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二.判斷題：

1. 通常在考慮托盤的長寬比時，以接近1：2時，較為合理。(×)

2. 運送時間越短則物流效率越佳，可以達到最高服務水準。(√)

3. 在物流管理系統中，各物流子系統皆以追求最大利潤、最小成本為目標。(×)

4. 有效顧客反應系統是由配送商客戶及供應商共同組成企業聯盟，以有效反應顧客的需要，系屬一個用戶趨動的系統，以期達到顧客滿意度最高及最小物流成本的目標。(×)

5. 實現目標集聚戰略可以有許多方式：設計或品牌形象、技術特點、外觀特點、經銷網絡及其他方面的獨特性，用以形成顧客關注的目標。(×)

6. 越庫式轉運配送就是將商品由工廠通過配銷系統配送至用戶，而不將商品儲存入庫的一種方法。(√)

7. VMI系統最主要可分成兩個模塊，一個是需求計劃模塊，可產生準確的需求預測;第二個是生產計劃模塊。(×)

8. 如以投保一切險，因其責任范圍內已包括附加險在內，無需再行加保。(√)

9. 航次租船合同一般多采用“金康”承租船合同格式;期租船合同一般多采用“波爾太姆”期租租船合同格式。(√)

10. 顧客在接受服務后通常很難立即感受到服務所帶來的利益，也就難以對服務的質量作出客觀的評價。(√)

11. 物流服務的生產和消費過程中不涉及任何東西的所有權轉移。(√)

12. 防衛性戰略的最主要的舉措是不斷利用環境提供的市場發展機會，引入創新機制，不斷推出新的服務產品，淘汰陳舊過時的服務產品。(√)

13. 相互交往模式把服務人員與顧客間面對面的交往看成是服務的核心。(√)

14.第三方的專業配送中心，對物流業務的風險管理要比封閉型或半封閉型的配送中心更需具備敏感性，否則，會發生重要客戶的流失，使公司也隨之消滅。

15.配送中心是連接生產與消費的紐帶，是利用場所與時間創造效益的場所和設施。

16.在洽談第三方物流服務合同中，使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構成價格的各種成本因素的內涵。

17.第三方物流服務合同中的規模定價的方法對客戶企業不利。

18.第三方物流服務供應商可以完全獨立地處理客戶企業的各種事務，無須對其監管或參與其間。

19.第三方物流服務提供者在進行投標時可以低價投標，等簽約后開始履約時，可以實際消耗的費用向客戶企業或的補償。

20. 積木式組件解決了特殊部件的組合問題，同時也能從特殊部件中分解出通用部件。(√)

21.物流是處在社會經濟大環境之中，由若干相互依賴、相互制約的部分緊密結合而形成的具有特定功能的有機整體，所以物流是一個系統。(√)

22.企業規模越大，物流作業越繁雜，物流組織結構越應分權。(√)

23.企業設計具體的物流組織結構，應綜合考慮本企業的物流人員素質、物流技術水平、企業產品特性、外部市場環境等各種因素，才能做出正確的決策。(√)

24.矩陣式物流組織結構中，從水平方向上看，整個物流業務被看作是一個項目，由物流部統一管理和協調;從垂直方向上看，物流業務被分成不同的物流活動，這些物流活動分別受市場部、生產部、運輸部等傳統型部門的管理。(√)

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（責任編輯：中大編輯）

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