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61.分析各個對象在物流市場中所占的份額，并提出對應不同對象的戰略和策略方案的分析方法稱為時間結構分析。

62.供應鏈僅是實現物流現代化、降低物流成本的手段和工具。

63.按照“物流成本冰山說”，企業內部消耗的物流費用小于企業向外支付的委托物流費用。

64.物流企業的整個運營成本和費用就是貨主企業物流成本的轉移。

65.物流系統分析的目的在于運用定性和定量分析方法，以尋求解決特定問題的最優策略。

66.銷售物流，又叫做分銷物流(Physical Distribution)，是銷售過程中的物流活動。

67.在產品成本計算的基礎上，按物流領域、物流功能分別設置二級、三級明細帳的物流成本核算方法，屬于獨立的物流成本核算體系。

68.配送物流戰略、JIT物流戰略以及VMI物流戰略實際上都可以實現無庫存經營，因此也都可以是無庫存分銷物流戰略。

69.VMI，即Vendor-Managed Inventory，就是銷售商掌握用戶庫存，是供應鏈物流管理情況下新出現的分銷物流方式。

70.庫房的有效面積是儲存物資所占的面積。

71.由于庫存物資的品種和數量可能經常變化，因此物資保管區的劃分是動態的，隨著保管任務的變化進行相應調整。

72.所有的配送中心都具有集貨、儲存、分揀、配貨等功能。

73.物流消除了商品生產地和消費地之間的所有權間隔、場地間隔和時間間隔。

74.在物流系統本量利分析中，當物流系統所實現的邊際貢獻大于固定成本時才能實現利潤。

75.第三方物流發展的高級階段是第四方物流。

76.集裝單元化技術是物流管理硬技術與軟技術的有機結合。

77.物流系統的本量利分析表明，若其它因素保持不變，當單價下降時，相應會降低保本點和保利點。

78.運輸距離是影響運輸成本的主要因素。通常，運輸成本是隨著距離增長而減少，即遵循遞減原則。

79.運輸企業是基礎性和社會性行業，運輸經營的微利性甚至不盈利性是一個主要特征，因而盈虧平衡分析對運輸企業經營效果評價不十分適應。

80.邊際貢獻是本量利分析中一個十分重要的指標。

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（責任編輯：中大編輯）

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