一、什么是貿易術語？
貿易術語是構成國際貿易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價格基礎上，買賣雙方責任劃分的名詞。
國際貿易商品單價的組成部分是：計量單位、單價金額、貨幣名稱、貿易術語。
比如 彩電： 一臺 １０００ 美元 ＦＯＢ
責任劃分：因為任何一個貿易術語都包括三個方面的職責，這三個方面就是責任、費用和風險。責任指的是責任大小，費用多少，風險誰來承擔。這三方面，不同的貿易術語是不一樣的，所以貿易術語是表明在一定價格基礎上，買賣雙方責任劃分的名詞。
二、貿易術語的性質
它具有兩重性，一是它體現價格，二是它體現交貨條件。因為不同的交貨條件買賣雙方的責任是不一樣的，價格也就不同，比如ＦＯＢ與ＣＩＦ就完全不同。
三、國際貿易術語的產生和發展
產生——國際貿易術語產生于１９世紀初，是國際貿易長期實踐的產物，是國際貿易發展到一定階段的必然結果，同時它也來源于國際慣例。
發展——１８１２年開始有了ＦＯＢ，１８６２年有了ＣＩＦ，后來隨著國際貿易的發展，貿易術語越來越多。到了１９５３年被國際商會認可的貿易術語就有９個。在１９８０年貿易術語發展到１４個，到１９９０年，被國際商會認可的為１３個。（去掉了ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了ＤＤＵ。）到現在國際上通用，并為國際商會認可的術語就是１３個，并對部分術語代碼作了一些改動，使術語的解析更加系統條理規范化了。
四、貿易術語的產生也來源于國際慣例，那什么是國際慣例呢？
所謂國際慣例就是國際貿易中，國家與國家之間，在經濟貿易交往中，逐漸形成起來的某些習慣和先例，后來得到許多國家的承認和遵守，這種習慣和先例就叫做國際慣例。
性質：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性，對任何買賣雙方沒有法律的結束力；但它是權威，它得到世界各國的認可，是大家公認的做法。對國際貿易實踐具有重要的指導作用。它的作用體現在下面兩個方面：
１．慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強制性，但如果雙方同意采用某一慣例來約束這項貿易時，并在合同中做出明確規定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力。
２．如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規定，合同又未明確適用某一慣例，合同執行過程中又發生了爭議，那司法機關或仲裁機構，就可以引用慣例條文進行判斷或仲裁。
五、有關國際貿易方面的國際慣例有哪幾個？
有關國際貿易方面的國際慣例，比較有代表性的有三個：
①《１９３２年華沙－牛津規則》（Warsaw - Oxford Rules 1932）
自從制定到現在，６０多年再沒有修改過，一直延用到現在。這個規則只對ＣＩＦ一個貿易術語的性質，買賣雙方承擔的責任、費用、風險以及所有權的轉移等內容作了比較詳細的解析和規定，
②《１９４１年美國對外貿易定義》（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）
《美國對外貿易定義》是由美國幾個大的商業團體制定的。最早于１９１９年在紐約制定，到１９４１年在美國第２７屆全國的對外貿易會議上進行的修訂，定名為《１９４１年美國對外貿易定義修訂本》，并經過美國國會，美國進出口協會和全國對外貿易協會聯合委員會通過，公布執行的。
這個慣例只對６種術語作了解析。這６種貿易術語是：
ＥＸ（Point of Origin）（產地交貨）
ＦＯＢ（Free on Boord）（運輸工具上交貨）
ＦＡＳ（Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨）
Ｃ&Ｆ（Cost and Freight）（成本加運費）
ＣＩＦ（Cost Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）
ＥＸ　ＤＯＣＫ（Named Part of Importation）（目的港碼頭交貨）[Page]
《美國對外貿易定義》主要適用于北美國家，帶有明顯的地區性，但由于北美經濟貿易比較發達，所以“定義”這個慣例也頗有影響，僅次于國際商會的《通則》。
③《國際貿易術語解析通則》（英文簡稱為INCOTERMS）
它是國際商會于１９３６年在巴黎開會制定的，后來經過１９５３、１９６７、１９７６、１９８０和１９９０年五次修改和補充，使現行的貿易術語由１９８０年的１４個變為１３個。
六、 《１９９０年通則》與《１９８０年通則》相比較，有下面這些變化：
（Ａ）去掉２個貿易術語，ＦＯＡ和ＦＯＲ／ＦＯＴ，增加了一個術語ＤＤＵ，所以貿易術語由１４個變為１３個；
（Ｂ）對部分術語的代碼作了調整
ＦＲＣ——ＦＣＡ　Ｃ&Ｆ——ＣＦＲ ＤＣＰ——ＣＰＴ
ＥＸＳ——ＤＥＳ ＥＸＱ——ＤＥＱ
（Ｃ）買賣雙方承擔的義務采用了相對應的１０項（買方１０項，賣方也１０項）對照，一目了然，便于記憶。
（Ｄ）把１３種貿易術語按類別分成Ｅ、Ｆ、Ｃ、Ｄ４組。其中Ｅ組１個貿易術語，Ｆ組３個貿易術語，Ｃ組４個貿易術語，Ｄ組５個貿易術語。它的順序排列是根據賣方（出口方）責任的大小、順序排下來的，即賣方的責任從Ｅ組到Ｄ組，一個比一個加重，所以價格一個比一個高。ＥＸＷ工廠交貨這個貿易術語價格最便宜，因為賣方的責任最小；ＤＤＰ因為賣方的責任、費用、風險最大，所以價格就最高。
