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2014年二級建造師考試題庫《公路工程》考前訓練題3

發表時間:2014/4/18 9:48:56 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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1.對ki十800~ki十960段的軟基處理,最適合的技術是采用(  )。

a.袋裝砂井

b.反壓護道

c.拋石擠淤

d.生石灰樁

[答案]c

2.k2+000~k2十300段的填料除砂類土外還可選用(  )。

a.重黏±

b.石方碎渣

c.膨脹土

d.有機土

[答案]b

3.對k2+000~k2十300段填方施工,正確的工藝流程是(  )。

a.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓→整修

b.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

c.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→整修→壓路機碾壓

d.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓

[答案]a

4.施工單位修建臨時排水設施時,正確的做法是(  )。

a.排水溝緊鄰路基,最好設在路基坡腳處

b.排水溝盡量修成直線,轉彎處宜做成折線

c.溝內流速大于容許沖刷流速時,僅對溝底采取表面加固措施

d.溝內流速大于容許沖刷流速時,溝底、溝壁均應采取表面加固措施

[答案]d

5.針對施工單位安排的第(5)項工作,適合采用的機械是(  )。

a.推土機、平地機、自卸式汽車、壓路機

b.推土機、輪胎式攤鋪機、平地機、壓路機

c.穩定土拌和機、平地機、自卸式汽車、壓路機

d.推土機、穩定土拌和機、平地機、壓路機

[答案]a

6.[背景材料]:某山嶺區一級公路在進行道路土方路堤填筑時,由于橫斷面現狀地形與設計圖偏差較大,且填料較松散,為保證路堤邊坡穩定,施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻,其主要原因是地基承載力不夠。

[問題]:

(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。

(2)設置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其特點。

[參考答案]:

(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。

特點:形式簡單、施工方便、就地取材,適應性強。

缺點:墻身截面大,圬工數量大。

(2)加筋土擋墻的特點。

特點:利用拉筋與土之間的摩擦作用,改善土體的變形條件和提高土體的工程特性,達到穩定土體的目的。加筋土擋墻是柔性結構物。

7.[背景材料]:某路橋公司中標承包了某高速公路工程后,組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部,下設技術部、材料部、合同部、財務部等。

(1) 技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理等工作的有關政策規定、環境保護規定、公司對該工程施工的有關規定進行分析的基礎上,編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。

(2)在路基工程的施工組織設計中,k0+000~k5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工,要求每層填料布料均勻,松鋪厚度不超過50cm,施工程序為:取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。

(3)k5+875~k10+950段路基為土石路堤,分層填筑,分層壓實。經試驗,該路段含石量在50%左右,按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內,一直填筑到路堤設計標高。

(4)該標段k29+000~k20+400為路塹開挖,原地面自然坡度650~750,地表1——3m為黏土,下為v級巖石,不含水分,施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破,挖方共計13800 m3,土方2000 m3,石方11800 m3;k29+400——k29+800為山坡路堤填筑,需要填方6000m3.原地面橫坡為1:4.5,由于上段爆破石料較多,經強度檢測,大于20mpa;施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤,土石比例1:2,直接鋪筑,松鋪厚度50cm,接近設計標高時,改用土方填筑。在施工過程中發現軟石、堅石有裂縫,藥壺炮藥壺難以形成,工班長建議為提高路塹開挖速度,改用中型洞室爆破。

[問題]:

(1)土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?

(2)該段土石路堤填筑存在哪些問題?

(3)工班長建議改用中型洞室爆破是否合理?如果不合理應該采用何種爆破方法?

[參考答案]:

(1)存在的問題有:每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。

(2)松鋪厚度應控制在40cm以內,而不是100cm.土石一直填筑到路堤設計標高錯誤,應在接近路堤標高時,采用土方填筑。

(3)不合理。應改用貓洞炮爆破。

8.[背景材料]:某平原地區修建二級公路,全長48.5km,路基寬度為10m,路基平均填土高度3m.其中k25+300——k33+500路段緊鄰黃河大堤,地下水位高(現有黃河河床標高比路面設計高程高出2-3m),而且處于雨期積水地區,土質大部分為黃河粉砂土,少量粉質黏土,全路段均為軟弱路基地段(地基承載力平均10~80kpa)。在k31+100處,路基通過一個池塘,池底淤泥深0.6m左右。因此,設計單位與施工單位共同研究,依據當地材料狀況、施工條件與工期要求,采用以下軟土地基的處理方法:

(1)對k31+100處的池塘采用拋石擠淤法,向池塘拋投一定數量片石,將淤泥擠出基底范圍,以提高地基的強度。拋投順序,應先從路堤一邊開始向另一邊推進,以使淤泥向兩旁擠出。

(2)土工格柵鋪墊。對于地下水位高、土質差、葦根很多而深的地方鋪設土工格柵。

(3)石灰樁加固軟基。k26+200~k26+350,長150m,位于黃河沉砂池上,粉砂土質、含水量大,地下水位高,采用孔深4-5m,直徑50cm,間距200cm,梅花形布設的生石灰樁進行加固。

[問題]:

(1)土工格柵加固土的機理是什么?

(2)生石灰樁施工時的施工工藝程序有:(1)整平地面;(2)振沖器就位對中;(3)空氣壓縮機注人生石灰;(4)成孔;(5)封緊生石灰樁孔;(6)振沖器移位;(7)邊振動邊拔出套管。請按照正確施工程序排序。

(3)背景中關于拋石擠淤的拋投順序正確嗎?如不正確,請修改。

[答案]:

(1)土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為:(1)格柵表面與土的摩擦作用;(2)格柵孔眼對土的鎖定作用;(3)格柵肋的被動抗阻作用。

(2)生石灰樁施工時工藝程序如下:(1)→(2)振沖器就位對中→(4)成孔→(3)空氣壓縮機注人生石灰→(7)邊振動邊拔出套管→(6)振沖器移位→(5)封緊生石灰樁孔。

(3)拋投順序應從中部開始,中部向前突進后再逐漸向兩側擴展。

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