冷鏈物流，是指肉類、鮮奶等需要冷藏的食品，在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

有數據顯示，近年來，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，我國的冷藏冷凍食品每年增產約10%。然而，我國食品的冷藏運輸率只有15%左右，而發達國家卻達到80%~90%。在南京，有上萬家與物流有關的機構和企業，可是專門做冷鏈物流的卻屈指可數。巨大的市場缺口，使得冷鏈物流商機無限。

冷鏈物流市場巨大

南京市物流行業協會秘書長張承祥說，冷凍鏈是從產品被選中開始到被顧客放進自家冰箱的全過程，其中經過的環節包括采后預冷、冷庫貯藏、冷藏車運輸、批發站冷庫、超市冷柜、消費者冰箱等。經過冷凍鏈運輸的水果蔬菜在物流環節的損耗率僅為1%至2%，能較大程度延長水果保鮮期。

有數據顯示，由于缺乏冷凍冷藏設備和技術，我國水果、蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上損失率達25%至30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。近年來，隨著人們生活水平的日益提高，對冷凍冷藏食品的需求越來越大，國家在食品安全方面的法規也越來越嚴，越來越多的生產商選擇第三方冷鏈物流企業來外包自身冷藏物流業務。這些都顯露出了我國冷鏈物流的潛在商機。

專業冷鏈物流公司南京很“稀缺”

張承祥說，在南京，和物流相關的企業和機構有將近2萬家，光城東某大型物流基地內就聚集了上千家“物流公司”。但整個行業內資質良莠不齊，一些個體性質的運輸、配送、快遞公司比比皆是，真正具備一定信息化和管理化，上規模，比較專業的物流公司，其實不到上百家。

“舉個例子，你在路上很少看到里面配備制冷設備，達到一定規模和噸位的專業冷藏車輛。很多供貨商給超市供貨時，用的都是小型冷藏車，或是冰柜加普通貨車。”一家物流公司的負責人告訴記者，專業的冷鏈物流是有相當嚴格的標準的，所配送的物品必須分類裝車，并根據不同貨品來調節溫度，在運輸過程中還有全程的監控和溫度記錄等等。而現在大部分物流公司在運送過程中根本不可能做到這一點，蔬菜、肉類等多種生鮮食品混放等不規范現象很多。而且，現在不少超市的生鮮食品區都是“外包”出去的，廠家自己找車送貨，有的干脆就買幾個小冰柜往面包車上一放，這種“點對點”的配送方式不僅零散無序，還浪費資源，增加交通壓力，由于沒有系統管理，執行統一標準，質量也得不到保障。

蘇果超市配送中心副總監湯健告訴記者，超市里的干貨、水果和蔬菜都是由他們公司自己來配送的。他們對此執行嚴格的配送標準，如果配送干貨，車輛里的溫度要保持常溫，也就是25度;為了保鮮，蔬菜和水果則一般在夜間配送，溫度則保持在5度以下。“不過，冷鏈物流這塊我們自己一般不涉及，基本上是交給供貨商。”湯健還坦言，南京市場上做冷鏈物流的公司十分少，專業化程度也不夠。

冷鏈物流呼喚統一行業標準

南京雨潤食品公司物流中心，是我市僅有的幾家專業冷鏈物流機構之一，其規模和專業程度在業內數一數二。其負責人告訴記者，他們早在10多年前就涉足冷鏈物流了。目前，公司擁有數百臺專業冷藏車，配送網絡遍布全國各地。這種冷藏車車廂內裝有進口制冷機，最低可制冷到零下30度，整車運輸量可達到8噸，每臺價格高達80萬。

“我們已經建立起了一系列的冷鏈操作標準，在運輸過程中的每個細節都嚴格遵守這個標準。” 該負責人說，冷藏車靠發貨臺之前，都要提前預冷，車廂門口還要掛上保溫軟門簾，車廂里配備了溫度跟蹤儀，在運輸中每過5分鐘就記錄一次溫度，并備份留存。

因為專業冷鏈物流投入大、成本高，所以運費比起一般的物流要高出不少。該負責人說，他們把每噸貨物運一公里，收費在5毛錢左右。這樣算下來，運一車貨物跑個幾百公里，就要收幾千塊錢。如此高昂的物流成本，不是每家供貨商都能承受得起的。所以，他們目前主要是針對公司自己的貨物進行運輸，也有一些實力比較強的大型生鮮食品供應商找到他們，要求合作。尤其是近一段時間來，要求他們提供第三方物流的供貨商越來越多，“市場潛力還是很大的。”他表示。

該負責人還透露，我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，冷鏈物流行業尚未形成較為完整的運營體系，沒有統一的國家標準。不過，作為國內冷鏈物流行業的佼佼者，前段時間國家相關部門在調研行業標準時，還專門聽取了他們的意見。“隨著市場需求的日益增大，國家對這塊也會越來越重視，相信新的行業標準很快就會出來”。

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（責任編輯：）

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