2018年二級建造師考試試題：公路工程臨考模擬

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.路基填筑時，土質種類多，出現異類土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，容易造成的路基病害是(　　)。

A. 滑坡

B. “彈簧”路基現象

C. 邊坡失穩

D. 混凝土面板斷板

2.SMA施工時，天氣溫度不得低于(　　)。

A. 5℃

B. 10℃

C. 15℃

D. 20℃

3.先張法預制梁板時，承力臺座應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于(　　)mm。

A. 1.0

B. 1.2

C. 1.5

D. 2.0

4.隧道照明控制系統能根據交通量的變化及(　　)對洞內照明強度進行調節。

A. 電源電壓變化

B. 風速的變化

C. 洞外照度的變化

D. 溫、濕度的變化

5.采用灌砂法檢測壓實度，不宜用于(　　)。

A.填石路堤

B.二灰基層

C.砂石路面

D.瀝青貫入式路面

6.主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備的交通安全設施是(　　)。

A.突起路標

B.輪廓標

C.道路中線

D.指路標志

7.對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心之間的距離稱為(　　)。

A.標準跨徑

B.理論跨徑

C.計算跨徑

D.凈跨徑

8.《注冊建造師執業工程規模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、(　　)四個類別。

A.單項合同額

B.路基工程

C.交通工程

D.路面工程

9.處在海水、海風、氯離子、硫酸根離子環境的或冬季灑除冰鹽的路面或橋面鋼筋混凝土、鋼纖維混凝土中宜摻(　　)。

A.引氣劑

B.早強劑

C.阻銹劑

D.緩凝劑

10.工程開工前，在業主(或監理)主持下，由設計單位向施工單位進行交樁。設計交樁的地點是在(　　)。

A.設計院

B.現場

C.監理部

D.項目部

11.適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次的瀝青為(　　)。

A.A級瀝青

B.B級瀝青

C.C級瀝青

D.D級瀝青

12.公路工程企業管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和(　　)組成。

A.利潤

B.財務費用

C.稅金

D.材料費

13.雨期填筑路堤時，應分層填筑，當天填筑的土層應當天完成壓實，對每一層的表面應(　　)。

A. 做成2%～4%的橫坡

B. 做成寬度不小于1m的向外傾斜的臺階狀

C. 做成2%～4%的縱坡

D. 做成寬度不小于1m的單向傾斜的臺階狀

14.為防治高填方路基沉降，施工中必須具備的最重要條件是(　　)。

A. 采用振動壓實設備

B. 充分的填筑時間

C. 較緩的邊坡坡度

D. 良好的原地面

15.常用于瀝青路面中的土工合成材料主要有(　　)和土工織物。

A. 草繩織物

B. 鋼纖維

C. 顆粒狀纖維

D. 玻璃纖維格柵

16.不應作為路堤填筑的膨脹土是(　　)。

A. 強膨脹土

B. 中等膨脹土

C. 弱膨脹土

D. 以上都不能使用

17.路基土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，最可能產生(　　)。

A.滑坡路基

B.膨脹土路基

C.鹽漬土地區路基

D.濕黏土路基

18.以下關于路基冬期施工的說法，錯誤的是(　　)。

A.一級公路的土質路堤不宜進行冬期施工

B.半填半挖地段、挖填方交界處適宜在冬期施工

C.冬期施工的路堤填料不得用含水量過大的粘性土

D.冬期挖方邊坡不得一次挖到設計線，應預留一定厚度的覆蓋層

19.工程款價差調整的主要方法不包括(　　)。

A.工程造價指數調整法

B.調值公式法

C.調價文件計算法

D.預計價格調整法

20.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結構，其圍巖基本質量指標為550～451MPa，該圍巖屬于(　　)級。

A.Ⅰ

B.Ⅱ

C.Ⅲ

D.Ⅳ

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。)

