將貨物交給別人代辦運輸及中途卸貨，自己能看到其全過程嗎?

4月20日10時48分，武漢中遠國際貨運有限公司物流部經理吳建村當著記者面點開了中遠物流信息系統，查詢一編號為680646的貨車在途運輸情況，電腦系統顯示：貨車正在上海制藥廠卸貨，此前在南京、蘇州等地的行進軌跡和時間，一目了然。

那么，什么是現代物流?現代物流與傳統運輸有何根本區別?武漢的物流市場有多大?　 武漢會成為現代物流之都嗎?

日前，記者專門采訪了武漢中遠國際貨運有限公司及其物流部。

物流企業搶灘武漢

4月28日，華中物流江城配送冒雨開業，100輛統一標識的“貨的”開始穿梭在武漢的大街小巷，走進千家萬戶。這是湖北汽運在武漢市首家推出的貨運出租車配送經營，據稱到年底其“貨的”規模將達1000臺。

此前，多家物流企業已經“搶灘”武漢，欲在物流大潮中淘金掘銀，一試身手：

今年1月，全國最大的社會化專業物流企業———中儲系統在漢籌劃區域性物流中心;

2000年10月，北新建材集團來漢簽下“中國北新物流華中中心”項目合同;

2000年10月，中百集團等5家企業共同投資4000萬元組建武漢長江智能物流股份有限公司;

2000年底，華通物流中心依托鐵路系統在漢陽建成8000平方米倉庫;

2000年12月28日，全球第四大航運企業———中國遠洋運輸集團在漢成立武漢中遠物流公司，從專業物流開始邁向公共物流，送起了海爾家電、聯合餅干、田田產品……

武漢，物流業理想之所

在很多人眼里，武漢是天然的區域物流中心，物流業的理想之所，在武漢建立國內貨物調撥中心，最經濟、最快捷。

眾多企業搶灘武漢也證實了這一點。

中遠集團憑借實力強勁的集裝箱專業化運輸車隊，在全國建立了12個區域性物流中心，其中武漢是其中重要一站。吳建村透露，中遠集團將以“中遠號”冠名，開通武漢與上海之間的貨運專列。

為什么它們選擇了武漢?

周德法分析，武漢區位優勢明顯：在方圓1200公里范圍內涵蓋了我國14個GDP超千億城市中的12個。更難得的是，“九省通衢”，天然黃金水道橫穿而過，集鐵、水、公、空于一體，是我國中部地區最大的交通運輸樞紐。而武漢經濟基礎較好，商貿發達，物流需求量大，前景看好。

隨著一批現代物流企業在漢落戶，武漢東西湖吳家山、武漢經濟技術開發區、漢陽客運中心等地正在形成一定規模的物流園區。

網絡決定份額

一個物流企業到底能賺多少錢?能取得多少市場份額?

“網”有多大，賺錢“平臺”就有多寬。周德法說，物流企業的市場份額是由其物流網絡來支撐的。

目前，武漢部分物流企業業務還只局限于將食品、洗發水等日用品送到市內各分銷點、連鎖店，原因是其物流網絡還局限在市內，沒有建起全國性的網絡。

如華聯曾將其物流圈半徑定為300公里以內，如要拓展業務，就要建立新的區域物流中心。而TCL有著遍布全國的分銷點，不僅可以滿足自己產品物流，還正在考慮利用自己的網絡，做第三方物流。

中遠物流依托其遠洋運輸和國內12個區域物流中心，意欲將專業物流和公共物流結合，打造全球物流。其武漢物流中心，業務分轄湖北、湖南、江西、重慶等片。

武漢物流業五個障礙

武漢物流市場前景十分可觀，但目前似乎并不如意。武漢中遠公司綜合物流部經理吳建村說，武漢要邁向現代物流，目前還需要跨過多個障礙。

障礙之一：幾臺車搞不了物流

用“趨之若鶩”形容近年來運輸企業撲向物流業的情景，絲毫不過分。

是不是運輸企業有了幾臺車，就可以搖身一變成“現代物流”?

這顯然不行，周德法說，物流業不僅僅是運輸，除專業人才必備外，物流企業還要具備相應的硬件設施，如跟蹤貨物運行的GPS定位系統。

障礙之二：肥水不流外人田

很多武漢企業暫時不考慮把業務交給第三方物流，是因為自己還有很多物流資源可以利用：如自己的車隊和倉庫。

這“如意算盤”卻打得異常艱難。如武漢某重型機械企業建有自己的車隊、車庫、修理廠，目前自有運輸車輛37臺，僅資產折舊、能耗、人員工資、住房、醫療等各項費用，每年不堪重負。

吳建村說，如果將其交給專業的第三方來承運，將會省錢得多。

障礙之三：過分依靠集裝箱

與那些“小而全”的企業迥然不同的是，某些企業依靠物流企業設備，以箱代庫，結果導致集裝箱大量積壓。

據透露，武漢某著名企業，就先后有50多只集裝箱積壓期超過了半年采購期。吳建村說，貨物長期放在箱中，既增加了產品成本，對工廠利用不方便。

障礙之四：第三方物流客戶嫌少

與物流企業搶灘武漢物流市場的火熱勁相比，當前武漢的專業物流市場與特大城市地位還不相稱。

據稱，武漢近年來第三方物流量還不及江蘇昆山這樣一個縣級市。

周德法說，主要原因是第三方物流的客戶集中在做“零庫存”的三資企業———它們當中絕大部分不建自己的車隊和倉庫。相比之下，昆山市三資企業近8000家，而武漢要少得多。

（責任編輯：）

共3頁,當前第1頁  第一頁  前一頁  下一頁