大，技術要求高，存在著一定的風險性。

3.2、方案2：襯拱方案該方案是在東至岸邊孔每片拱肋下再增設一道拱肋及基礎，形成一座裸拱橋，以輔助有問題的上部結構共同受力。

優點：可避免上部結構坍塌的危險，結構受力明確，技術要求低，風險小。

缺點：由于新增基礎必須承受一定的水平力，基礎設置較困難；而且由于上部結構受力狀況的改變，還有可能影響到鄰孔的受力。再者新拱肋的施工也有一定的難度。

3.3、方案3：組合方案該方案是在方案2的基礎上，結合東至岸邊地基較高的特殊地形，在新形成裸拱橋的拱腳間增加幾道縱梁及樁基礎，以承受上部結構荷載并可傳遞鄰孔的水平力。

優點：該方案可徹底解決方案2中的水平力問題，不但不會對鄰孔增加水平力，而且可以承受或將一部分鄰孔的水平力傳遞到橋臺，對新增基礎技術要求也可適當降低。

缺點：材料用量偏多，新拱肋的施工有一定的難度。

針對以上三個方案，經過專家充分論證，一致推薦按方案3進行加固實施。筆者認為該方案既安全、可靠，又可完全解決東至岸邊孔存在的問題，甚至還可適當提高其承載能力。

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