1.無機結合料穩定基層采用集中拌和法施工時，以下(　　)施工要求是正確的。

A. 混合料運輸車應備有覆蓋苫布以防止混合料因陽光照射失水或雨淋

B. 混合料攤鋪如下承層是穩定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料

C. 攤鋪機應全程勻速行走，以保證攤鋪平整度

D. 人工鏟除局部粗集料“窩”后，及時用剩余的鏟除集料填補

E. 當碾壓厚度較厚分兩層攤鋪時，每層最小厚度不宜小于10cm

2.施工組織設計按工程項目階段分類可以分為(　　)。

A. 設計階段施T組織設計

B. 單位工程施工組織設計

C. 分部分項工程施工組織設計

D. 招投標階段施丁組織設計

E. 施工階段施工組織設計

3.瀝青路面施工中，應澆灑透層瀝青的條件有(　　)。

A. 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層

B. 水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定基層

C. 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層

D. 水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

E. 舊水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層

4.參加公路水運工程投標及施工的人員中，(　　)須取得由交通部或省級交通主管部門頒發的《安全生產考核合格證書》。

A.項目總工長

B.項目經理

C.項目副總工

D.項目副經理

E.企業安全副部長

5.下列所列公路工程，可以由二級注冊建造師(公路工程)擔任其項目負責人的是(　　)。

A.橋梁工程，30m≤橋長<1000m

B.隧道工程，0m≤長度<1000m

C.單項合同額，>3000萬元

D.單項合同額，500～3000萬元

E.橋梁工程，13m≤單跨<50m

6.公路工程流水施工按施工段在空間分布形式分為(　　)。

A.流水段法流水施工

B.等節拍流水

C.異節拍流水

D.無節拍流水

E.流水線法流水施工

7.以下關于暗溝(管)施工要點的說法，正確的有(　　)。

A.暗溝(管)用于排除泉水或地下集中水流

B.溝底不能埋入不透水層內

C.暗溝設在路基旁側時，宜沿路線方向布置

D.寒冷地區的暗溝出口處也應進行防凍保溫處理

E.暗溝采用混凝土砌筑時，沿溝槽底每隔10～15m應設置沉降縫和伸縮縫

8.用于降低地下水位或攔截地下水的排水設施有(　　)。

A.檢查井

B.暗溝

C.排水溝

D.滲溝

E.滲井

9.當大型橋梁的橋墩承臺位于深水中時，可采用的圍堰形式有(　　)。

A.袋裝土圍堰

B.木板圍堰

C.套箱圍堰

D.雙壁鋼圍堰

E.鋼板樁圍堰

10.關于瀝青表面處治施工技術的說法，正確的是(　　)。

A.瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑

B.瀝青表面處治適用于一級及一級以下公路的瀝青面層

C.瀝青表面處治的集料最大粒徑為處治層的厚度的0.8倍

D.瀝青表面處治通常采用層鋪法施工

E.瀝青表面處治宜選擇在春季施工

三、案例分析題(共4題，每題20分)

(一)

背景資料：

平原微丘區某大橋，橋位區地質為：表面層為6m卵石層，以下為軟巖層34m。樁基礎直徑為1000mm，深度為40m。施工單位采用反循環回旋法鉆進。具體方法為：將鉆機調平對準鉆孔把鉆頭吊起徐徐放人護筒內，對正樁位，等泥漿輸入到孔內一定數量后，開始慢速鉆進，當導向部位或鉆頭全部進入地層后，加速鉆進，鉆進過程中，采用減壓法且始終保持泥漿水頭高度高出孔外水位0.6m，每進2～3m，檢查孔徑，豎直度，鉆至一段時間后，有嚴重坍孔發生，施工人員采用粘質土并摻人5%～3%的水泥砂漿回填，之后馬上重新鉆孔，鉆至20m時，遇軟塑粘質土層，發生糊鉆，此時，施工人員提升鉆頭空轉一段時問后，再下落適當放慢速度鉆進。鉆至30m時遇到堅硬巖石，井架產生晃動，鉆桿傾斜，不能進尺，立即終孔。

問題：

1.施工單位終孔措施是否正確?說明理由。

2.塌孔處理方法是否正確?

