2015物流師綜合輔導:從傳統物流邁向現代綜合物流

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近20多年來，許多全球知名的國際航運企業，如鐵行渣華、馬士基、日本郵船等敏銳地洞察到了航運企業的發展方向，成功地邁進了綜合物流服務領域。經過20多年的逐步發展，他們的綜合物流服務已形成相當規模，在網絡建設、信息技術、管理水平和人才儲備等方面已具有相當優勢?，F在，他們已將目光瞄準中國日益擴大的物流服務市場，并以極快的速度向中國市場滲透，已與一些中外合資企業和外商獨資企業形成了較為穩定的物流聯盟。

綜合物流系統是繼“集裝箱化”革命后國際運輸業的“第二次革命”。綜合物流系統是在集裝箱多式聯運基礎上產生和發展起來的，它包括遠洋運輸、港口裝卸、鐵路、公路、內河、航空等不同運輸方式和運輸環節。

現代綜合物流的特征是貨物從發貨人的生產流水線上下來，裝入集裝箱，經過陸上運輸線到港口集中，再從海上運輸轉向內地陸上運輸線，最后到達客戶手中。其實質是以集裝箱多式聯運為核心，中間包括倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等多個環節，以真正實現貨暢其流，并在一定系統資源投入下，為用戶提供最高的服務水平。目前世界上排名前20位的國際集裝箱班輪公司，通過縱向一體化，都力求成為全球物流經營人。

從目前情況看，中國航運企業邁向綜合物流服務的戰略，大多剛剛起步，距離現代綜合物流服務還有相當距離。針對業界討論的中國航運企業發展現代綜合物流的問題，中國外運總公司原董事長羅開富認為，很難有一種發展思路能適應每一個航運企業，但從共性的角度探討，各種具體的發展思路中，有兩點是極其重要的。

一是運輸企業與生產企業的利益融合是開展現代物流服務的最佳渠道。目前，生產企業與運輸企業的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現代物流服務?，F代綜合物流具有當前生產企業與流通企業間商業活動相互有機銜接所必須的系統綜合與總成本控制思想，使其能夠支持其用戶提高服務水平，促進市場營銷戰略的實施，提高企業競爭能力。與此同時，運輸企業也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業自身發展所需要的商業利潤和市場空間。

二是發展綜合物流要改變傳統攬貨方式與貨主形成利益共同體。貨源是運輸企業的生命，在為國內所熟悉的運輸業中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額。如果僅僅在運輸行業這個空間里打轉，回旋余地和獲得的收益會很有限，和貨主的關系也是難以長久。只有和貨主形成利益共同體，才是長遠的，才能保持長期穩定的貨源。而這只有跳出運輸這個框框，進人物流這個大空間中來，為貨主設計整套的物流解決方案，把貨主的利益與航運企業自身的綜合物流服務緊密地結合起來，才能形成真正的利益共同體。

博科資訊董事長兼總裁沈國康則從宏觀層面給出了分析，作為國內最早關注物流供應鏈管理的企業家，沈國康指出，現代綜合物流具有當前生產企業與流通企業間商業活動相互有機銜接所必須的系統綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務水平，促進市場營菹戰略的實施，提高企業競爭能力。與此同時，運輸企業也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業自身發展所需要的商業利潤和市場空間。綜合運輸企業開展綜合物流服務已經成為今后發展的一個重要增長點，綜合運輸企業本身所擁有的運力、倉儲和代理網絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。

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