第二章 在出口國家交貨的貿易術語
七、按照國際商會《９０年通則》的規定１３個貿易術語當中有８個貿易術語是在出口國家內地或港口交貨的，它們就是ＥＸＷ、ＦＣＡ、ＦＡＳ、ＦＯＢ、ＣＦＲ、ＣＩＦ、ＣＰＴ和ＣＩＰ這８個。為了結合實際，便于使用，并在國際貿易當中，用得最多，最常用的貿易術語ＦＯＢ、ＣＩＦ、ＣＦＲ這三個貿易術語在講課中先行介紹。
八、ＦＯＢ（Free on boord）船上交貨價（裝運港船上交貨）
（一）采用ＦＯＢ成交時，買賣雙方各自承擔的義務
（Ｉ）賣方義務：歸納起來有４條。
（１）按合同規定的裝運港、裝運期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發出裝運通知；
（２）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險；
（３）辦理出口結關手續（包括領取出口許可證、交納出口關稅、向海關報關、檢驗）等；
（４）提交合同規定的各項單證收取貸款。
（Ⅱ）買方義務：歸納起來也是４條。
（１）負責派船接貨
（２）承擔貨物越地船舷之后的一切費用和風險；
（３）接收賣方提供的各項單證、受領貨物、支付貨款；
（４）辦理進口手續（包括領取進口許可證、官方證件、交納關稅等）。
九、使用ＦＯＢ術語應注意的問題：
（１）ＦＯＢ不是離岸價，一定要澄清、記住，以免造成損失。為什么ＦＯＢ不能說它“離岸價”呢？輔導中已講過。
（２）采用ＦＯＢ條款成交，有２個主要條款，一是裝運港，一是裝運期（時間），一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴格遵照執行。
如果在執行合同中，確實有困難，非更改不可，那怎么辦？
①必須事先征得對方同意；②誰要求更改的，誰要承擔由此產生的一切費用和風險。
十、關于進口方派船接貨的問題
ＦＯＢ成交派船接貨是進口方的義務，一般應按合同規定的時間及時派船接貨，并且事先應該將船的名稱、什么時間到達要通知出口方，讓出口方做好交接貨物的準備。
十一、關于風險劃分的問題
ＦＯＢ條款成交，風險劃分有二種規定：
①一是以船舷為界，這是國際商會《通則》的規定；
②二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風險才算轉移。這個規定是《美國對外貿易定義》中的規定。但是這個規定得到國際商會的認可。[Page]
十二、關于裝運費用負擔的問題
為了明確裝運費用由誰負擔的問題，買賣雙方往往要在ＦＯＢ的后面附加條款，這就造成ＦＯＢ的變形。ＦＯＢ的變形有那幾種呢？有四種：
①ＦＯＢ Liner terms （ＦＯＢ班輪條件）
②ＦＯＢ　under tackle （ＦＯＢ船舶吊鉤下交貨）
③ＦＯＢ　stowed （ＦＯＢ理艙費在內）
④ＦＯＢ　Trimmed （ＦＯＢ平艙費在內）
上述４種情況，（１）（２）是賣方不承擔裝運費用；（３）（４）是買方不愿意承擔這個費用，讓給賣方來承擔。
十三、個別國家對ＦＯＢ解析的不同。（這個個別國家指的就是美國）
①適用范圍不同——《美國對外貿易定義》對ＦＯＢ有６種解析。１－４種是國內貿易；后２種是國際貿易；第５種是裝運港交貨；第６種相當于目的港交貨（或目的地交貨）。
②如果和美國商人成交，又采用ＦＯＢ條款進口，那就要在ＦＯＢ的后面加上Vessel（船舶）字樣。如不寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨。可以在火車上，也可以在飛機場。如果你加了Vessel，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規定。
③辦理出口手續（交納出口關稅）不同。ＦＯＢ按國際商會的“通則”規定，出口手續和交納出口關稅是由賣方辦理，但是《美國的對外貿易定義》的規定ＦＯＢ條款成交，賣方不辦理出口手續，不交納出口關稅，要由買方去辦理。
④風險劃分不同。按照國際商會“通則”的規定，ＦＯＢ條款成交，風險劃分是以裝運港船舷為界；可是《美國的對外貿易定義》則規定，以船艙作為界線。
十四、ＣＩＦ （Cost Insurance and Freight）成本加保險費、運費在內價。
（一）采用ＣＩＦ條款成交，買賣雙方的好處
（１）對出口方的好處：有二個。
①因為運輸、保險都由出口方負責，出口方可以把租船、運輸、裝運、保險整套業務都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現船等貨或者貨等船的脫節現象；ＦＯＢ往往就有這個缺點；
②由于出口方負責運輸、保險，就可以優先租用本國的船只，優先在本國保險公司保險，就有利于本國航運事業和保險事業的發展，既可以大量節約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。
（２）對進口方的好處：有三個。
①第一個好處就是省事
②不承擔風險
③有些國家航運事業、保險事業還不發展，你送貨上門它是愿意接受。
十五、采用ＣＩＦ條款成交應注意的問題。
應該明確ＣＩＦ不能說它是到岸價，否則將會造成重大損失；
十六、采用ＣＩＦ條款成交，裝運期和目的

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