(二)

背景資料：

某橋梁工程，合同工期15個月，總監理工程師批準的施工進度計劃如下圖所示。

工程實施過程中發生下列事件：

事件一：項目監理機構對G工作進行驗收時發現該工程質量達不到合格標準，需加固補強，導致直接經濟損失60萬元。

事件二：在第5個月初到第8個月末的施工過程中，由于建設單位提出工程變更，使施工進度受到較大影響。截至第8個月末，未完工作尚需作業時間見下表。施工單位按索賠程序向項目監理機構提出了工程延期的要求。

相關數據表

問題：

1.該工程施工進度計劃中關鍵工作和非關鍵工作分別有哪些?C工作的總時差和自由時差分別為多少?

2.事件一為哪一類質量事故?對于該質量事故，事故發生單位該怎么處理?

3.質量事故報告的內容有哪些?

4.事件二中，逐項分析第8個月末E、F工作的拖后時間及對工期和后續工作的影響程度，并說明理由。

(三)

背景資料：

某公路工程項目合同工期為18個月。施工合同簽訂以后，施工單位編制了一份初始網絡計劃，如下圖所示。

由于該工程施工工藝的要求。計劃中工作C、工作H和工作J需共用一臺起重施工機械，為此需要對初始網絡計劃做調整。

問題：

1.請繪出調整后的網絡進度計劃圖。

2.如果各項工作均按最早開始時間安排，起重機械在現場閑置多長時間?為減少機械閑置，工作C應如何安排?

3.該計劃執行3個月后，施工單位接到業主的設計變更，要求增加一項新工作D，安排在工作A完成之后開始，在工作E開始之前完成。請問設計變更應該履行哪些手續?

4.工作G完成后，由于業主變更施工圖紙，使工作1停工待圖0.5個月，如果業主要求按合同工期完工，施工單位可向業主索賠趕工費多少萬元(已知工作1趕工費每月12.5萬元)?說明理由。

(四)

背景資料：

某施工單位承接了長42.5kin的山區二級公路路面施工，路線右側瀕臨花溪河，屬于沿溪線，河流的常水位3～4m深。

在填隙碎石的施工過程中，施工單位選擇濕法施工。現將施工單位對濕法施工的部分技術要點摘錄如下：①在備料時，對集料的顆粒組成不做級配要求，集料最大粒徑為鋪筑厚度的0.5～0.7倍。②采用單層鋪筑，嚴格按填隙碎石施工工藝流程組織施工。③在“碾壓滾漿”工序中，在無超高的平曲線路段與直線路段，碾壓從公路中心開始，逐漸錯輪向兩側路肩進行。④在設超高的曲線路段，碾壓從公路內側路肩開始，逐漸錯輪向公路外側路肩進行。

填隙碎石底基層施工完成后，施工單位根據《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1--2004，對以下項目進行實測檢驗：壓實度(△)、彎沉值、平整度、厚度(△)。為保障行車安全，公路沿線填方高度超高6m的路段以及臨河危險路段，在路基邊緣設置了交通安全設施A。

問題：

1.寫出施工單位選擇的填隙碎石施工方法的理由。

2.逐條判斷填隙碎石施工技術要點是否正確?并說明理由。

3.指出圖中A的名稱，簡述其主要作用。

4.寫出填隙碎石實測檢驗項目的漏項。

參考答案

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)

1.B

2.B

3.D

4.C

5.A

6.B

7.C

8.A

9.C

10.B

11.B

12.B

13.A

14.B

15.D

16.A

17.B

18.B

19.D

20.B

二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有一個錯項。)

