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命題點41 水泥混凝土路面結構的組成——基層

1.性能

基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度，抗變形能力強，堅實、平整、整體性好。

2.作用

防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害。

在墊層共同作用下，控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響。

為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

3.選用原則

根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。

特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層;重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層;中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層。濕潤和多而地區，繁重交通路段宜采用排水基層。

4.要求

基層的寬度由設計根據混凝土面層施上方式的不同決定：比混凝土面層每側至少寬出300mm(小型機具施工時)或500mm(軌模或攤鋪機施工時)或650mm(滑模或攤鋪機施工時)

為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂而宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。

碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相#建設工程#教育網#對應的接縫。

基層下未設墊層，路床為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通時)，或者為細粒土(承受中等交通時)，應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩定粒料或行灰粉煤灰穩定粒料等。

命題點42 水泥混凝土路面結構的組成——面層

1.性能

水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

2.厚度

根據交通等級、公路等級、變開水平等級按現行規范選擇并經計算確定。計算厚度產生的混凝土彎拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。

3.彎拉強度

以28 d齡期的水泥混凝土彎拉強度控制而層混凝上的強度。各交通等級要求的混凝土彎拉強度標準值不得低于下列規定值(MPa)：特重交通5.0，重交通4.5，中等交通4.5，輕交通4.0.水泥混凝土的彎拉彈性模量宜采用實測值。無實測值時可選用下列值：設計強度為5.0MPa、4.5 MPa、4.0MPa時，彎拉彈性模量分別是31000MPa、28000MPa、27000MPa.

4.接縫

垂直相交的縱向和橫向縫，將混凝土板分為矩形板，防止脹縮作用導致板體裂縫或翹曲。

縱向接縫：根據路面寬度和施工鋪筑寬度設置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置帶拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于4.5 m時，應設置帶拉桿#建設工#程教育網%的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應與線路中線平行。

橫向接縫：橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。特殊情況下，采用設拉桿的企口縫形式。

脹縫設置按施工季節分：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm時可不設脹縫外，其他季節施上的板均設脹縫，脹縫間距一般為100-200m;混凝土板邊與鄰近橋梁其他結構物相接處或板厚有變化或有豎曲線等，一般也均設脹縫。橫向縮縫為假縫，可等間距或變間距布置，一般不設傳力桿。

對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。

5.抗滑性

混凝土面層應具有較大的粗糙度，即具備較高的抗滑性，以提高行車安全性。可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成面層的構造深度。

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（責任編輯：中大編輯）