為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中市政公用工程輔導資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助！

三、支撐體系的布置形式

支撐體系布置設計應考慮以下要求：

（1）能夠因地制宜合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式，使其技術經濟綜合指標得以優化。

（2）支撐體系受力明確，安全可靠，經濟合理

（3）支撐體系布置能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方開挖和主體結構的快速施工要求。

四、基坑變形現象

基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。

（一）墻體的變形

1．墻體水平變形

當基坑開挖較淺，還未設支撐時，均表現為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續表現為向基坑內的三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設支撐，則表現為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動，墻體腹部向基坑內突出。

2．墻體豎向變位

特別是對于飽和的極為軟弱的地層中的基坑工程，當圍護墻底下因清孔不凈有沉渣時，圍護墻在開挖中會下沉，地面也隨之下沉。

（二）基坑底部的隆起

在開挖深度不大時，坑底為彈性隆起，其特征為坑底中部隆起最高。當開挖達到一定深度且基坑較寬時，隆起量也逐漸由中部最大轉變為兩邊大中間小的形式，但對于較窄的基坑或長條形基坑，仍是中間大，兩邊小分布。

（三）地表沉降

根據工程實踐經驗，在地層軟弱而且墻體的人土深度又不大時，墻底處顯示較大的水平位移，墻體旁出現較大的地表沉降。墻體人土較深或人土部分處于剛性較大的地層內時，墻體的變位類同于梁體的變位，此時地表沉降的最大值不是在墻旁，而是位于距離墻一定距離的位置上。

（四）基坑工程監控量測

基坑工程的量測監控內容有：坑周土體變位、圍護結構變形及內力、支撐結構軸力、土壓力、地下水位及孔隙水壓力等。對于一級和二級基坑，還必須對周圍建（構）筑物和地下管線進行監測。

（五）深基坑坑底穩定處理方法

深基坑坑底穩定的處理方法可采用加深圍護結構入土深度、坑底土|來源體注漿加固、坑內井點降水等措施。

五、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

（一）工字鋼樁圍護結構

作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1.2m.

工字鋼樁圍護結構適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于100mm的砂卵石地層；當地下水位較高時，必須配合人工降水措施。打樁時，施工噪聲一般都在100dB以上，大大超過環境保護法規定的限值。因此，這種圍護結構一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。

（二）鋼板樁圍護結構

鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。

鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。

（三）鉆孔灌注樁圍護結構

鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。

（四）深層攪拌樁擋土結構

深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。作為擋土結構的攪拌樁一般布置成格柵形，深層攪拌樁也可連續搭接布置形成止水帷幕。

（五）SMW樁

結構的特點主要表現在止水性好，構造簡單，型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度，施工速度快，型鋼可以部分回收、重復利用。

1K413012 掌握地下連續墻的施工技術

地下連續墻主要有預制鋼筋混凝土連續墻和現澆鋼筋混凝土連續墻兩類，通常地下連續墻一般指后者。

一、地下連續墻的施工工藝

壁式連續墻一般分幅施工，各幅墻體之間用鎖結管或鋼筋、鋼板搭接，連接成整體。

二、地下連續墻工法的優點

主要有；施工時振動小、噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動小；可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。

三、地下連續墻分類與施工技術要點

按成槽方式可分為樁排式、壁式和組合式三類；按挖槽方式可分為抓斗式、沖擊式和回轉式等類型。

四、槽段的劃分應綜合考慮下列因素

1．地質條件。

2．后續工序的施工能力。

3．其他因素。

五、泥漿的功能

泥漿應具有以下功能

1．護壁功能。

2．攜渣作用。

3．冷卻與潤滑功能。

六、澆筑混凝土

地下連續墻混凝土應采用導|來源管法灌注，管節連接應嚴密、牢固，施工前應對拼接好的導管接縫進行水密性試驗。混凝土應一次澆筑完畢，不得中斷。

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