1.ABE

2.ADE

3.AB

4.ABDE

5.ABDE

6.AE

7.ACDE

8.DE

9.CDE

10.AD

三、案例分析題(共4題，每題20分)

(一)

1.不正確。對地質不明確的地段應進行地質補鉆，應根據地質補鉆所得巖石厚度，硬度，在能滿足樁的承載力時，才能進行終孑L。

2.不正確。回填后.應等待數日待填土沉實后.再重新鉆孔。

(二)

1.【參考答案】

關鍵工作A、B、D、E、G、I;

非關鍵工作C、F、H;

C工作總時差3天;自由時差3天。

【考點解析】

總持續時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路上的工作就叫關鍵工作，非關鍵線路上的工作為非關鍵工作。總時差指的是在不影響總工期的前提下，可以利用的機動時間，用工作的最遲開始時間LSi-j與最早開始時間ESi-j之差表示或最遲完成時間與最早完成時間之差。

自由時差指的是在不影響其緊后工作最早開始時間的前提下，本工作可以利用的機動時間。自由時差一緊后最早開始時間一本工作最早完成時間。

本題中有2條關鍵線路：A→D+E→G→1和B→E→G→I。所以關鍵工作為A、B、D、E、G、I，非關鍵工作為C、F、H。

C工作總時差3天;此題的網絡圖為時標網絡圖，在時標網絡計劃中，當計劃工期等于計算工期時，這些工作箭線中波形線的水平投影長度表示其自由時差，由時標網絡圖可以看出，C工作的自由時差為3天。

2.【參考答案】

由于工程質量達不到合格標準，需加固補強，且直接經濟損失在50萬～150萬元之間，可以判定該事故為二級一般質量事故。

質量事故發生后，事故發生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監理單位、質量監督站報告。在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，事故發生單位應在3天內書面上報質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站。

【考點解析】

公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。第一類：質量問題：質量較差、造成直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元以下。第二類：一般質量事故：質量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經濟損失(包括修復費用)在20萬元至300萬元之間的事故。第三類：重大質量事故：由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人身傷亡或者重大經濟損失的事故。

其中一般質量事故分三個等級：①一級一般質量事故：直接經濟損失在150萬～300萬元之間。②二級一般質量事故：直接經濟損失在50萬～150萬元之間。③三級一般質量事故：直接經濟損失在20萬～50萬元之間。所以事件1中的事故，可以判定為二級一般質量事故。

質量事故發生后，事故發生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監理單位、質量監督站報告。在質量監督站初步確定質量事故的類別性質后，事故發生單位應在3天內書面上報質量監督站，同時報企業上級主管部門、建設單位、監理單位和省級質量監督站。

3.【參考答案】

質量事故書面報告內容：

(1)工程項目名稱，事故發生的時間、地點，建設、設計、施工、監理等單位名稱。

(2)事故發生的簡要經過、造成工程損傷狀況、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計。

(3)事故發生原因的初步判斷。

(4)事故發生后采取的措施及事故控制情況。

(5)事故報告單位。

【考點解析】

質量事故書面報告內容：①工程項目名稱，事故發生的時間、地點，建設、設計、施工、監理等單位名稱。②事故發生的簡要經過、造成工程損傷狀況、傷亡人數和直接經濟損失的初步估計。③事故發生原因的初步判斷。④事故發生后采取的措施及事故控制情況。⑤事故報告單位。

4.【參考答案】

E工作拖后2個月，工期和后續工作均延期2個月。理由：E工作為關鍵線路上的工作。

F工作拖后2個月，對總工期和后續工作均無影響。理由：F工作總時差為3個月，拖后2個月不會影響總工期，自由時差為2個月，拖后2天不影響后續工作。

【考點解析】

E工作為關鍵線路上的工作，8月末，E工作尚需1個月完成，由于建設單位提出工程變更所造成的工期延后，E工作尚需3個月才能完成，故E工作拖后2個月，工期和后續工作均延期2個月。

F工作是非關鍵工作，按照原計劃，F工作本應在7月末完成，由于建設單位提出工程變更所造成的工期延后，F工作尚需1個月才能完成，故F工作拖后2個月。由于F工作為非關鍵工作，且其本身就有2個月的自由時差，所以它的延后對總工期和后續工作均無影響。

(三)

1.【參考答案】

調整后的網絡進度計劃如下圖所示。

【考點解析】

此題考查雙代號網絡計劃中虛工作的運用。虛工作起到聯系、斷開、區分三個作用。案例背景中由于該工程施工工藝的要求計劃中工作C、工作H和工作 J需共用一臺起重施工機械，也就意味著工作H只有在工作C結束后才能開始，工作J只有在工作H結束后才能開始。為了正確表達工作C、工作H和工作J之間的這種聯系的邏輯關系，需要引入虛工作，運用虛工作的聯系功能解決問題。

虛工作是雙代號網絡計劃中最為重要的考點，虛工作起到聯系、斷開、區分三個作用，考生需要靈活運用虛工作的三個作用，做到融會貫通。

2.【參考答案】

①工作C與工作H之間機械閑置2個月，工作H與工作J之間機械不閑置，故機械共閑置2個月。

②如果工作C最早開始時間推遲2個月，則機械無閑置。

【考點解析】

如果各項工作均按最早開始時間安排，工作C第5個月即可完成，工作F第7個月可以完成。由于工作H的緊前工作是工作C和工作F，只有等到工作F 完成后工作H才能開始，因此需要工作C第5個月完成后，等待兩個月即機械閑置2個月，工作H開始。工作J的緊前工作是工作H和工作E，工作E第10個月能夠完成，工作H第12月能夠完成，因此工作H完成后立馬可以進行工作J，即工作H與工作J之間機械不閑置。各項工作均按最早開始時間安排，工作C過程中機械需要閑置2個月。由于工作C的自由時差為2個月，可以利用2個月的自由時差安排，如果工作C最早開始時間推遲2個月，則機械無閑置。

此題考查自由時差的運用，通過利用自由時差對資源供應進行調整，盡量減小設備閑置。

3.【參考答案】

公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。

公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更一般不得再次變更。

公路工程勘察設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發“設計變更通知單”方為有效。

【考點解析】

此題考查設計變更履行的手續。公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更一般不得再次變更。公路工程勘察設計、施工及監理等單位可以向項目法人提出公路工程設計變更的建議。設計變更的建議應當以書面形式提出，并應當注明變更理由。重要工程部位及較大問題的變更必須由建設單位、設計和施工單位三方進行洽商，由設計單位修改，向施工單位簽發“設計變更通知單”方為有效。

設計變更是工程施工的實際工作中經常碰到的問題。對設計變更應該履行的手續需要考生重點掌握。

4.【參考答案】

業主不應支付趕工費。因為不需要趕工，也能按合同期完工(或因不影響總工期，或拖延時間在總時差范圍內)。

【考點解析】

此題考查總時差的運用。工作I處于非關鍵線路上，總時差為6個月。只要工作I延誤的時間小于等于6個月，都不會影響總工期。案例中工作I停工待圖0.5個月，小于6個月的總時差，因此沒有影響到總工期，不需要支付給施工單位趕工費。

雙代號網路計劃中總時差的運用一直是考試的難點，也是重點。建議考生扎實掌握。

(四)

1.公路工程造價的構成包括建筑安裝工程費，設備、工器具及家具購置費，工程建 設其他費用，預留費用。

2.公路工程預算中按費率計算的工程項目有其他工程費，間接費，計劃利潤，稅金， 建設單位管理費，工程質量監督費，工程監理費，定額編制管理費，設計文件審查費，聯 合試運轉費，基本預備費。

3.公路工程預算單價分析應著重分析人工費、材料費、施工機械使用費、其他工程 費和間接費。

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（責任編輯：gx）

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